中阿伊經濟走廊—中阿巴經濟走廊

阿富汗東側，有一條狹長的地帶，像一只手臂，牽著我國新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣的衣袖。

這只“手臂”，就是瓦罕走廊，也稱瓦罕谷地。

先看圖：

瓦罕走廊（圖片均源自物流啟示錄）

阿富汗及瓦罕走廊衛星遙感圖

瓦罕走廊的兩邊，是巴基斯坦和塔吉克斯坦，向東延伸至我國新疆。東西長約300公里，南北最寬處約75公里，最窄處約15公里。瓦罕走廊中阿邊界線約92公里。

瓦罕走廊地勢相對平坦，修建鐵路的話，技術難度不大。

瓦罕走廊是古絲綢之路的重要通道，原本也是我國的領土。

1895年，英俄兩國簽訂《關于帕米爾地區勢力范圍的協議》，在本屬于我國的瓦罕帕米爾地區，將“瓦罕走廊”劃給了阿富汗，作為英屬印度和沙俄之間的軍事緩沖地帶。

阿富汗被稱為“帝國墳場”，因其地處東亞、西亞、南亞和中亞-俄羅斯一線的“十字路口”，自古以來就是兵家必爭之地。

從19世紀開始，先是英國和沙俄，后是原蘇聯，再之后是美國，一直是大國勢力的角逐場。

美國逃離阿富汗

占領總統府

在此之前，因阿富汗戰亂、毒品和瓦罕走廊每年八九個月的大雪封山，這條走廊像沉睡了一般，靜悄悄。

現在，美國撤軍，政府新立，瓦罕走廊又開始回到人們的視野。

近期，伊朗向阿富汗承諾，將繼續完成兩國之間的“哈夫（Khaf ）-赫拉特（Herat）”鐵路。

先看圖：

“哈夫-赫拉特”段鐵路示意圖（物流啟示錄制圖）

“哈夫-赫拉特”段鐵路部分建成通車（圖片來自海陸空天慣性世界）

“哈夫-赫拉特”鐵路是伊朗援助阿富汗的鐵路項目，線路全長約225公里。早在2003年（注意這個時間點），雙方就簽訂了協議，遲至2007年才開建。

目前，“哈夫-赫拉特”鐵路已經完成“哈夫（伊朗）- Rozanak（阿富汗）”段建設（約138公里），并于2020年底投入運營。目前正在建設的是“Rozanak-赫拉特”段，約85公里。

在2007年，伊朗倡議“五國鐵路走廊計劃” （FNRC），“哈夫-赫拉特”鐵路是該計劃的一部分。

還是先看圖：

伊朗倡議的“五國鐵路走廊計劃”

按原計劃方案，五國鐵路線路由伊朗境內的哈夫站到阿富汗的赫拉特站后，延伸到阿富汗-塔吉克斯坦邊境，然后穿過塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦，入境我國。

因整條線路涉及包括我國在內的5個國家，因此稱為“五國鐵路走廊”。

“五國鐵路走廊”的優勢，是將5個國家聯系在一起，便利五國之間的經貿往來。劣勢就是國家多了，利益出發點也多，線路協調等一大堆事情接踵而來，影響走廊的建設進度。

如果選擇一條便捷的線路，直接建設中阿伊鐵路就可以了。

只需要在既有“哈夫-赫拉特”鐵路的赫拉特站，向東一直到阿富汗首都喀布爾，然后向東北延伸，穿越瓦罕走廊，經由紅其拉甫口岸至喀什。

中阿伊鐵路、中阿伊土鐵路示意圖（物流啟示錄制圖）

與戰亂共生的，還有貧窮、饑餓和毒品。對阿富汗戰后重建以及保持和平穩定，首位的就是建立經濟發展基礎條件，中阿伊鐵路正當其時。

關于這條鐵路的建設方式，可以采用中阿伊共建，阿富汗可以用沿線礦藏開采的方式補償中伊鐵路建設資金。

阿富汗礦藏資源豐富，有天然氣、煤、鹽、鉻、鐵、銅、云母及綠寶石等。

阿富汗東北部有青藍、青金石、綠松石以及祖母綠等礦脈；中部巴米揚省可能是世界第5大鐵礦脈，首都喀布爾到盧格爾省一線可能是世界第3大銅礦帶。

中阿伊鐵路貫通的路線大致是，從喀什經瓦罕走廊穿過阿富汗，到達伊朗的哈夫。從哈夫就可以銜接伊朗境內鐵路網了。分為西南兩線：

西線由哈夫經德黑蘭到大不里士，由大不里士到達土耳其安卡拉、伊斯坦布爾，通往歐洲。

南線由哈夫經塔巴斯到巴夫格、錫爾詹，由錫爾詹到達阿巴斯港，直抵霍爾木茲海峽。

可以說，中阿伊鐵路將是中巴鐵路的另一種“翻版”。

來源：物流啟示錄