創(chuàng)律旅游娛樂公司(澳門創(chuàng)律旅游有限公司)

1998年，買下瓦良格號的創(chuàng)律公司，差點把航母轉(zhuǎn)賣日韓等國

"瓦良格"號航空母艦，是蘇聯(lián)解體前建造噸位最大，技術(shù)最先進，最具威懾力的常規(guī)動力航母，于1985年12月4日在尼古拉耶夫船廠開工建造，1988年11月下水，計劃在1990年服役的航空母艦。

瓦良格號航空母艦

但由于東歐劇變，蘇聯(lián)轟然倒塌，一分為15。蘇聯(lián)的解體，改變了世界的格局，更改變了“瓦良格”號航母的命運。可以說“瓦良格”號航空母艦是幸運的，也可以說它是不幸運的。

說它幸運，那是沒有被西方搞到拆解，因為蘇聯(lián)建造的唯一一艘核動力“烏里揚諾夫斯克號核動力航母”就是被西方騙了拆解掉的。蘇聯(lián)解體后不久，以美國為首的西方國家，就從中下套，派出挪威一家商船公司，向烏克蘭下6艘大型商船的大單。

這讓烏克蘭既犯愁又高興，當時的烏克蘭尼古拉耶夫船廠已經(jīng)開不出工資，蘇聯(lián)解體留下來的爛攤子讓烏克蘭頭疼不已，希望有國際訂單來拯救船廠。

就在這時候挪威的商船公司來了，下大單，支付重金。但這些船需要建造“烏里揚諾夫斯克號核動力航母”的“零號”船臺才能建造，這讓烏克蘭犯愁了。

烏里揚諾夫斯克號核動力航母

然而，就在這時，更巧的是另一家美國廢舊鋼鐵回收公司又找上門來，由副總裁親自帶隊，說要收購廢舊鋼鐵，而且開價一噸450美元，這個價格當時遠高于國際鋼鐵價格。

正在為沒完工的“烏里揚諾夫斯克號核動力航母”犯愁的烏克蘭認為機會來了，可以拆掉這艘航空母艦，轉(zhuǎn)手當廢鐵賣還可以賺一筆錢，就這樣“烏里揚諾夫斯克號核動力航母”被烏克蘭拆掉。

1992年2月4日剛完工30%的“烏里揚諾夫斯克號核動力航母”被全部拆解成廢鐵。這時候意外卻發(fā)生了，挪威的商船公司取消了訂單，船不要了，定金也不要了，還賠付違約金。

烏里揚諾夫斯克號核動力航母

更要命的是，回收廢鐵的美國公司也變卦了，稱國際鋼鐵價格變動，無法以450美元一噸的價格回收，回收可以。但現(xiàn)在的價格是150美元一噸，深知被西方國家欺騙的烏克蘭，迫于無奈還是賣掉了這些廢鐵。

就這樣，西方國家以極低的成本瓦解了蘇聯(lián)海軍幾十年的心血。

有了“烏里揚諾夫斯克號核動力航母”的“前車之鑒”，烏克蘭長了記性，瓦良格號航母也得以逃過一劫，沒有落到“烏里揚諾夫斯克號”的悲慘命運。

不過，當時烏克蘭拿著“瓦良格號”航母也是犯愁，這艘當時已經(jīng)完工70%，就差棲裝的航空母艦一直放在船廠也不是辦法，還占地方，對烏克蘭來說已經(jīng)沒有的價值，因為烏克蘭根本沒有能力續(xù)建。

而俄羅斯當時是非常渴望得到這艘航母的，曾多次和烏克蘭談判，看是否有完工的可能。不過最終也沒能實現(xiàn)，第一價格談不攏，第二是俄羅斯也無法續(xù)建，最終不得已放棄了這艘航母。

俄羅斯和烏克蘭專家和高級官員在瓦良格號考察和談判續(xù)建的可能

俄羅斯和烏克蘭無法合作，航母解決不了，放在船廠也不是辦法，那怎么辦？

最直接的辦法就是賣掉，以報廢航母的名義賣掉，拿去改裝成為主題公園和軍事博物館等等。例如買到中國的明斯克號、基輔號和墨爾本號三艘航母。

當時，烏克蘭一直尋求解決這艘航母的問題，不過西方也一直“虎視眈眈”，生怕烏克蘭賣給其它國家，改裝成為新的航母，不斷從中作梗。

為了打消西方國家的疑慮，烏克蘭選擇通過競標的方式出售這艘航空母艦，1998年3月中旬，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司通過競標，以2000萬美元買下了瓦良格號。目的為將這艘航母拖到香港，改裝成為海上娛樂設(shè)施。

當然，這艘航母并未改裝成為海上娛樂設(shè)施，而是被改造成為了我國的首艘航空母艦“遼寧艦”，如今服役于中國海軍，成為中國航母發(fā)展的基石。

實際上，西方國家早就有這種擔憂，怕拖到中國改裝成為一艘具有作戰(zhàn)能力的航空母艦。

所以，在“瓦良格號”回國的過程中就“困難重重”，特別是在通過“土耳其海峽”時，西方國家的干預(yù)，使得土耳其不給予通過，理由是通過海峽有風險，過可以，需要安裝動力，或者拆解成為兩半通過。

這使得“瓦良格號”航空母艦被阻攔在黑海，原本從烏克蘭到中國，預(yù)計60天的航程最終走了627天，期間還動用了很多力量才得以解決。

同時，在創(chuàng)律公購船買成功后，還出現(xiàn)了一些插曲，差點改變了瓦良格號的命運。據(jù)知情人士透露，1998年創(chuàng)律買下瓦良格號后，發(fā)生資金問題，影響到了船只歸國。每天5000美元的船廠代管費用和停靠費用就難以承受，當時正考慮將它轉(zhuǎn)手賣給韓國、日本等國。

據(jù)有關(guān)資料顯示，當時國家有關(guān)部門值得消息后，有關(guān)部門拘留、控制住了所有經(jīng)手人員，將船沒收。在國務(wù)院專門召開的會議上，中國船舶重工集團公司接下此船，后經(jīng)過一系列的交接。

在2000年4月，看過創(chuàng)律集團主席徐增平等人的交代材料后，時任中船重工下屬大連造船廠副廠長的唐士源帶著廠里的俄語翻譯、引水員去烏克蘭協(xié)商、簽訂購買合同，實際上接手了瓦良格號。

但名義上瓦良格號航母還是歸創(chuàng)律公司所有，以免在回國過程中遇到更多的麻煩。

1999年7月，創(chuàng)律集團雇用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。后續(xù)的回國之路是漫長的，剛航行沒多久，來到土耳其海峽時，在第三方國家的干預(yù)下，土耳其不予以放行。

通過土耳其海峽的瓦良格號

無奈在漂蕩了很長時間后，又返回原海港，期間還向烏克蘭支付了大量的停靠費用。期間還和土耳其進行了長達近2年的周旋。終于在2001年11月1日得以通過土耳其海峽，終于開向了東方的中國。

2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終于抵達大連，它的艱難歷程也終于結(jié)束，找到了屬于自己的歸宿，開啟了它的改造工作。這里具體我們就不一一詳細介紹，有興趣的可以去查閱相關(guān)資料。

可以說，瓦良格號航母的歸國之路是漫長的，也得益于國家力量的介入，瓦良格號才最終順利回國，不然這艘航母的命運可能發(fā)生了根本性的改變。

進入大連造船廠改造的瓦良格號

同時，從1998年瓦良格號競標購成功，到2012年9月25日加入中國海軍，并改名為“遼寧艦”，前前后后歷經(jīng)了14年，期間花費了大量的人力物力和資金成本。

但到頭來看，這一切都是值得的，至少解決了中國航空母艦有無的問題，也為中國航空母艦的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，加速了中國航空母艦的發(fā)展速度。

過去，中國海軍為了發(fā)展航空母艦歷經(jīng)了數(shù)次的嘗試，早在1970年，中國就已經(jīng)組織了航母發(fā)展的論證。但介于當時的中國造船工業(yè)，建造航空母艦不可能實現(xiàn)，直到瓦良格號的出現(xiàn)，有無的問題才得以解決。

服役中國海軍的遼寧艦

如今，中國海軍已經(jīng)能夠獨立建造航空母艦，首艘國產(chǎn)航母“山東艦”已經(jīng)服役。新一代航空母艦也已在建造當中，未來中國海軍的發(fā)展還將更為迅速，航母艦隊也將更為強大。

由于篇幅有限，今天的內(nèi)容到此就結(jié)束了，如果你也喜歡我的文章，歡迎大家關(guān)注我！

（2020年9月13日潛望者著）

2.1億神秘商人，海上萬里長征，只為送它回家

1997年，2.1億港元，因買下有“港版凡爾賽宮”之稱的深水灣37號山頂豪宅，而享譽一時的神秘商人，徐增平帶著50瓶二鍋頭，來到烏克蘭，他要買下停靠在港口的那艘半成品巨無霸“瓦良格”。

眼前這艘銹跡斑斑的“報廢”航母，1985年12月4日，在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建，1995年，建造率68%的“瓦良格”號正式退出俄海軍的編制，并以償還債務(wù)為由送給了烏克蘭，烏克蘭黑海船廠1996年私有化后，打算將瓦良格號出售。

烏克蘭為此曾接觸包括中國在內(nèi)的多個國家，印度、西班牙、法國、英國等國均有購買意向，烏方準備采取招標方式來拍賣這艘航母，先后有六個國家參與。傳言徐增平為了和烏方搞好關(guān)系，每餐都喝2到3斤二鍋頭。和其他幾國的博弈這里就不細說，其實早在一年多前，他就安排人員在烏克蘭首都基輔成立了公司，聘請專業(yè)人員對船進行詳細的信息收集、研究、評估。

烏克蘭對“瓦良格”開出的價格是1800萬美金，徐增平提出：購買“瓦良格”的同時，烏方還需要提供艦船的設(shè)計圖紙，幾經(jīng)交涉，烏克蘭將價格提高到2000萬美金，才同意將多達30多萬張、近20噸重的圖紙交付。雖然最后在交付過程中波折不斷，事實最后證明買下這堆圖紙的決定是多么的有遠見啊。

徐增平對外承諾要把“瓦良格”航母建成最大的海上酒店，絕不做軍事用途，1999年，最終烏克蘭與徐增平的澳門“創(chuàng)律旅游與娛樂公司”簽訂協(xié)議，以2000萬美元的價格將“瓦良格”號出售，也正式開啟了“瓦良格”艱難的回國之旅。

1999年6月，“瓦良格”啟程被拖往中國，按照合作的荷蘭拖船公司的計劃，航行線路會經(jīng)過黑海、博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，但土耳其卻提出：“瓦良格”號沒有動力，拖運若發(fā)生意外，有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為理由，拒絕其通過。

中方與土耳其展開了1年6個月的艱難交涉，在各方勢力的干涉下，談判舉步維艱，雖然借助高層訪問打破了僵局，土耳其還是提出了20多條苛刻條件，主要包括技術(shù)、保險金、天氣因素三個方面，對于技術(shù)和天氣相關(guān)的條件，中方迅速的落實到位，但對土耳其提出：中方必須提供一份兩年不允許撤銷的10億美金保函，而且不能由中國公司承保的問題上，雙方再次陷入僵局。

據(jù)說中方曾計劃提出每年為土耳其提供200萬游客的條件進行交換，被土拒絕，最后由于中方的不懈努力，尋求到由同一級域國家進行擔保，負責“瓦良格”號通過塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽可能涉及的賠償問題，才避免了十億美元的巨額保金。

2001年10月31號，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼后擁下，“瓦良格”號終于在下午兩點三十分順利通過。

2001年11月3日，“瓦良格”號航空母艦進入愛琴海后，遇上了風暴，拖船的拖纜相繼刮斷，航空母艦失控，航空母艦在希臘優(yōu)卑亞島擱淺。在希臘的幫助下“瓦良格”繼續(xù)向西航行。

“瓦良格”號在穿過地中海通過直布羅陀海峽進入大西洋，再從西岸環(huán)繞非洲大陸。 2001年12月11日，駛過好望角后橫穿印度洋。 2002年2月5日，駛?cè)腭R六甲海峽，隨后進入中國南海區(qū)域。

2002年3月4日是個載入歷史的日子。16年無數(shù)人的努力，“瓦良格號”航母終于抵達航行的終點——大連港口，整個航程達15,200海里。

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