旅游車、旅游車租賃價格
國內最值得買的旅行車，都在這了！
旅行車絕對是中國汽車市場上最令人糾結的一個品類，因為在部分車迷眼中，旅行車是格調和生活方式的象征，是詮釋自己獨特品味的絕妙方式。可對于廠家來說，旅行車則代表著無人問津，除了20年前的桑塔納旅行車外，其它旅行車無一例外在國內遭遇了市場的冷落，坑得這些車企苦不堪言。盡管如此，依然有不少人抱怨國內的旅行車太少了，以至于自己無法圓旅行車的夢。
可實際上，在我們梳理了國內在售的旅行車后發現，目前中國市場的旅行車已經很全了，那些在歐洲大受歡迎的產品我們基本都能買到！因此，今天我們給大家篩選了國內7個旅行車在售品牌中的好產品，大家看完之后千萬別再說國內沒有好旅行車賣了！
進口蔚攬
20年前大眾桑塔納旅行版在中國市場奠定了國人對于“大屁股車”的認知，如今20年過去了，大眾依然是最熱衷于在中國市場投放旅行車的品牌之一。目前，大眾在國內提供了蔚攬、進口Arteon獵裝、以及國產CC跨界獵裝這三款旅行車。其中，進口大眾蔚攬是原汁原味的德國版B8代Passat旅行版，前臉設計與咱們國產的邁騰沒有太大區別，都是德國原版的設計。作為一輛德國進口車，蔚攬全系搭載190馬力2.0T發動機，匹配7速DSG變速箱，售價26.48-33.88萬元。值得一提的是，蔚攬在終端還有一定的優惠力度，部分城市優惠后裸車甚至只要22萬出頭，也就比同樣動力水平的國產邁騰貴了2萬元左右。
在外形設計上，蔚攬是典型的德國傳統旅行車造型風格，整體以平直硬朗的線條為主，給人一種簡潔干練的觀感。同時，車輛4773mm的車長，以及原汁原味的2791mm標軸，讓整車的比例恰到好處。
進口Arteon獵裝版
如果你覺得進口蔚攬造型有些傳統，那么大眾還提供了進口Arteon獵裝版，也是原汁原味的德國車，售價34.80萬元，同樣搭載一臺190馬力2.0T發動機，以及7速DSG變速箱。Arteon獵裝版的外形更加低趴帥氣，有著濃厚的轎跑車風格，整體設計也完全沒有大眾品牌的套娃氣質。此外，Arteon的軸距達到了2840mm，車長也達到了4866m，甚至比蔚攬還要長一些，車內空間更加寬敞。
更重要的是，Arteon采用了四個無框車門，直接在氣質上與其它傳統旅行車拉開了差距，這也是它能比同樣進口的蔚攬更貴的重要原因。
國產CC獵裝版
當然啦，如果你喜歡Arteon獵裝版的無框車門和外觀，又覺得價格偏高，其實還可以選擇國產CC獵裝版，而且國產CC獵裝版除了186馬力低功率版外，還提供了220馬力的高功率版本，動力更加出色。更重要的是，國產CC獵裝版的起售價僅為25.69萬元，比同樣動力水平的進口Arteon獵裝版便宜了接近8萬塊！而且即使是國產CC獵裝版的220馬力頂配車型，售價也不過29.99萬元，比進口Arteon依舊便宜接近5萬塊。
只不過國產CC獵裝版是跨界車型，在車輛的輪眉和包圍上增加了一圈黑色塑料，并且在車頂增加了銀色行李架。雖然這些設計更加實用，但也少了點獵裝車的動感和優雅。
拆掉跨界套件后的國產CC獵裝版
不過大家也不用對外觀差異過于糾結，因為雖然國產CC獵裝版看起來很跨界，但實際上懸架高度與進口版并沒有什么區別。所以買到手后，只需要把這些黑色塑料包圍拆掉，并換上與車身同色的前后包圍，就能瞬間變身為“進口”獵裝版了，如今在后市場這類改裝方案已經非常成熟且便宜了。
除了大眾以外，奧迪也是旅行車的重度追捧者，明知中國市場對旅行車屬于葉公好龍的狀態，卻依然引入了多達6款旅行車！首先咱們來看A4家族，奧迪目前在國內提供了A4 Avant、A4 Allroad、RS 4 Avant這三款旅行車，并且馬上S4 Avant也要在國內上市，也就意味著A4家族的所有旅行版在國內都能買到。
A4 Avant
A4 Avant作為目前A4旅行車家族在國內的入門版本，整體設計就是典型的奧迪旅行車簡潔硬朗的風格，并沒有過分追求運動、轎跑的觀感，尤其是大面積的C柱側窗，讓車輛看起來非常干練。價格方面，A4 Avant售價區間為35.98-40.18萬元，搭載204馬力2.0T發動機，以及7速雙離合變速箱，但是只提供前輪驅動。
除了只有前驅這個短板外，A4 Avant的最小離地間隙也只有不到12cm，就是普通轎車的水平。如果開車出去旅行，遇見一些爛土路、石子路的話，可能會過不去。因此，A4 Avant更適合在城市內使用，如果開去旅行的話，就盡量挑一些路況好的地區吧。
A4 Allroad
奧迪作為一個自1977年就開始玩旅行車的品牌，自然也會考慮到旅行車的實用性需求，所以在A4 Avant之上，還提供了一款A4 Allroad。目前A4 Allroad在國內售價為42.88-43.48萬元，整體比A4 Avant略貴一些。在外形設計上，A4 Allroad在車身底盤四周增加了一圈跨界套件包圍，車頂的行李架也不再是A4 Avant的裝飾件，而是真正可以用來捆綁物品，或者在上面安裝頂架的結構。
更重要的是，A4 Allroad在硬件結構和通過性上相比A4 Avant有了一定提升。動力方面，A4 Allroad搭載一臺252馬力2.0T高功率發動機，并且提供了quattro Ultra適時四驅系統。此外，A4 Allroad底盤也比A4 Avant更高，最小離地間隙達到了180mm，甚至比奧迪自家的中型SUV Q5L離地間隙還高了1mm。更高的底盤、更強的動力，再加上一套智能四驅系統，A4 Allroad的越野能力其實要比不少城市SUV還強一些，旅行走爛路完全不在話下。
S4 Avant
對于追求腎上腺素的用戶來說，2.0T顯然是不夠的！這不，最近奧迪正打算將S4 Avant引入國內，實車已經在國內進行測試了。S4 Avant在外形上非常低調，除了紅色卡鉗以及代表性能的銀色后視鏡外，幾乎與普通的A4 Avant沒有太大區別。
車尾的四出排氣算是對性能的一種詮釋，只不過考慮到國內一些售價10萬的三缸SUV都用上了四出排氣，如今這似乎也不是什么新奇玩意。當然啦，S4 Avant最大的升級還是動力，引擎艙內是一臺3.0T V6單渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m，變速箱也升級到了ZF 8AT，搭配機械限滑差速器的quattro全時四驅系統，0-100km/h加速僅需4.9秒。至于價格嘛，目前S4 Avant還沒正式在國內上市，考慮到三廂版S4的售價是48.08萬元，或許S4 Avant的定價會在50萬出頭的水平。
RS 4 Avant
如果你覺得加速4.9秒的S4 Avant還不夠刺激，那么奧迪還給你準備了頂級的RS 4 Avant，國內售價82.88萬元。RS 4 Avant作為奧迪RS系列的頂級性能車，前臉使用了一套全新設計的熏黑蜂窩中網，以及更夸張的運動化包圍。此外，車輛還標配了275/30 R20規格的大號輪胎，并且采用前置6活塞剎車卡鉗。
同時為了應對加寬的輪胎，RS 4 Avant的前后翼子板都做了外擴的寬體造型，車尾還使用了RS家族專屬的橢圓形排氣，一眼就可以將其與普通S4、A4做出區分。動力方面，RS 4 Avant搭載一臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩600N·m，匹配8AT變速箱和機械式quattro全時四驅系統，官方0-100km/h加速僅需4.1秒，實測甚至可以跑出3.9秒的強悍加速成績！
A6 Avant
除了A4家族外，定位高一級的A6家族在國內同樣提供了3款旅行車可選。首先是定位相對最低的A6 Avant，售價區間46.18-50.58萬元。A6 Avant的前臉設計跟咱們國產A6L其實沒有太大差別，品牌辨識度很高，整車的線條也是奧迪典型的硬朗干練風格。
此外，由于A6 Avant定位中大型轎車，所以車長達到了4951mm，軸距也有2925mm，雖然比不上國產加長A6L超過5米的車長、以及超過3米的軸距，但從絕對參數上看也不算小了。所以A6 Avant的后備廂進深非常不錯，乘坐空間也比較寬敞。
動力方面算是A6 Avant的一個小遺憾，目前該車在國內提供190馬力、245馬力兩種功率的2.0T第三代EA888發動機，匹配7速雙離合變速箱，但并沒有quattro四驅系統，而是僅提供前輪驅動，作為一輛奧迪，沒有四驅的確顯得有些沒有靈魂。不過根據最新的消息表示，即將在國內上市的2023款A6 Avant車型，將會全系升級EA888 Evo4引擎，功率提升至204、265馬力，并且高功率的45TFSI版本將會標配四驅系統，也算是彌補了A6 Avant目前沒有四驅的遺憾。
A6 Allroad
如果你覺得2.0T的A6 Avant性能不能令你滿意，同時對于車輛底盤的舒適性和通過性有更高要求，奧迪還為你提供了A6 Allroad可選。就像前面提到的A4 Allroad一樣，A6 Allroad也是在A6 Avant的基礎上增加了一圈黑色跨界套件，懸架高度比A6 Avant提升45mm。價格方面，A6 Allroad要貴了不少，售價達到了58.18-62.28萬元。
雖然價格比A6 Avant貴了10萬塊，但奧迪肯定會讓車主覺得這筆錢花得值。首先在動力方面，A6 Allroad全系標配3.0T V6發動機，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m，搭配7速雙離合變速箱。同時，車輛標配了quattro Ultra四驅系統，不僅越野能力比前驅的A6 Avant有明顯提升，而且對于車輛的公路穩定性、加速能力都有幫助。最終，A6 Allroad的0-100km/h加速僅需5.3秒，大幅領先2.0T A6 Avant的7.1秒，甚至比福克斯ST、高爾夫GTI這類小鋼炮還快，這才是“扮豬吃老虎”嘛！
除了動力的提升外，A6 Allroad還標配了軟硬、高低可變的空氣懸架，在不同駕駛模式下可以調整懸架的狀態，以兼顧運動性和舒適性。在越野時，車輛可以將懸架再提高39mm，加上懸架本身就比A6 Avant高了45mm，相當于整車離地間隙比A6 Avant增加了足足84mm，總離地間隙達到了185mm，已經比Q5L這類城市SUV都要高了！3.0T+四驅+空氣懸架，有沒有覺得A6 Allroad貴出的10萬塊屬實挺劃算？
RS 6 Avant
如果你是一個不差錢的性能黨，就想買一輛目前國內最強的旅行車，那么奧迪RS 6 Avant就是一臺毫無爭議的選擇了！這款車素有“地表最強旅行車”的稱號，絕對可以滿足你對性能、顏值、B格的全面追求，當然啦，RS 6 Avant的價格也來到了145.38萬元。在外形設計上，目前這代RS 6可是一點都不低調，引擎蓋上四條隆起的肌肉線條，以及夸張的前包圍，都向外界清晰傳達著“別惹它”的信息。
車尾則使用了RS系列專屬的橢圓形排氣，并且下包圍曲線結構相當夸張，可以供追不上的后車慢慢欣賞。更重要的是，為了提升車輛的穩定性，以及容納275寬度的輪胎，RS 6相比普通A6 Avant設計了更寬的前后輪拱，顯得力量感十足。當然，作為一輛RS，性能才是一臺車最核心的賣點。RS 6引擎艙內是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，可以爆發出600馬力、800N·m的強勁動力，搭配8AT變速箱和機械差速器quattro全時四驅系統，0-100km/h加速僅需3.6秒，是目前中國市場加速最快的燃油旅行車。
當然啦，RS 6的V8發動機還繼承了大眾集團一貫優秀的改裝潛力，如果你覺得原廠600馬力還不夠快，只需要刷入一階改裝程序，在不改動任何硬件的情況下，就可以做到700馬力、900N·m的動力水平！
多說一句，如果你買了奧迪的旅行車，且手頭不差錢的話，海外知名改裝品牌ABT有很多針對奧迪品牌的改裝方案，可以為上文提到的所有奧迪旅行車進行改裝。
除了大眾集團對旅行車鐘愛有加外，來自北歐的沃爾沃同樣有著非常深厚的旅行車底蘊，甚至在不少車迷眼里，沃爾沃的旅行車要更加誘人。目前沃爾沃在中國市場提供了V60以及V90 CC這兩款旅行車，雖然看起來數量只有兩款，但目前沃爾沃在全球市場，也就只有V60 / V60 CC、V90 / V90 CC這兩個旅行車系列，所以也算是雨露均沾了。
V60
V60定位于中型轎車，其實就是S60的旅行版本，目前在國內售價30.43-39.58萬元，作為一輛進口旅行車并不算貴，比前面提到的A4 Avant和進口大眾Arteon都要便宜了5萬塊左右。V60的前臉是我們非常熟悉的沃爾沃家族化設計，整體給人一種簡約運動的觀感，雖然這套設計已經誕生8年了，但現在看來依舊不過時，甚至比如今普遍追求夸張設計的新車更耐看。
側面是V60最美的角度，簡約平直的線條將旅行車該有的優雅身段展露無遺，盡管V60采用了橫置前驅平臺，但得益于SPA架構獨特的結構設計，V60的前懸比很多橫置前驅車都要短，前軸到防火墻之間的L113區域反而長的更像是一輛后驅車，這也給它的側面比例增添了不少美感。
V60的尾部十分優雅，極具家族辨識度的豎向尾燈與后翼子板以及尾門的線條完美融合，整體既有層次感又不會顯得雜亂，下方還有貨真價實的雙邊單出排氣。可以說，如果比拼顏值的話，V60不會輸給目前市面上任何一款旅行車競品。至于動力方面，V60提供了2.0T高低功率版本，其中B4低功率版本為197馬力，B5高功率版本為250馬力，車輛全系標配愛信8AT變速箱和48V輕混系統，但僅提供前輪驅動。
V90 CC
在V60之上，沃爾沃還為國內朋友奉上了V90 CC這款跨界旅行車，國內售價44.79-55.69萬元。目前這款車在終端有5-6萬元的優惠，低配車型實際裸車價不到40萬。沃爾沃旅行車的“CC”代表著Cross Country，可以理解為“穿越鄉村”，定位類似于奧迪的Allroad。V90 CC在設計上其實沒有太多可贅述的，就是把V60放大一圈，然后加高底盤，再增加一圈黑色塑料包圍。動力方面，國內的V90 CC僅提供B5一個版本，也就是搭載250馬力2.0T發動機，搭配8AT變速箱和48V輕混系統。但由于車輛更注重跨界屬性，所以V90 CC標配了全時四驅系統，并且還支持越野模式。
別看V90 CC外形非常像一輛轎車，但它的底盤最小離地間隙達到了驚人的210mm，比奧迪A6 Allroad還多了25mm。大家可能對210mm的離地間隙沒什么概念，要知道豐田知名硬派越野車普拉多，它的最小離地間隙也不過220mm，只比V90 CC多了10mm。超高的離地間隙，再加上四驅系統的加持，讓V90 CC擁有了超越大部分城市SUV的越野能力，甚至有不少國外玩家給V90 CC換上越野車使用的AT越野胎，去穿越一些爛路。
進口C級旅行版
奔馳的旅行車在國內似乎沒有什么存在感，但實際上，目前奔馳也在中國市場投放了C級旅行、AMG C級旅行、以及CLA獵裝版這三款旅行車。其中，奔馳C級旅行版目前在國內銷售的還是上代車型，提供C 200、C 260兩個版本，售價分別為36.08、39.28萬元。C級的外形設計相信大家都很熟悉了，與奧迪、沃爾沃的硬朗不同，奔馳C級旅行版整體線條更加圓潤柔和。
不過要注意的是，目前C級旅行版全系只提供1.5T發動機，其中C 200為156馬力，C 260則為184馬力，搭配9AT變速箱和后輪驅動，滿足日常代步問題不大，只是大家就不要對性能有什么期待了。
海外新一代C級旅行版
至于去年在海外發布的全新一代C級旅行版，是否還會引入國內目前還不得而知，畢竟C級旅行版在國內的銷量也不算出色。
AMG C43旅行版
如果你預算夠高，又覺得1.5T的C級旅行版差點意思，那么目前奔馳還提供了AMG C43旅行版可選，售價65.38萬元。不過就像普通C級旅行版一樣，AMG C 43旅行版也是上代車型，但這也有個好處，因為上代C 43使用的是3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率390馬力、最大扭矩520N·m，搭配9AT變速箱和4MATIC全時四驅系統，0-100km/h加速僅需4.8秒。
而前段時間梅賽德斯-AMG在海外發布的新一代C 43，換裝了與A 45同系列的2.0T四缸發動機，搭配48V輕混系統，最大功率408馬力，最大扭矩500N·m，搭配9速MCT變速箱和4MATIC四驅系統，0-100km/h依然是4.8秒。也就是說，新一代車型在加速能力上并沒有提升，卻從3.0T V6變成了2.0T四缸，似乎看起來也不是那么誘人......
進口CLA獵跑車
如果你覺得C級旅行版外形有些過時，AMG又價格偏高的話，那么奔馳還給大家準備了更具小眾氣質的CLA Shooting Brake獵裝車，這款車在國內官方稱之為CLA獵跑車，提供1.3T的CLA 200、2.0T的CLA 260兩種動力規格，售價分別為29.98、37.78萬元。CLA獵跑車的前臉設計非常有攻擊性，車頭像鯊魚一樣向前俯沖，中間是巨大的奔馳三叉星標，下包圍也使用了很有運動范兒的AMG-Line套件。
CLA獵跑車整體采用圓潤的溜背造型，車頂從B柱就開始一路下溜，直至車尾。極小的側窗面積，再加上無框車門設計，營造出了很濃厚的轎跑氣質。不過這代CLA獵跑車的尾部設計存有一定爭議，有人覺得扁平化設計思路非常前沿，也有人覺得這樣的設計少了一些優雅。
對于CLA獵跑車的內飾相信大家不會有什么抱怨，兩塊10.25英寸大屏如今看起來也不過時，AMG風格的平底運動方向盤也很符合車輛轎跑的定位。動力方面，CLA 200采用1.3T四缸發動機，最大功率163馬力，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱和前輪驅動，0-100km/h加速8.7秒，可以滿足日常使用。而CLA 260則采用2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩350N·m，同樣匹配7速雙離合變速箱，但擁有一套四驅系統，0-100km/h加速僅需6.7秒，已經可以媲美高爾夫GTI這樣的鋼炮了。
Taycan Cross Turismo
說到保時捷的旅行車，大家可能都沒什么印象，因為保時捷官方很少宣傳這件事，再加上高昂的品牌定價自然關注度不高，所以很多人不知道保時捷旗下的兩款轎車Taycan和Panamera還有旅行版本。
Taycan旅行版是本文中唯一一款電動車，4月27日剛剛在國內上市，可以說是嶄新的面孔。Taycan旅行版的全稱為Taycan Cross Turismo，定位于跨界旅行車，目前在國內提供4、4S、Turbo、Turbo S這款4個版本，售價區間96.80-183.80萬元。
上：三廂版 / 下：跨界旅行版
Taycan跨界旅行版的前臉設計與普通三廂版Taycan沒有太大區別，低矮的車頭、以及保時捷標志性的大燈設計極具辨識度。作為跨界旅行車，Taycan Cross Turismo的車身增加了一圈黑色跨界包圍，最小離地間隙為124mm，雖然看起來并不高，但也比普通版Taycan高了20mm。同時，跨界旅行版的車頂還變得更加平直，對于車內的乘坐空間以及后備廂儲物空間都有提升。
不過要注意的是，雖然Taycan Cross Turismo看起來很跨界，但它的車身高度只有1409mm，甚至比前面提到的A4 Avant這類非跨界旅行車還矮了50mm左右，再加上保時捷一貫非常寬大厚重的車尾設計，實車看起來依舊是非常低趴的。
作為一輛保時捷，又怎能不說性能呢？目前Taycan跨界旅行版提供了4個性能級別，全系均為雙電機四驅+2速變速器的結構，即使是最便宜的Taycan 4版本，也擁有5.1秒破百的實力。而定位最高的Turbo S車型，則擁有默認625馬力、超增壓“真男人”模式761馬力的超高性能，0-100km/h加速僅需2.9秒。不過作為一輛旅行車，Taycan系列最長續航也不過523km，恐怕現階段還無法滿足真正的長途旅行需求，更多還是在城里拿樣~
Panamera
比起年輕的Taycan，保時捷另外一款轎車Panamera的知名度就要高得多了。不過說到Panamera，很多人對這款車的印象應該只是一輛掀背轎跑車，但實際上，Panamera也有官方定位的旅行版本，它就是Panamera Sport Tursimo。
左：掀背版 / 右：旅行版
Panamera旅行版的車頭設計與掀背版一致，主要差異是從B柱往后，車頂線條更加平直，來提供更好的后排頭部空間以及后備箱垂直空間，同時車尾溜背的造型更加收斂，整體給人一種更沉穩敦實的感覺。尺寸方面，二者軸距均為2950mm，車長均為5049mm，占地面積其實是一樣的。
目前國內銷售的2023款Panamera旅行版，一共只有4、4S兩個性能版本，售價分別為119.30、139.30萬元。動力方面，兩個版本均搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，但分為低、高兩個功率，低功率Panamera 4為330馬力、450N·m，高功率的Panamera 4S為441馬力、550N·m。變速箱則是保時捷標志性的8速PDK，搭配全時四驅系統，0-100km/h加速分別為5.3、4.3秒。
說了這么多進口豪華旅行車，很多朋友肯定都覺得旅行車是高不可攀的存在，自己只能與其失之交臂了。可事實并非如此，因為國內市場也有著親民的旅行車。首先咱們來看一款駕駛性極好的車型--福克斯獵裝版。這款車是由長安福特國產的跨界旅行車，售價15.38萬元，僅僅比普通三廂ST-Line車型貴了3000元，卻可以得到更實用的空間，旅行車的造型，以及比普通版高了25mm的145mm最小離地間隙。
上：海外版 / 下：國產版
國產福克斯獵裝版其實就是海外市場福克斯Active Wagon的國產版本，只不過相比海外版，國產版針對前臉造型做了一些調整。
上：海外版 / 下：國產版
而在側面和尾部設計上，國產版和海外版差別不大，國產版的后杠反光條布置在靠近外側的位置，同時海外版為右側單邊雙出排氣，而國產版則是右側單邊單出排氣，左側的排氣口是假的裝飾件。
要說15萬的價格對于一輛合資旅行車來說并不算貴，但福克斯獵裝版之所以沒有任何關注度，主要還是因為它使用了一臺1.5T三缸發動機。雖然174馬力、243N·m的參數，以及實測9秒破百的加速能力還算說得過去，同時這臺車的底盤調校更是同級前列，但三缸對于國內消費者來說就是一個心結，大家都唯恐避之不及，再加上本身旅行車就是極為小眾的市場，自然也就無人問津了。但說實話，福克斯的1.5T三缸機不管是平順性還是NVH在三缸機里都算是非常好的了，甚至比不少四缸機還好，所以如果你預算15萬左右，想買一輛合資旅行車，那么福克斯獵裝版就是你唯一、且不會錯的選擇。
除了合資品牌外，我們的國產品牌也推出過一些很親民同時很有調性的旅行車，而去年6月上市的緊湊型旅行車寶駿Valli就是一個不錯的選擇。我知道很多旅行車精神股東因為Valli的“非進口”以及“親民”標簽，一直不承認它的旅行車身份，并在網上召集同伙，公開宣布開除Valli的“瓦罐籍”。但要知道的是，旅行車從誕生之日起就跟“進口”、“昂貴”這些標簽沒有半毛錢關系，畢竟普通人也有探尋詩和遠方的權利，富人更多還是在城內開大G。而Valli正是一款希望讓所有人都能享受旅行樂趣的產品，所以它7.98-10.58萬元的售價，與吉利帝豪、長安逸動這類傳統三廂自主品牌轎車并沒有很大差別，都是普通人靠努力就能實現的。
寶駿Valli的外形設計其實是很純正的旅行車范兒，前臉采用寶駿家族化的分體式燈組，銀色的車標看起來絲毫沒有廉價感。側面和尾部是典型的歐洲旅行車硬朗平直的身段，車尾還使用了當下很流行的貫穿式尾燈做點綴。雖然Valli的1.5T發動機只有147馬力，在CVT變速箱的傳遞之下動力并不算強勁，但畢竟花不到10萬的價格，就能買到一輛造型純正、空間也不錯的旅行車，還要啥自行車？
很有心意的是，寶駿為了讓大家更好地體驗到旅行車生活方式，還推出了不少專門適配Valli的周邊產品，比如可以擴展車輛儲物能力，安裝在車頂的儲物箱；以及為了滿足露營車內睡覺需求，定制尺寸的后備廂睡毯等設備。
對于那些為了玩改裝而買旅行車的用戶，寶駿官方還自己改出了幾臺樣本供大家參考。從這些官方周邊配件，以及官方改裝案例不難看出，廠家對于國內的旅行車粉絲還是非常用心的，即使車輛的價格很便宜，卻也沒有草草了事。
平心而論，旅行車在國內遇冷再正常不過了，畢竟國人追捧的SUV車型在實用性上完全不輸旅行車，并且身材還更高大魁梧、離地間隙還更好。沒人買歸沒人買，但如果有人打著資深車迷的旗號大談國內旅行車有多么匱乏，那大家一定記得把這篇文章分享給他，因為通過本文的歸納總結不難發現，咱們國內的旅行車市場真的已經很豐富了，相對主流的旅行車基本都能買到，至于個別買不到的，以前基本也都來過，并驗證了就是沒人買才走的......
旅游車發生交通事故，該由誰賠償？
在旅游過程中，乘坐旅游車是一種常見的出行方式。然而，如果旅游車發生交通事故，那么賠償責任該由誰來承擔呢？今天，我們就從司法局的角度來深入探討這個問題。
一、法律依據及相關規定
根據《中華人民共和國民法典》規定，因租賃、借用等情形機動車所有人、管理人與使用人不是同一人時，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人、管理人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。
同時，《中華人民共和國旅游法》規定，旅行社組織和安排旅游活動，應當與旅游者訂立合同。旅行社應當按照約定履行義務，不得擅自變更旅游行程安排。因旅行社的原因造成旅游者人身損害、財產損失的，旅行社應當承擔賠償責任。
法律依據：《中華人民共和國民法典》明確了機動車在不同使用情況下的賠償責任主體。《中華人民共和國旅游法》則規定了旅行社在旅游活動中的責任。
二、旅游車發生交通事故的賠償責任分析
- 旅游車司機的責任如果旅游車司機在駕駛過程中存在過錯，如超速、疲勞駕駛、違規操作等，導致交通事故發生，那么司機應承擔相應的賠償責任。例如，司機在行駛過程中為了趕時間超速行駛，與其他車輛發生碰撞，造成游客受傷。在這種情況下，司機作為機動車使用人，應承擔賠償責任。案例一：小張參加旅行社組織的旅游活動，乘坐的旅游車在行駛過程中，司機因疲勞駕駛與一輛貨車相撞，小張受傷。經認定，旅游車司機負主要責任。在這種情況下，司機應承擔小張的醫療費用、傷殘賠償等損失。
- 旅行社的責任（1）旅行社選擇有資質的旅游車公司旅行社作為旅游活動的組織者，有義務選擇有資質、安全可靠的旅游車公司。如果旅行社選擇的旅游車公司沒有相應的資質或者車輛存在安全隱患，導致交通事故發生，旅行社應承擔相應的賠償責任。例如，旅行社為了降低成本，選擇了一家沒有資質的旅游車公司，車輛在行駛過程中發生故障，引發交通事故。在這種情況下，旅行社應承擔賠償責任。案例二：小李參加旅行社組織的旅游活動，旅行社選擇的旅游車公司沒有相應的運營資質。在旅游途中，旅游車發生交通事故，小李受傷。經調查，旅行社在選擇旅游車公司時存在過錯。法院判決旅行社承擔小李的醫療費用、傷殘賠償等損失。（2）旅行社未盡到安全保障義務旅行社在旅游活動中，還應盡到安全保障義務。例如，提醒游客系好安全帶、對司機進行安全監督等。如果旅行社未盡到這些義務，導致交通事故發生后游客的損失擴大，旅行社也應承擔相應的賠償責任。例如，旅行社沒有提醒游客系好安全帶，在交通事故發生時，游客因未系安全帶而受傷加重。在這種情況下，旅行社應承擔相應的賠償責任。案例三：小王參加旅行社組織的旅游活動，在旅游車上，旅行社沒有提醒游客系好安全帶。途中，旅游車發生交通事故，小王因未系安全帶而受傷嚴重。法院認為旅行社未盡到安全保障義務，應承擔相應的賠償責任。
- 旅游車公司的責任如果旅游車公司在車輛管理、維護等方面存在過錯，導致交通事故發生，旅游車公司也應承擔相應的賠償責任。例如，旅游車公司沒有對車輛進行定期維護保養，車輛在行駛過程中出現故障，引發交通事故。在這種情況下，旅游車公司應承擔賠償責任。案例四：小趙參加旅行社組織的旅游活動，乘坐的旅游車屬于一家旅游車公司。在旅游途中，旅游車因剎車失靈與其他車輛相撞，小趙受傷。經調查，旅游車公司沒有對車輛進行定期維護保養，存在過錯。法院判決旅游車公司承擔小趙的醫療費用、傷殘賠償等損失。
最后，旅游車發生交通事故后，賠償責任的確定需要綜合考慮多個因素。司機、旅行社和旅游車公司都可能承擔相應的賠償責任。在旅游過程中，游客應增強安全意識，旅行社應選擇有資質的旅游車公司并盡到安全保障義務，旅游車公司應加強車輛管理和維護。希望大家通過了解這些法律知識和案例，對旅游車發生交通事故后的賠償問題有更清晰的認識。對于旅游車發生交通事故，該由誰賠償這個問題，你有什么看法或者在生活中有沒有遇到過類似的情況呢？歡迎在評論區留言討論。
自駕出游首選，最低僅10萬元，盤點4款空間出色時尚帥氣的旅行車
小時候武俠小說或電影看多了，總會萌生“仗劍走天涯，看一看世界的繁華”的沖動，但長大了之后才知道這是不可能完成的夢想，不過自駕去看看外面的世界還是可以的。
陽春三月，草長鶯飛，萬物復蘇，正是自駕游玩的好時節。說到自駕旅行，最受大家歡迎的當屬旅行車了，它不僅擁有出色的裝載空間，乘坐空間也有非常優秀的表現。雖然旅行車比較小眾，但并不妨礙人們對于它的喜愛，而且目前的旅行車售價越來越便宜，10萬元也能買到一款不錯的旅行車。今天就來看看10萬-30萬都有哪些不錯的旅行車吧！
都說“人們需要什么，五菱就造什么”，當人們需要一輛便宜又實惠的旅行車時，五菱便給我們造了一臺寶駿Valli。它的起步價只有7.98萬，不到8萬塊便能入手一臺旅行車，放在幾年前是想都不敢想的事，這個價格也讓它成為市面上最便宜的旅行車。別看它便宜，顏值還挺能打的，修長的車身、上挑的腰線，再加上一個“頭”式的頂箱，妥妥的休旅車的形象。
寶駿Valli的內飾造型以及做工用料雖然看上去和摸上去都很廉價，但是都這個價格了你還要啥“自行車”。而且它全系還配10.25英寸大屏，車機還帶互聯網功能，更支持手機遠程啟動功能，就問你動心不動心？
這款車型筆者更推薦頂配車型，也就是1.5T 那曲繁星 CVT旗艦型，它的價格僅10萬出頭，但是像全速自適應巡航、主動剎車、360度全景影像等安全配置都給配齊了，就連駕駛位座椅記憶都給安排上了，只能說真香啊！
接下來重點來了，寶駿Valli的儲物空間表現也讓人驚喜，它的行李廂容積為536L-1620L。所以當后排座椅放倒之后，秒變“大平層”，放一個氣墊床完全不是問題，自駕旅行時完全可以省去住酒店的錢了。另外，它的后排空間還算舒適，1.8米的體驗者坐進后排并不會覺得壓抑。
如果你的預算在15萬左右，想買一臺合資產品，那么你可以考慮福特福克斯獵裝版，也就是福克斯的旅行版，整體設計看上去確實比福克斯三廂要好看多了。不過和寶駿Valli相比少了頂箱，旅行車的感覺差了不少，好在它的設計有很多可圈可點之處，比如它加入諸多跨界的元素、18英寸的花瓣式輪轂等，整體還是非常時尚的。
來到車內，福特福克斯獵裝版整個內飾設計就與轎車版沒有什么兩樣了，12.3英寸的大屏、8英寸的液晶儀表、自動空調等配置都給配齊了。
另外，雖然這臺車配的是1.5T三缸發動機，但是最大馬力來到174匹，加速有一定的推背感，日常駕駛肯定是夠用了。而且與發動機配的是8AT變速箱，這在同級別中是比較少見的。
在后排乘坐空間方面，福特福克斯獵裝版的表現略微比寶駿Valli好點，1.8米的體驗者坐進后排在腿部能獲得2拳的空間，但頭部也基本上頂頭了。在儲物空間方面，福特福克斯獵裝版常規狀態下的儲物空間要好于寶駿Valli，達到575L。不過后排座椅放倒后，兩者擴展后的空間相同，都為1620L，即使在搬家時，大件行李也可以放得下。
如果15萬以下的旅行車你都看不上，那么接下來的大眾CC獵裝車一定能俘獲你的芳心。25萬的價格+最美旅行車的設計，大眾CC獵裝車的美感的確很難用語言來形容，直接秒殺30萬一下的轎車。而且，它的到來也圓了很多人的夢，特別是那些想買進口旅行車但又買不起的朋友們。
雖然大眾CC獵裝車的內飾設計比較低調，但是這套造型放在同類車型上還是非常能打的，并不過時。在330TSI 獵目版的配置單中，12.3英寸全液晶儀表、9.2英寸的中控大屏均有配備，30色的氛圍燈不會缺席，夜晚開車也更加有格調，經典的三幅式方向盤大小適中，適合不同的駕駛者。
在乘坐空間方面，大眾CC獵裝車的后排空間肉眼可見的大，1.8米的體驗者在后排腿部可以很輕松的獲得2拳多的空間，舒適性方面的表現不錯，只是后排中間乘客的舒適性并不是那么好。而且，這款車型也配備了可開啟的全景天窗，通透性表現優秀。
而在擴展空間方面，大眾CC獵裝車并沒有大家想象的那么出色，它的常規容積和擴展后的容積分別為514L和1320L，不如寶駿Valli和福特福克斯獵裝版的表現。雖然它的儲物空間差點意思，但放下一家人的行李和兩三個嬰兒車都是沒有任何問題的。
當然，如果你只考慮進口的旅行車，而且還想要點檔次和豪華感的話，那么進口奔馳CLA 200一定是你的菜。它把旅行車的身段和美感都拿捏得死死的，或許你只要看一眼，就能被它深深地吸引。永遠看不膩的“三叉戟”、車頂那一抹優雅的弧線以及性感的小翹臀讓進口奔馳CLA 200俊俏的身姿完美展現出來。
單論豪華感的營造，奔馳從來沒在怕的，進口奔馳CLA 200的內飾造型還是我們熟悉的奔馳內飾樣式，雙10.25英寸的屏幕也提升了內飾的科技感。
只是這臺車搭載的是1.3T發動機，總會給人一種小馬拉大車的感覺。好在它的價格夠便宜，不到30萬就能入手一臺進口旅行車，而且它還是一臺奔馳，至于動力嘛就忍了吧。
進口奔馳CLA 200在后排乘坐空間的表現也沒有讓人失望，1.8米的體驗者在后排的腿部空間也可以達到2拳。不過它的儲物空間表現沒有給我們帶來驚喜，它常規狀態下的容積為505L，當然放一些日常的物品肯定是沒有問題的。當后排座椅放倒之后，拓展后的空間來到了1070L，雖然空間不如上面幾款車型，但是放個小的自行車、大件行李箱、滑雪板還是非常輕松的。
以上4款產品就是10萬-30萬之間比較值得推薦的旅行車，寶駿Valli最大的特點就是便宜，福特福克斯獵裝版是一款15萬級的合資產品，而大眾CC獵裝車則被稱為最美旅行車，進口奔馳CLA 200不僅擁有進口的身份，迷人的身姿也俘獲了不少年輕人。當然，除了以上4款旅行車外，還有不少值得大家考慮的車型，大家可以根據自己的預算和喜好來購買。（文/二少；圖片來源于網絡）
