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不管傲虎還是斯巴魯，在中國市場都是特別小眾的存在，盡管它們在北美市場有著極高的受歡迎度，但在國內，我和很多人一樣，對斯巴魯及其產品還是相當陌生。2015年春節，我有幸開著斯巴魯2015款傲虎2.5車型豪華導航版自駕了瀘沽湖、麗江、大理、昭通等地，以2500公里的實際用車深度體驗，全面細致地“測評”全新傲虎，希望體驗報告能為大家揭示這款被我定義為30萬“全能型”車的魅力所在。

關于本次自駕旅的游記，請猛戳這個鏈接：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-39035151-1.html《春節自駕云南，誰的游記有我拽？》（因為微信號文章配圖太多的話閱讀體驗欠佳，所以發布在汽車之家自駕游論壇），手機閱讀請點擊其中任意一張圖片進入讀圖模式，不然效果不清晰。游記絕對要比本文精彩生動得多，不好看你打我！

初步印象：改款并非小打小鬧，而是出色的升級進化

老款傲虎主要短板如下：內飾較粗糙、高速噪音大、新車異味大、不宜加93號油(這里指13年之前的ej發動機)。但這些在新傲虎身上都得到了進化。

內飾方面，盡管算不上多么精致炫目，但大面積軟質材料的覆蓋及門內側的真皮包裹，尤其是用料的實際觸感都達到了對得起其價位的高級感，要知道以前車展上，斯巴魯那內飾粗糙得讓我質疑其進口車身份。

新車沒有什么異味，只有真皮座椅的味道，并不擾人，開了幾天后我幾乎就聞不到了（不過這方面我的嗅覺一向不算敏感）。

此外，相對老款，新傲虎的油門降低了敏感度，絕不會有很多日系車那種“竄車”的感覺，這對舒適性來說是好事。

最后說下外觀，新傲虎增加了些許“肥厚”感，不多不少，少了一些旅行車元素，看起來更像標準的SUV，少了些斯文，顯得更加大氣和野性。這無疑能獲得更多人的喜歡和關注，尤其是在喜好大車的中國市場。

2500公里體驗，給人印象深刻的一些優點：

優良的操控，機械品質名不虛傳

這也是很多人喜歡斯巴魯車型的主要原因。水平對置發動機帶來更低的重心分布，全時四驅帶來更好的抓地貼服能力，加上靈敏準確的轉向和沉穩堅韌的底盤，新傲虎開起來與普通SUV有很大差別，或者說和轎車沒有什么區別，甚至可以像駕駛運動轎車一般去享受它的操控樂趣（當然也不會太多）。

2.5升排量自然吸氣發動機數據并不強大，運轉十分平順安靜（這也和水平對置的結構有關），但你要奔放駕駛，偶爾的超個車，任性沖刺什么的，它也能基本滿足你，高轉速的聲音既清脆又有氣勢。

新傲虎的CVT不僅有CVT的溫良如玉，又不會太過乏味，還能模擬出傳統AT變速器的“換擋感”。實際表現就是，大多數情況下，特別是I駕駛模式（新傲虎有I和S兩種駕駛模式，也就是舒適模式/普通模式和運動模式）時，發動機轉速往往在1000-2000轉之間，就是時速達到130 ，轉速也很難超過3000。當然換擋也很平順，如此這般輕輕松松地徐徐發力，發動機很舒服，駕駛者也很舒服，很適合長途駕駛；但在偶爾拉高轉速直至升檔，那轉速指針的迅速下跌和伴隨的頓挫感，和傳統的AT沒有區別。是的，頓挫感，你沒有看錯，CVT居然會有頓挫感，斯巴魯方面稱這是他們刻意模擬營造出來以消除CVT的乏味和增加駕駛感的。呵呵，這就是斯巴魯，把心思花在這些地方。

但CVT該CVT的時候也很CVT（是不是有點像繞口令？），加速時不會給你推背感，還有它的性格氣質，都會讓你學會或者傾向于徐徐發力。我以前開昊銳1.8T手動，常常讓乘客不適，這次丈母娘乘坐新傲虎，對我評價好了太多。

總的來說，2.5升車型的新傲虎動力不算強勁，爬坡時不會有什么激情，但從其車型定位來說它動力絕對夠用。真正體現優勢的是，發動機與變速器的配合默契，既平順省力又動力銜接流暢自然。新傲虎的總體駕駛感覺干凈利落，更偏重舒適，十分符合其旅行車的定位，如果喜歡奔放駕駛，新傲虎也能很大程度上滿足你（其實我在磨合期還沒有完全體察暴力全油門的感覺）。考慮到傲虎出色的底盤功底，我還有些期待2.0T車型的駕駛感受了。

如果說基于對斯巴魯口碑的了解，新傲虎優良的操控功底還算不出所料的話，那么其 堪比豪華轎車的高級感則是我此前沒有想到的。除了內飾和隔音的大幅度提升，除了動力輸出的平順流暢，底盤的沉穩和優異的濾震同樣讓我印象深刻，加上高剛性車身的那種厚實感，有點像我在銳志身上體驗到的安靜、從容，但又多了一點硬朗。除了內飾設計有些樸素和缺乏花哨配置之外，新傲虎車廂內的高級感堪比30-40萬的中高級轎車。

逆天的油耗

給我更大驚喜的還有逆天油耗。這次我居然跑出了5.8升的最低油耗，這個數據還不一定準確，因為其行車電腦的油耗顯示可能是基于最近1000公里的平均計算（這個我還沒研究明白）。我這么說吧，在旅程中，有一次我加滿油后里程表清零，當跑了半箱油的時候就已經跑了550多公里，當跑到730多公里時，油表還顯示有將近1/4（膜拜吧！）。要知道新傲虎郵箱只有60升，要知道這730公里并不全是高速，還包括160公里的縣道、鄉道和山路，而且也不是空載。這充分證明了新傲虎具備強大的省油實力，如果你摸準它的脾氣駕駛得當（我可沒自夸啊嘿嘿），在不堵車的路況下它的油耗表現不僅比很多SUV出色，甚至還能和轎車比試。

還有其他亮點嗎？

儀表盤的背景燈顏色居然有11種可選，算是工科男的一點文藝范吧，就像新傲虎的廣告語“遠行思想家”一樣。本來我想每一天換一種顏色，不過那里面其實也就兩三種比較耐看，其他要么看起來差不多，要么看起來太山寨。

方向盤握感很好，轉向清晰，力度較重，有駕駛感。很多功能按鈕集成在方向盤上，非常方便實用，特別是運動模式選擇按鈕也在方向盤上（S/I的按鈕），不像很多車型該按鈕在排擋桿位置還需要你低頭去找，或者要去操縱排擋桿換到S擋才行。

行車電腦的ECO表，條狀柱往左表示當前處于較費油狀態，往右則是處于經濟省油狀態，有助于培養車主良好的駕駛習慣，也增添人車溝通的樂趣，此外，這樣的細節用心，更是一種情懷！

X-MODE簡單理解就是爛路傻瓜模式，對于我這樣的越野菜鳥來說太輕松不過了。這次旅程有20多公里比較爛的路，爛到轎車必托底的程度。一按下那個按鈕，傲虎會不僅會根據路面情況不間斷智能調整扭矩分配等狀態，還會在下坡時以15公里時速陡坡緩降。不過據說這個X-MODE只是讓反應時間更快一點（兩三秒之差），其他方面（無論你按不按那按鈕）并無本質區別。

在X-MODE右邊還有個坡道輔助按鈕，開啟之后在上坡停車松剎車后它會啟動電子手剎，也就是說在上坡時具備自動駐車功能（Auto hold），這對身處山城重慶，還經常上坡時邊堵邊挪的我來說可謂貼心神器啊?？蔀槭裁床桓纱喟袮uto hold完全普及呢，或者說開通貨真價實Auto hold，那不是更好了？

新傲虎的自動啟停功能也很贊。這玩意兒現如今很多車都有，但通病就是啟動時動靜太大，或者關閉發動機太積極讓人討厭。新傲虎在你正常踩下剎車后該功能不會隨意介入，只有你再重（zhong）踩剎車才會，這無疑大大提高了可控性；此外，啟動時的抖動也能讓人接受。

所以，還是盡量多用該功能吧，看了柴靜的片兒了嗎？五十度灰，哦不，穹頂之下。勿以善小而不為?。?/p>

對了，傲虎是有換擋撥片的，能隨時介入反應也很靈敏（就CVT來說），不過它的變速器本身就足夠好，撥片很多時候就成擺設了。

后視鏡被往后移到了車門上而不是常見的A柱角處，減少了盲區增加了安全，這是一個默默無聞但又實用厚道的設計。

傲虎的多媒體系統也很注重安全，只要你車在行駛，它死活不給你DVD播放時的畫面，MTV只剩M。它就是這么死板，但又溫暖。

新傲虎能挑出毛病嗎？

怎么可能沒有？！

作為一款旅行車，它沒有全景天窗也就罷了，車主至少可以安慰說為車身整體剛性做出犧牲，可為什么沒有座椅通風？要知道新傲虎的后排座椅都有加熱功能，為嘛不給通風？你知道長途駕駛乘坐的屁屁和背背多么不爽么？就算主打北美市場，難道那邊都是冰天雪地么？

喇叭聲太娘炮，光聽喇叭聲你會以為是日產瑪馳之類的小萌車，就像一個身材矯健的男性唱鄧麗君一樣。不過還好，傲虎的喇叭聲盡管娘炮，但不像很多豐田本田的喇叭那么尖銳刺耳，給人不尊重感，某種程度上也符合傲虎及斯巴魯車主的低調。

后備箱電動尾門算是一個顯檔次的功能，但真用用起來，大于實用，一個是升起速度有些慢悠悠，一個是落下時稍微碰到點東西（哪怕一個軟軟的背包放出來一點點）都會老老實實地重新上升，從而無法關閉，這對急性子來說可不是好事。我還是更喜歡自己動手狠狠蓋下去的簡單粗暴（要是可以手動自動切換就好了）。

真皮座椅皮質面料不錯，簡單清爽，大方耐看還不丟檔次，長途駕駛時我沒有開其他車型那樣的腰酸背疼，但是右腿和臀部還是會出現疲勞，這也許和它不完全是SUV坐姿有關（在奧迪A4 allroad上也有這個問題），或許也說明座椅腿部臀部舒適性還有提升空間。

風噪還是有的，感覺更多來自行李架位置，但總體隔音水準還是一流。

沒有實用又提神的日行燈也小有遺憾，還好傲虎的LED示寬燈開起來有點接近日行燈的效果。

感應鑰匙有一半的時候都失靈，進車主論壇問，說可能是鑰匙和手機放一起了。

導航的界面和觸摸屏操作都不錯，可查找地點有點麻煩，導航邏輯也笨（比如會選偏僻的路），好幾次帶路都犯了小錯誤。不過那導航及多媒體應該是中國的電子廠家匹配的。

豪華版的17寸輪轂本身并不難看，但搭配起來顯得輪胎還是厚了一些，比起運動版的18寸輪轂，感覺掉了整整一個檔次。唯一安慰就是輪胎稍微厚一些更舒適和耐造。

按照常規的“測評”，還應該包括乘坐空間、儲物空間、后備箱空間還有四驅系統的通過性等等，我覺得對傲虎來說已經沒有太大必要，因為這些方面它根本不值得擔心，與同價位車型比也都不落下風。

所以到這里新傲虎的深度體驗就可以收尾了。總結起來，我試駕的這款新傲虎售價為30.68萬，同價位里，它既有轎車的操控和舒適性，又具備SUV的空間和通過性；與進口邁騰、斯柯達速尊、沃爾沃V60等旅行車比，它操控、空間都不會輸，且離地間隙和全時四驅使其通過能力完勝；比漢蘭達、昂科威等SUV，它又有轎車的操控魅力和油耗。總之就是比轎車更能干，比SUV更悶騷。

從車本身的維度來看，新虎在各個方面都可以得到高分，包括賬面上難以體現的安全性，你只需去查一下傲虎在美國近年來的“IIHS”成績就行了。說到這里，還要贊一下傲虎的安全配置全系一模一樣，不像很多車那樣，連氣囊數目也要分幾個檔次。這是一臺能帶著你和家人朋友舒舒服服長途遠行的車，路上不出毛病，主動（比如操控極限更高）及被動安全極佳；市區里代步既不笨重也不費油。它就是這么簡單，但實在。

當然，以傲虎的外觀內飾還有斯巴魯的品牌（說實話，那LOGO我甚至感覺有點山寨），它不會給你多少豪華感，更不會給你帶來什么面子，但卻是你值得信賴的好工具和伴侶，是那種你開起來用起來才知道的好。新傲虎絕對是臺有內涵的好車，一向低調的斯巴魯這次也給了它一個漂亮的注解：遠行思想家。

如果這臺傲虎是我的，我一定會把那五個字好好設計排版，配上寫意的山峰遠路輪廓，貼在車門或后窗玻璃上。

什么，怕別人笑話，怕別人不懂？如果那么在意多數人的看法，那就不是斯巴魯了。

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