蛋糕汽車(蛋糕汽車款式)
[愛卡汽車 言之有力 原創]
中國最賺錢的新勢力車企非理想莫屬，它也成為后來者模仿的對象。
根據最新發布的財報數據，今年二季度，理想賺到了22.9億元的凈利潤，平均每賣一輛車，凈賺2.7萬元。這不僅打破了它在一季度剛給自己創下的利潤記錄，也把包括蔚來、小鵬、零跑等在內的一眾競爭對手甩在身后，而這些競爭對手基本都還處在巨額虧損中。加速賺錢的背后是理想的新車銷量、公司收入等數據都超過了市場預期。它在二季度比預期多賣了5000多輛車，收入同比增速高達228%。不出意外的話，理想今年的總收入將超過1000億元。
毫無疑問，無論從產品層面，還是營銷層面，理想都做對了很多事，這使得很多車企開始模仿它，這也使得它單憑三款在售車型就能位居造車新勢力銷冠的位置。同時也說明了增程式混動SUV市場擁有巨大的消費潛力。在理想獲得成功之后，各大品牌也開始對這個市場虎視眈眈，作為剛入局的極石汽車就已經瞄準了理想口中這塊蛋糕。作為后來者的極石01，憑什么想要從理想口中虎口奪食？在和理想的比拼中，它究竟勝算幾何？本期《言之有力》我們來聊一聊。
極石汽車是何方神圣？
今年8月的新車市場像是過起了“越野季”。從比亞迪方程豹、東風猛士917、奇瑞探索06、捷途旅行者，再到哈弗H5、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍、全新BJ40等，車企們扎堆推出新越野車型，并積極造勢。然而，與各大品牌不同的是，直到極石01上市前一天，微博廣告位熱搜上才出現了它的名字，在此之前關于它的信息更是少之又少。
作為極石汽車推出的首款車型，極石汽車的創始人昌敬卻沒有為其站臺。沒錯，他也是掃地機器人公司石頭科技的創始人。昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯網龍頭企業任職高級經理，在2014年從百度離職后成立了石頭科技，并于2020年在科創板順利上市，10個月時間里市值就突破700億元，最高一度超過1400億元，用6年的時間走過了行業巨頭科沃斯接近20年的路，而昌敬本人也因此身價暴漲，最高時達到了231億元。
故事原本到這里已經看似有了一個皆大歡喜的結局，可故事的主人公卻不這么認為，與李斌、李想、何小鵬的故事相類似，造車夢成為其新的目標。2021年1月，昌敬和時任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，也就是現在極石汽車的所屬公司。3個月后便獲得首輪融資，2021年4月，洛柯智能完成天使輪融資，估值達2.4億美元，投資者來自石頭科技的老股東高榕資本、北極光創投。2021年年底，洛柯智能完成了由騰訊領投的1億美元融資，其中騰訊以超過5000萬美元的金額領投，紅杉資本等機構跟投。經過多輪融資，洛柯智能在去年7月的估值達到了30億美元，背后投資方形成多元矩陣。
對于一個有著成功經驗的創始人來說，融資并非難事，但造車的難度相比造掃地機器人只有更甚，光靠資本的力量是遠遠不夠的。造車資質就是一道攔路虎，沒有這張“準生證”，一切都是空談。自游家就是前車之鑒，這也是一定要工信部公告完完整整下來后，極石01才開始做宣傳的原因。
洛柯智能選擇的是和蔚來一樣的代工模式。洛柯先后找過奇瑞和江淮商討合作，但最后都沒有談攏，最后牽手了北京汽車制造廠有限公司（下稱“北汽制造”）。北汽制造曾隸屬于北汽集團，但在2015年，北汽集團將所持股權轉讓給了北京汽車裝配廠，至此北汽集團退出北汽制造，兩者沒有了交集，直至今年，北汽制造被山東魏橋船業集團收控股。據悉，洛克智能與北汽制造的合作中，前者負責產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，后者則負責生產制造。
從品牌創立到第一款車型極石01正式上市，極石汽車只花了不到三年時間，相比之下，蔚來花了三年零七個月，理想花了四年五個月，小鵬也花了四年時間。很顯然，昌敬創立極石汽車完全是有備而來。
“去理想化”的極石01
“我在極石01身上看到了理想L8、路虎衛士、比亞迪仰望、長城咖啡的影子，就不能搞點原創嗎？”、“縫合怪出現了”、“這車有點‘理想’化”......網絡上隨處可見對極石01的質疑，質疑的焦點大多集中在它“理想化”的產品定位。與理想類似的是，極石01也主打家用，內飾中不難看出有理想的影子，再加上增程式混動、座椅功能、座椅配置等方面，極石01均向理想看齊，這也不難理解為何網友大多評價極石01有點“理想化”。事實上，拋去這些“理想化”的部分，極石01在其他方面有著更多與理想不一樣的地方。
極石01將越野和家用兩個看似矛盾的標簽相融合，正如他們的slogan所提出的那樣：“愛家，愛戶外，愛每一次出發”，兼具城市與戶外產品理念的極石01呈現出越野外觀搭配家用內飾的產品模樣。這樣的產品定位與理想主打城市家用的產品定位形成了鮮明對照。與理想的時尚不同，極石01采用硬朗的設計風格，大尺寸前格柵搭配兩側“石”字形大燈組，既延展了橫向視覺寬度，也讓車頭看起來更加厚重。同時，格柵邊緣加入黑色粗壯的飾條進行點綴，并采用全新樣式品牌Logo，提升車輛硬核的視覺效果。除了視覺上更加野性之外，極石也擁有不錯的車身指標：接近角22.2度，離去角25.1度，縱向通過角19.7度，底盤最小離地間隙達到205mm, 電池包與油箱的離地間隙更是分別提升到255和237mm。這些參數為極石01提升通過性打下了基礎。
與理想L7、L8采用5座和6座布局不同的是，極石01提供6座和7座布局，更多的座位數量讓極石01能夠滿足成員更多的家庭使用。此外，與其他采用2+3+2座艙布局的7座中大型SUV不同的是，極石01的7座車型采用了2+2+3。簡言之，極石為所有乘坐極石01的第二排乘客都準備了獨立座椅，不同的是，6座版車型標配了百萬級航空座椅，擁有更強的舒適性和豪華性。
盡管極石01采用了與理想相類似的增程式混動系統，但為了滿足戶外長途出行的使用需求，極石01搭載了容量更大的電池組，除了能夠獲得更長的純電續航里程和綜合續航里程之外，更多的電能能夠滿足消費者在戶外更多的用電需求，隨之而來的對外放電功率也比理想更大，能夠滿足更多大功率電器的同時使用。
除了常見的舒適、標準、運動三種駕駛模式，極石01還提供包括沙地、涉水、雪地、泥濘、山路在內的多種特殊路面駕駛模式，前雙叉臂、后H臂多連桿懸架結構搭配DCC連續主動可變阻尼減振器，能夠優化顛簸路面的行駛舒適性和穩定性。而“穿越模式”、“智能探測”、“3D透明底盤”、“哨兵模式”等輔助功能能夠讓戶外出行變得更加從容。此外，極石01還打造了業內首創的車尾餐廚系統。其中，飲水機可提供常溫、溫水、開水三檔，給孩子沖奶粉、給自己手沖咖啡、給父母泡壺茶在戶外也能一一實現。展開尾門上的桌板就可形成一個簡易操作臺，可容納全套戶外餐廚用具，操作臺上還有專門的電磁爐工作區。不過，這套系統需要額外選配。
極石汽車是何方神圣？
硬剛理想L8，極石01勝算幾何？
盡管極石01極力通過突出戶外屬性而與理想做出差異化，但在消費者眼中，免不了拿它與理想硬剛，到底誰的產品力更能打動消費者？我們選擇理想L8作為極石01的競爭對手，來看看在面對理想的強大氣場下，極石01究竟有多少勝算。
從定價來看，34.99-35.99萬元的極石01完于理想L8 33.98-39.98萬元的價格區間內。盡管這樣，依然能夠感受到34.99萬元的極石01全能7座版完全就是為了硬剛35.98萬元的理想L8 Pro，二者擁有更為接近的配置。
尺寸上來看，極石01比理想L8略短（-30mm）、略窄（-15mm）、更高（+69mm），軸距也略大（+5mm）。整體身形上來看，二者沒有明顯差異，但從車身比例上來看，寬高比更大的理想L8明顯比極石01看起來更加時尚、運動，極石01的車身比例更接近當下主打越野的車型流行的“方盒子”造型。
動力方面，極石01和理想L8均搭載來自新晨動力的1.5T增程器，二者的增程器在功率上僅有2kW的差別。此外，二者均采用前后雙電機四驅的動力布局，從電機功率上來看，極石01的前電機比理想L8前電機最大功率大出20kW，然而受制于更大整備質量，極石01的零百加速反而比理想L8更慢。續航方面，由于極石01搭載更大的電池組，因此在純電續航和綜合續航方面擁有明顯優勢。
智能駕駛方面，極石01擁有更加豐富的感知硬件。作為全球首款搭載純固態激光雷達技術的量產車型，極石01水平探測角度可達到280度，側向雷達的垂直視場角達到了75度。然而硬件的強弱并不能直接代表使用體驗的好壞，畢竟理想的城市NOA功能已經開始內側，而極石01所搭載的來自小馬智行的高階輔助駕駛系統是首次落地量產車，實際使用體驗還有待考察。智能座艙方面，理想L8無論從硬件還是體驗上都擁有更加明顯的優勢。
“玩心”更重的極石01還有很長的路要走
“我是一名產品經理”，昌敬的微信簽名寫著這樣一句話。極石01的內外反差與餐廚系統或許就是昌敬作為一名產品經理對用戶需求的一次精準定義。根據媒體報道，產品經理出身的昌敬自從官宣造車之后，時常會通過潛入車主群來觀察用戶的實際需求，而通過創造差異化的產品進入市場并贏得市場，昌敬格外熟悉這點，畢竟石頭科技正是如此取勝。
通過對比能夠看出，雖然二者都是為家庭用車而生，但極石01的性價比最多和理想L8打個平手，沒有特別誘人的價格，沒有特別突出的產品亮點，唯一能夠拿得出手的或許就只有偏重戶外的產品定位了。換句話說，相比理想的顧家“奶爸”形象，極石01這位奶爸“玩心”明顯更重一些。這就注定了極石01的受眾會比理想更小，如果每一位奶爸都想要一輛理想的話，只有其中那些依然童心未泯的奶爸才會與極石01產生共鳴。就算這樣，想要打動這位童心未泯的奶爸放棄理想，心甘情愿掏出三十多萬購買這臺剛剛誕生不久的極石01也并非易事。況且從產品力和價格上來看，極石01的優勢并不十分明顯，作為一個后來者，極石01想要撬動理想的蛋糕或許還有很長的路要走。
全文總結：就像之前介紹的那樣，造車的難度相比造掃地機器人只有更甚。畢竟相比消費者更加看重的三電、智駕系統，極石01上凸顯出的功能差異顯得比較雞肋。不可否認，昌敬選擇戶外越野這條賽道眼光非常精準，相比已經非?！熬怼钡某鞘行履茉碨UV，主打戶外的越野新能源SUV賽道上目前還沒有哪個品牌能夠獨當一面，若能夠在這條賽道站住腳，對于極石這個“后來者”來說無疑抄了個近道。然而，這條近道絕非坦途，復雜的戶外環境對產品提出了更高要求。如何進一步豐富產品的使用場景，如何保證產品在戶外嚴苛環境中的可靠性，這些都是極石汽車需要想在消費者前面的問題。
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