青年蓮花汽車;青年蓮花汽車圖片
最近，青年汽車成為行業關注的焦點——以有些尷尬的方式。
7月31日，山西東杰智能物流裝備股份有限公司發布公告稱，收到杭州市蕭山區人民法院《通知書》，“于2017年6月9日裁定受理浙年蓮花汽車有限公司破產清算一案”，“截止目前，公司擬申報對浙年的債權約為964.99萬元”。
一紙公告，揭開了青年蓮花汽車深陷破產迷局的冰山一角，這團理了三年之久的“亂麻”，至今仍沒理清。
△青年蓮花廠區廣場停著的銹跡斑斑的車
錢報記者探訪位于蕭山的青年蓮花汽車廠區，一探究竟。
廠區長滿荒草
停著一些舊車
牽涉破產清算的不止浙年蓮花，還有浙年蓮花發動機有限公司和杭州亞曼發動機有限公司，此三家公司均為青年汽車集團關聯企業。
情況到底有多糟糕？
“兩三年前我去過一次，總裝車間外面的廣場上剛剛下線的新車停得滿滿當當，少說有六七百輛，現在……”一位了解內情的杭州大江東產業集聚區政府部門工作人員私下說，那會兒青年蓮花汽車的資金鏈問題初露端倪，而現在它已經在“僵尸企業”名單上，沒有必要再去廠區，“除了保安你誰也見不到，而保安什么都不知道。”
浙年蓮花汽車在大江東的廠區位置很好，青西三路以東、臨鴻東路以南的大片土地都是它的廠區范圍。
△青年蓮花廠區
從破敗的門頭來看，這里已久不見人來車往，除了外墻斑駁的廠房，大片土地仍閑置著，長滿荒草。時隔近三年，知情人口中的“廣場”上仍零星地停放著二三十輛蓮花汽車，大部分連座椅的保護套都未拆，從啟用日期來看，這批車輛至少在此停放了四年，日曬雨淋車身已經銹跡斑斑。
“偶爾能看見有人來拖幾輛車走，據說是拉去拍賣。”與青年蓮花一墻之隔的汽車配件廠的保安告訴錢江晚報記者，他在這里工作一年多，基本沒見有人來，“都這樣了，還有誰會來啊。”
“屋頂漏水了廠家也不派人來修，聽說是建廠房的工程款還欠著。”種地的村民告訴錢江晚報記者，這里還有七個保安，但記者只碰到兩個，“都出去了吧，廠里什么都沒有，又不怕人偷。”
“誰高興在這里做啊，工資也不發。”其中一位年長的保安說，他已經干了三年多，是接了他哥哥的活兒，他說著就激動起來，“已經5個月沒發工資了，還欠著我32個月的社保啊，也是好多錢。原來在廠里干的好多人都沒拿到工資，去告他們（指青年汽車）了，但告了也沒用，還是拿不到。我沒去。”
為什么不去？“你問他咯。”他指了指旁邊站著的年輕小伙，說這是他們“領導”。“哪里是什么領導，不是。”小伙笑了笑，不愿承認自己的身份，只說自己留在這里只是“偶爾處理點事情”。
“電費要他交的。”保安師傅忍不住插話，說其實“領導”的工資也被拖欠著。不發工資為什么還不走呢？他們搖搖頭，一言難盡。
青年蓮花背債超過12.5億元
引起話題的東杰智能并非青年蓮花的唯一債權人，也不是其中牽涉金額最大的一家。
查詢中國裁判文書網，涉及青年蓮花汽車的民事裁判已被公開的就有上百起。在錢江晚報記者查詢的裁定書文件中，涉及金額最大的一筆是8.79億元：杭州江東工業園區投資開發有限公司向青年蓮花汽車追償2008年至2016年3月的債務本息合計8.79億元。
差不多同期，杭州蕭山經濟技術開發區國有資產經營有限公司也在向青年蓮花汽車追償約1200萬元的借款。
△青年蓮花廠區
這些只是記者統計的最近兩年在杭州提起的僅涉及青年蓮花汽車的裁判中裁定書已公開的部分。錢江晚報記者看到的最新的一份裁定書裁決日期是7月14日，青年蓮花汽車被包括中國銀行在內的三家單位追償2.5億元（本金，不含利息）。
青年蓮花汽車等三家企業破產清算一案管理人浙江天冊律師事務所相關律師，此前曾對媒體透露，已提出債權申報的企業和個人有數十家，但數額暫時不大。但從記者梳理的裁定中可見，青年蓮花汽車背債超過12.5億元。
前賬未清，不談新賬
被拖欠的不僅是企業，還有個人。
采訪中，杭州大江東產業集聚區相關部門工作人員向錢江晚報記者提供了這樣一組數據：破產清算一案的三家關聯公司以及杭州青年汽車有限公司，四家公司共有166人曾申請勞動仲裁，涉及總額約404萬元，其中包括277萬元工資、121萬元經濟補償和5.5萬元醫療報銷。
“2015年11月仲裁結束，但一直未執行，只好移交給法院。”這位工作人員告訴記者，在仲裁結束后還陸續有76名相關公司員工來討薪，“我建議（他們）直接去法院起訴，因為就算我們調解了也無法執行。”
蕭山區人民法院在今年6月9日發出的三家關聯公司的裁定書中都明確說明其受理破產清算申請的原因，其中：蓮花汽車公司自2014年下半年開始停止生產經營，2014年9月至今，在本院涉及執行案件42件未履行，申請執行標的合計約78000萬元，其中部分執行案件已因無可供執行的財產而裁定終結執行程序。至此，茍延殘喘了三年多的青年蓮花汽車及兩家相關企業正式進入破產清算流程。
青年汽車還值得被信任嗎？
一位近年曾兩次見到龐青年的政府官員私下說，龐曾帶著新能源車的新項目試圖在大江東產業園區再爭取點資源和政策扶持，未果。“（我）只有一點意見，前賬未清，不談新賬。”
【新聞深讀】
青年蓮花的破敗之局目前看來似乎已無退路，其母公司青年汽車集團是否會受到波及？
青年汽車，這家曾獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、“國家級重點高新技術企業”等一系列榮譽，國內唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企，走到今天，進退維谷，是否皆因“蓮花”之禍？
青年總部波瀾不驚？
金華婺城區八達中路501號，青年汽車集團總部。3年前青年蓮花剛被曝出停產消息，各路經銷商一度曾“圍攻”青年汽車總部，但此時這里很安靜。“都很正常啊，上班下班。”門口保安好奇記者為什么而來。
△位于金華的青年汽車總部
“董事長出差去了。”青年汽車一位相關工作人員如此回復錢江晚報記者。
一路走，廠區里幾乎清一色都是掛著浙G牌照的蓮花轎車，偶爾夾雜著幾輛大眾、別克。“（蓮花）都是自用車，員工買有優惠。那邊，那是我們新下線的客車。”他指著遠處停放的一輛豪華客車，向記者示意。他已經知道青年蓮花破產清算的消息，不愿多談，“至今沒有一家媒體來采訪我們。”
雖然來與不來，結果是一樣的——無可奉告。“等事情有了結果再說吧。”他解釋道，現在公司里沒有人適合出來回應此事，除了董事長。
錢江晚報記者試圖聯系青年汽車集團其他相關負責人，均被婉拒。“以前蓮花的負責人早就離職了，辦公室主任（指青年蓮花方面）走馬燈一樣換，你讓誰出來說？誰也不愿意。”一位熟悉青年汽車的當地人私下說。
而唯一能說的青年汽車集團董事長龐青年則“出差去了”。
龐青年最近一次公開露面還是今年4月，在30輛青年歐洲之星交付給首汽集團的交車儀式上，他曾簡短發言。
“青年高檔客車制造能力如常，困擾青年汽車發展的資金難題正在解決。”青年汽車的集團公眾號，如此描述龐青年在那場交車儀式之后透露的訊息。
是否禍起蓮花？
青年汽車是被蓮花拖累的。采訪中，外界的看法似乎很一致。
客觀來說，作為一家地方民企，青年汽車雖然在國內客車行業表現亮眼，但真正進入大眾視野并引起廣泛關注要從2011年算起。“那時瀕臨破產的薩博及其母公司荷蘭世爵汽車在全球范圍內尋找金主，好幾家中國企業參與其中，也算為汽車圈提供了一波新聞話題，其中青年汽車參與得最徹底。”一位在汽車行業從業多年的資深人士分析說，青年汽車真正盈利點在商用車領域，而其當年打開局面靠的就是通過引進德國尼奧普蘭的客車技術，“他想再來一次，通過收購薩博來完成其在乘用車市場上的積累過程。”而當時，曾風光一時的薩博汽車已經在多家企業之間多次易手，早就被掏空，基本沒剩下什么核心資產。
青年汽車付出了什么呢？當時媒體的報道，青年汽車先后向薩博和世爵注資超過1億歐元。按照當時的匯率，折合約10億元人民幣。那場一波三折的收購帶來了一系列后續影響，其中最致命的一點是青年蓮花的資金鏈斷了。
換回了什么呢？知名度，除此之外，好像沒有更多。“收購薩博才是個昏招。”那位業內人士說。
但在那位老員中，收購薩博則是“形勢所迫”。當時成立于2008年的青年蓮花前景堪憂，因缺乏具有競爭力的新車型，遲遲無法打開乘用車市場，而另一方面，鐵路提速、高鐵普及，再加上比亞迪等新能源車的入市，商用車領域的利潤受到擠壓。“如果繼續原地踏步，遲早連那塊‘地’都沒了。”他說，薩博或許不是最好的選擇，但當時中國車企有機會參與其中的“選擇”本就不多。
青年汽車原本的打算，是把薩博的人員、技術嫁接到已有的青年蓮花上，再推出自主研發的新車型。“就像吉利做的那樣。”在他看來，吉利的成功很大程度上在于它足夠早，完成了中國汽車行業最大的一次海外并購，“第一案”自然能獲得從政府到公眾的更多支持，“成王敗寇，一貫如此。”
為什么遲遲不處理？
至今青年汽車集團官網上的集團介紹仍留有蓮花汽車和世爵汽車的一席之地。而我們看到的現實是，那款在上市當天完成了吉尼斯挑戰項目——“飛火流星”高空360度旋轉，“創造了汽車運動史上的奇跡”的運動背轎跑車正在青年蓮花的廠區一角日曬雨淋，車身的標語也已斑駁，而世爵的豪華SUV還沒影子。
△當年的運動轎跑
其實2016年曾有債權單位，以青年蓮花及青年汽車無力償還債務為由，申請法院對其進行破產清算，但當時法院未正式受理。從2013年爆出資金緊張傳聞，到2014年下半年青年蓮花汽車大規模停產，再到今年6月9日法院受理其破產清算，期間青年汽車有數年時間去解決問題，為什么遲遲不處理？
“攤子鋪得太大，就算拆了東墻補西墻也補不過來啊。”一位相關部門工作人員告訴錢江晚報記者，他曾接到過寧夏某開發區的咨詢，說青年汽車正與之洽談投資，而其時青年蓮花的資金問題已經隱現。期間，青年汽車并非沒有機會主動清算。“他（指龐青年）不愿意那么做，因為整車生產的資格不好拿。”一位與龐青年有過接觸的人士私下說，一旦申請破產清算，青年汽車或許會失去轎車整車生產資格，“他舍不得。”
離開青年汽車總部的時候正好碰到一位基層員工，談起薪水，他說，“半年發一次，有時一年發一次。”他雖然不愿意這樣，但也習慣了。“青年在金華的口碑還是挺好的，數得上的。”
而一位跟著龐青年十來年的中層，則表態自己不會離職。“至少這一兩年內不會。”他相信只要青年汽車在商用車市場上的根基不動搖，就還有東山再起的機會。
來源：錢江晚報
編輯：xx
