江蘇汽車_江蘇汽車技師學院官網
前段時間，中國、國家金融監督管理總局聯合印發《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，明確放寬汽車貸款發放比例等，從而更好地支持合理汽車消費需求，零首付購車開始照進現實。
該消息一經傳播，無疑是對苦“價格戰”已久的車市注入一劑猛藥。然而，面對利好消息，江蘇只能投去艷羨的目光，隨后轉身離去，獨剩寂寥的身影。
2023年深圳汽車產量超178萬輛，增長110.40%，問鼎“新能源汽車第一城”；上海新能源汽車產量近130萬輛，增長30.20%......。每一則消息，都在刺痛著江蘇的神經。
繼2021年上海奪冠開始之后，“新能源汽車第一城”的稱號多次易主，西安、深圳得益于比亞迪的助力，在2022年、2023年分別奪下“桂冠”。由此可見，各城市在“新能源汽車第一城”上的競爭極為激烈。
看似城市之間的逐鹿，實則是地方車企的較量、考驗相關部門的遠見。
一個汽車項目落地，不僅能為當地提供就業機會、構建產業鏈，而且還可以為城市或省份的經濟帶來高速增長。
如，2011年，合肥全市GDP僅3637億元，在全國城市中排在30名開外。然而，僅僅十年時間，合肥跨越7個千億元大關，于2022年邁入“萬億元城市俱樂部”。這一切的背后，離不開合肥在新能源汽車領域的建樹，如接連引入大眾、蔚來、比亞迪等車企。
其中，合肥國資委投資蔚來，堪稱教科書級投資案例，不僅獲得高回報收益，而且還換來蔚來中國總部落戶合肥。
除合肥抄底蔚來以外，上海引入特斯拉、哪吒汽車落戶浙江桐鄉等，這些都在行業內成為一段佳話。江蘇作為全國經濟大省，對新能源汽車發展同樣有著敏銳的“嗅覺”，陸續引進了多家新勢力車企。
選擇，遠遠大于努力！
據不完全統計，江蘇省過去幾年內，投資了十余個整車項目，包括前途、博郡、拜騰、銀隆等。另外，為了支持新能源汽車產業的發展，江蘇可以說是使出了渾身解數。
2019年，南京曾提出“打造新能源汽車產業地標行動”，目標是將新能源汽車產業打造成彰顯南京特色地標產業，達成“全省第一、全國前三、全球有影響力”的產業水平。
另外，論經濟實力，有著“蘇大強”之稱的江蘇，有著其他省份難以企及的優勢，2020年全省GDP超10萬億元，僅次于廣東。
優勢加持下，江蘇發展新能源汽車產業大有可為。然而，江蘇的眼光確實比不上合肥、上海，落戶江蘇省內的新勢力車企，大多是曇花一現，慘淡收場。
細數江蘇眾多造車項目，賽麟汽車絕對是最無法忽視的。
2009年，新能源汽車發展的春風吹至江蘇省內，江蘇南通下的如皋市沖鋒在前，率先建設了如皋新能源汽車產業園區。經人引薦，如皋認識了美籍商人王曉麟，隨后重押50億元啟動賽麟汽車項目。
需注意的是，賽麟汽車甚至成為省重大項目。然而，這個備受全省關注、總投資達178億元、甚至花費6000萬在鳥巢凱新車發布會的新勢力車企，最終只生產幾款“老頭樂”。當如皋相關部門幡然醒悟時，王曉麟已攜款潛逃至美國。
遇人不淑、造車慘遭“開門黑”等，并沒有動搖江蘇造車的念頭，反而愈挫愈勇，于2017年、2018年相繼投資拜騰汽車、博郡汽車。
拜騰汽車自然不用多說，“300人吃掉5000萬元零食”、“一盒名片上千元”等消息盡顯鋪張浪費。在燒光84億元資金后，隨著聯合創始人畢福康出走，拜騰也敲響了警鐘。
2020年6月28日，博郡員工在公司微信群中收到來自老板黃希鳴的內部聲明，博郡在短短一句“未能進入新能源產業的下半場競爭”中落幕。
賽麟、拜騰、博郡都曾是江蘇力捧的造車項目，耗費國資超百億資金，但三家車企加起來僅賣出不到百臺車。除以上三家車企以外，奇點、前途等新勢力的結局也不例外，均是“創業未半而中道崩殂”。
江蘇心中的悲涼，躍然于紙面。
但，江蘇造車的故事遠遠沒有結束。2024年開年，高合汽車陷入停工停產風波，生命進入倒計時。或許不少人會好奇，總部在上海的高合，與江蘇有何關聯？事實上，高合汽車的背后不乏國資的身影，即江蘇鹽城。早在高合成立初期，鹽城便給予高度支持。
可惜的是，高合汽車“暴雷”，意味著江蘇初次進入新能源造車時代的最后一塊版圖徹底失守。數據顯示，2016-2020年，江蘇省整車產能利用率由78%下降至33.03%，低于全國平均水平。
顯然，合肥模式、上海模式并不好學。
盡管新能源整車版圖丟失，但身處長江三角洲，痛定思痛后的江蘇正在以另一種方式，進軍新能源汽車產業。如，江蘇常州通過引進理想、比亞迪建廠、構建新能源產業鏈集群等方式，爭奪“新能源汽車之都”。
數據顯示，2023年常州新能源領域制造業產值達7680.7億元，增長15%。另外，在理想汽車交付量暴增的情況下，常州成為江蘇全省唯一進入2023年各大城市新能源汽車產量排行榜的城市。
經濟實力固然是一大優勢，但毗鄰上海市、安徽省、浙江省，身處長三角之內，同樣也是江蘇省的優勢之一。與其在整車領域到處碰壁，不如及時止損。常州模式，或許才是江蘇進軍新能源汽車產業最佳選擇。
