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圖片來源@視覺中國

雖然，今年純電動汽車受到疫情等因素影響，整體市場表現慘淡。但是，近期各大新能源車企卻將推出微型電動汽車的節奏達到頂峰，且有繼續加碼的趨勢。

五菱MINI EV、新寶駿E300、奔奔E-Star以及零跑T03，據不完全統計，在2020年短短半年間就有至少4款微型電動車扎堆上市。

在各家車企“熱情”的背后，真的是微型車市場的春天又來了？為什么汽車電氣化之路從這里開始，又在時隔這么久后再次爆發？微型電動汽車的市場依然很廣闊么？

低速電動車

其實，各大車企對微型電動車的高期盼值，來自于近幾年國內低速車市場的爆發式增長。

在我國很多城市的用戶都喜歡小巧的低速電動車，在2018年汽車之家發布的《新能源汽車發展藍皮書》中提到：“作為非限牌地區，山東東營對純電動汽車的接受度高達78.8%。主要的農村和郊區出行場景催生了對低速電動車的需求，這是山東對純電動車接受度高于全國水平的原因之一。”

從該報告中我們不難看出，在全國有很大一部分用戶，對出行工具有小巧、短途以及純電動化的需求。現在，不只是農村和郊區的出行場景，在北上廣這些特大城市，很多家庭考慮再選擇一輛小型的代步車，主要是基于城市交通的擁堵和較高的出行成本。

低速電動車隱藏安全隱患

但是，大家要明白一點，低速電動車它并不是正規電動汽車，不少產品在安全性、智能化以及駕駛資質要求等方面都非常欠缺，特別是一些低質量的產品與無經驗的駕駛員等因素，讓其成為了馬路上的“定時”，導致上路的危險性提升。

正因如此，2018年11月工信部等6部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》，低速電動車成為了沒有正規身份的“游擊隊”。該通知指出“嚴禁新增低速電動車產能，并要求企業從2019年1月起暫停生產，等待國標發布。”意指淘汰那些不合格、嚴重影響道路交通安全的低速電動車。

至此，低速電動車成為了千億級灰色市場。隨著低速電動車的淘汰，原本的市場必將被微型電動車所代替。

分時租賃市場微型電動車增多

此外，在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中也提到，“合理布局充換電基礎設施、鼓勵地方開展汽車與電網能量互動、加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用。”

這樣的指導方針，再配合微型電動車更適合大城市、分時租賃等出行場景的特點，更是為該市場來了一記強心針。

不過，相比于低速電動車，微型電動車的普及與其生產成本銷售價格有緊密的聯系，提高生產技術，降低生產成本，最終才可以用價格轉化低速電動車的用戶。

在目前已經發布的《新能源汽車最新補貼政策》中，財政部等四部委提出采用高容量電池即可獲得補貼，將純電動乘用車純電續駛里程門檻由250公里提升至300公里，同時還可以促使車企降低車輛生產成本。這樣的決策，可以讓微型電動汽車擁有高續航能力，也在價格上有所下探提升消費者購買力。

換而言之，在中國汽車向電動化轉型的初期，小型電動車產銷量激增，然而品質和技術卻并沒有得到足夠的重視。待新的補貼政策落地，那些依靠獲得補貼的主要方式去生存的微型電動車或將成為過去，靠補貼野蠻生長的車企將進一步清退。

此外，在購車政策方面，今年為了環節新冠疫情給新能源汽車市場帶來的壓力，各地也出臺了各種購車新規，以北京舉例，今年下半年北京將一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向“無車家庭”配置。類似的促進購車的政策，也會受益于微型電動車市場之中。

知豆投訴排行（來源：車質網）

提起微型電動車，知豆這個品牌是無法繞開的，在2017年，知豆累計銷售4.3萬輛，占據當年純電動微型車市場份額的20%，銷量位居新能源車企第四，無論是個人用戶還是分時租賃市場，都頗受歡迎。

但知豆的好景并不長，伴隨動力電池故障、充電故障、空調問題、售后維修無門等問題頻發，在今年知豆終走向了消亡，這樣的前車之鑒也讓很多想購買微型電動車的用戶開始顧慮。

價格不高是微型電動車自帶的屬性，也是其搶占中低端市場的優勢。但僅有低價還不夠，隨著市場的發展，中低端市場對車輛的品質、商業模式也有更多需求，僅靠低價是無法生存下去的。

微型電動車新階段

至此，微型電動車的未來改變也逐漸清晰，用戶需要的是一款品質更穩定、續航能力更長的以及科技配置更智能的產品。并且，其還要擁有更高性價比，不能將低價與低質劃等號。

2020年，更多新能源品牌看到微型電動車市場新機遇，紛紛開始入局。例如寶駿、五菱以及上汽榮威等，它們推出的新品在產品性能、質量以及售后等方面都有了新的保障。

當年不靠譜的“知豆”們或將成為過去，通過更可靠的產品來重新對這一市場進行激活，同時也可以起到更大的推進作用。

接下來鈦媒體就簡單總結了一下2020年發布的一些微型電動車，看看它們在如今的汽車電氣化時代，能有怎樣的表現吧。

新寶駿 E300

新寶駿近日發布了微型純電動汽車新寶駿 E300，新車一共推出了6款車型，售價在6.48~8.48萬之間。其整車分為上下兩部分，運用TWO-TONE雙色，在視覺上，營造出移動懸浮太空座艙的效果。動力方面，新寶駿 E300分別搭載30kWh和31.9kWh兩種不同功率電池組，NEDC綜合續航里程均為305km。

智能配置方面，新寶駿 E300全系標配新寶駿手機車聯網，實現AI人工智能語音交互、大數據實時路況導航、駕控語音微信、手機APP遠程控制車輛、車家互聯等便捷的網聯功能。

此外，新寶駿E300上新增了兒童景、生命體征監測功能和物品檢測功能，進一步保障用戶駕乘安全。新車其它配置還包括了：全系標配ESC車身電子穩定系統、ABS+EBD防抱死&制動力分配系統、HBA剎車輔助功能、前排正面雙安全氣囊、兒童安全座椅固定系統及前后雷達等十多項安全配置。

宏光MINI EV

宏光MINI EV共有三種不同版本，價格區間為2.98萬元-3.88萬元。新車長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。動力方面，宏光MINI EV將搭載最大功率為20千瓦的驅動電機。共擁有兩種電池容量版本車型，NEDC續航里程分別為170/120km。

據悉，其將全系標配遙控鑰匙+中控鎖、電動助力轉向系統（EPS）、坡道輔助、電池加熱及智能保溫、智能補電/遠程控制車速等。此外， 新車還支持APP手機互聯。

在安全配置方面。宏光MINI EV全系標配ABS+EBD、碰撞自動解鎖、行車自動落鎖、后排2個ISOFIX兒童安全座椅借口、主/副駕駛三點式安全帶、后排三點式安全帶、低速行人警示系統、胎壓監測以及后倒車雷達。

長安奔奔E-Star

長安奔奔E-Star共兩個版本，補貼后的售價分別為5.98萬元至6.48萬元。其擁有NEDC工況續航里程301公里的續航，以及30分鐘的直流快充速度（電量30%-80%）全系標配了10.25英寸一體式高清液晶雙聯屏。

智能領域方面，長安奔奔E-Star配備的“悅聯”智慧互聯系統，為消費者帶來了深入的語音人機交互體驗。該系統支持多種用車場景，涉及導航、藍牙電話、互聯網音樂、電臺、地圖服務等功能。

此外，長安奔奔E-Star還可通過手機APP，實現車輛遠程控制、遠程預約充電控制、車輛隨時查詢以及車聯診斷等功能，確保車主即時掌握車輛狀態，便捷駕控車輛。

零跑T03

零跑T03誕生于零跑汽車正向開發的小型車純電T平臺，屬于一款純電動微型車，其共有三個不同版本，補貼后售價分別為6.58萬元、7.18萬元、7.58萬元。動力續航方面，該車在NEDC工況下續航里程達到403公里。

零跑T03中控臺取消傳統的物理按鍵設計，采用一款10.1英寸的觸控屏幕，內置語音控制、車聯網、科大訊飛3.0語音等多種功能，并且支持OTA升級。配置方面，除了全系標配多功能方向盤以外，中高配車型更擁有8英寸液晶儀表盤加持，而頂配版車型更配備人臉識別系統，大幅提升整車科技感。

值得一提的是，零跑T03全車配備3個攝像頭、1個毫米波雷達與11個超聲波雷達，可以實現包括CCS定速巡航系統、ACC自適應巡航系統、APS智能泊車系統、LSF低速跟隨系統等在內的10項自動輔助駕駛功能，最終實現同級車型唯一一款擁有L2級智能輔助駕駛功能的純電微型車。

微型電動汽車雖然經歷了從巔峰到低谷的發展經歷，但在不少車企的高管嚴重，微型電動汽車有較高的期待，這樣的信心源于政策扶持、車企布局以及產品升級的基礎上，從而讓這個市場進行良性發展。

其實，在新能源汽車早期時代，微型電動車跌下神壇很大部分原因是產品力與品牌服務力低下，將“低端”的標簽印在了人們心中。但隨著國產品牌新能源制造技術的提升，微型電動汽車市場將會有更多高品質產品涌現。

在接下來的2年里，微型電動汽車的產品必將再次豐富，這也是中國新能源細分市場的另一次轉型，將微型電動汽車從“低端小車”迭代為“精品小車”。

同時，隨著各大車企的紛紛入局，對微型電動汽車市場的商業模式也有很好的完善作用，無論是品質保障、銷售渠道還會售后保障，種種配套服務的完善也可以增加購買用戶的信心。（本文首發鈦媒體APP，作者/Kiwi）