吉利cng雙燃料汽車(吉利雙混動(dòng)力汽車)

特斯拉體驗(yàn)中心（周遠(yuǎn)征 攝）

作者：周遠(yuǎn)征 小五

編輯：海棠 這羽

制圖：小五

來源：征探財(cái)經(jīng)

“天地間任我展翅高飛，誰說那是天真的預(yù)言。”1991年，Beyond的《光輝歲月》剛剛傳唱。

1991年，電動(dòng)車被列入了“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。誰也沒有想到，這一舉措給三十年后的中國汽車工業(yè)帶來如此巨大的影響。

當(dāng)時(shí)，中國汽車工業(yè)還落后于世界汽車工業(yè)幾十年，開了空調(diào)可能路上就趴窩的國產(chǎn)轎車，傷不起。

“以市場換技術(shù)”，引入跨國車企在華設(shè)立合資企業(yè)，成為當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)發(fā)展的抉擇。

1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司正式成立；1991年11月25日下午2點(diǎn)30分,在上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛“上海牌”轎車下線儀式。

1991年，美國三大汽車公司福特、通用、克萊斯勒已經(jīng)在推進(jìn)汽車新能源技術(shù)。不久，堪比登月計(jì)劃的美國汽車發(fā)展戰(zhàn)略確定。

1993年，克林頓政府推出了《新一代汽車伙伴計(jì)劃》，計(jì)劃用24億美元重點(diǎn)研發(fā)低油耗汽車。美國總統(tǒng)克林頓意氣風(fēng)發(fā)地說：“只有阿波羅登月計(jì)劃可以與之相比。”

自此，一場中美電動(dòng)車的“超級(jí)競爭”延續(xù)三十年。

“超級(jí)競爭”理論由美國管理大師理查德·戴維尼 1994 年提出，他認(rèn)為持續(xù)優(yōu)勢(shì)是不存在的，只有打破現(xiàn)狀才能獲得一系列短暫優(yōu)勢(shì)，因此要不斷地去創(chuàng)造、毀滅、再造短期優(yōu)勢(shì)。

“超級(jí)競爭”提出之時(shí)，當(dāng)前中美兩國賽道上的諸多選手還未入場。王傳福，當(dāng)時(shí)28歲，還在北京有色金屬研究總院工作；李書福，31歲，已經(jīng)小有成就；李斌，20歲，在北大修煉社會(huì)學(xué)，并愛上了計(jì)算機(jī)編程；賈躍亭，21歲，在山西省財(cái)政稅務(wù)專科學(xué)校苦讀會(huì)計(jì)；美國“鋼鐵俠”馬斯克，23歲，正在賓夕法尼亞大學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)。

這些人不過是當(dāng)前的佼佼者。三十年間，中美新能源汽車“超級(jí)競爭”中，有些已然在賽道上消失。

近期，一路高歌的新能源概念股，也被市場所拋棄。特斯拉股價(jià)與一月最高時(shí)相比，暴跌3200億美元；蔚來、小鵬、理想這三家汽車新勢(shì)力的總市值暴跌則超過1000億美金。這樣的暴跌，也讓中美造車新勢(shì)力背后尚未出逃的資本，遭遇了一次重創(chuàng)。

01 夢(mèng)想

1991年，電子游戲《上尉的密令》發(fā)行，其主要情節(jié)為美國隊(duì)長、鷹眼營救幻視俠與鋼鐵俠。無法確定喜歡打游戲的馬斯克是否也是這款游戲的玩家。不過多年后，飾演鋼鐵俠電影主角的小羅伯特 · 唐尼見到了已經(jīng)在太空和電動(dòng)領(lǐng)域探索的馬斯克，驚嘆：“他才是現(xiàn)實(shí)中的鋼鐵俠。”

那時(shí)候，馬斯克還沒有車，特斯拉也要在12年后才誕生。美國當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車研發(fā)，主導(dǎo)力量仍是美國三大汽車公司。

中國電動(dòng)車夢(mèng)想，也在1991年開始艱辛地推進(jìn)。1991年，汽車工業(yè)進(jìn)入1980年以來的第三次低谷。

這一年王秉剛從一汽來到了中國汽車技術(shù)研究中心，他畢業(yè)于清華大學(xué)汽車專業(yè)，到任之時(shí)已然53歲。他將與后來的科技部部長萬剛、原工信部部長苗圩、清華大學(xué)汽車專家歐陽明高等人參與到這場中美“超級(jí)競爭”中。

1992年8月22日，神一般存在的錢學(xué)森眼光超前，他上書國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，提出“應(yīng)立即制定發(fā)展蓄電池能源汽車計(jì)劃，中國有能力邁過新臺(tái)階，直接進(jìn)入新時(shí)代。”

信中，錢學(xué)森提到了一個(gè)而今鮮有人知的專家：王紀(jì)三。

哈工大教授王紀(jì)三，幾乎以一己之力構(gòu)筑起了廣東電池工業(yè)的基礎(chǔ)。然而，發(fā)明了“網(wǎng)絡(luò)電極”、鎳氫電池等專利之后，他卻陷入了專利被眾多廠家盜用的困境。陷入專利糾紛的老專家，甚至決定不再進(jìn)行研發(fā)。征探君這里也特別點(diǎn)一下“盜竊者”。中國原本可以更快地在電池領(lǐng)域獲得大突破，卻讓海南實(shí)達(dá)等100多家“盜竊者”耽誤了。

30年前，中國工業(yè)領(lǐng)域的落后尤其體現(xiàn)在汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)落后世界先進(jìn)水平幾十年。傳統(tǒng)能源車要想超越美國，幾乎是不可想象的。在產(chǎn)量上，1991年全球轎車產(chǎn)量3000多萬臺(tái)，中國卻只有8萬多臺(tái)。

經(jīng)過30年追趕，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一。然而在傳統(tǒng)能源車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)依然與世界先進(jìn)水平有著不小的差距。

另辟新能源這一蹊徑，能否實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的突圍？時(shí)間將做出回答。

美國已經(jīng)在搶跑！1990年，通用公司在洛杉磯車展上推出了Impact電動(dòng)車。這輛車僅重998公斤，采用三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)176公里，以88公里的時(shí)速可以行駛200公里。隨后，通用汽車公司以Impact的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)為原型開發(fā)出純電動(dòng)轎車EV1，被視為現(xiàn)代電動(dòng)車開山之作。

1993年9月，美國“新一代汽車協(xié)調(diào)會(huì)”(PNGV,以下簡稱“協(xié)調(diào)會(huì)”）成立。這是聯(lián)邦政府協(xié)調(diào)代表美國三大汽車公司利益的組織，應(yīng)對(duì)美國之外的車企帶來的挑戰(zhàn)。市場經(jīng)濟(jì)的美國也會(huì)搞搞計(jì)劃，聯(lián)邦政府也會(huì)深度介入產(chǎn)業(yè)。美國的地方政府，也積極參與。激進(jìn)的加州甚至在1990年推出實(shí)施了零排放汽車（ZEV）機(jī)制。這為加州未來成為全球電動(dòng)車發(fā)展最為迅速的地區(qū)奠定了基礎(chǔ)。

中國新能源汽車推廣政策

中國新能源汽車生產(chǎn)端支持政策

美國聯(lián)邦政府支持新能源汽車發(fā)展的主要政策

克林頓推進(jìn)的第二個(gè)登月計(jì)劃，效果并沒有像登月計(jì)劃那般輝煌。1996年年底，通用公司正式推出純電動(dòng)汽車EV1。然而，這款車獲得了通用歷史上最失敗車型“榮譽(yù)”。此時(shí)的克林頓已經(jīng)陷入了與“小萊”溫情中。他也沒有精力顧及第二個(gè)登月計(jì)劃。

中國在第一個(gè)“八五”期間推進(jìn)電動(dòng)車中，也并未能夠取得重大突破。這里有一個(gè)特殊背景，汽車核心技術(shù)尤其是剛剛才形成的電動(dòng)車技術(shù)是難以引進(jìn)。上世紀(jì)90年代初，以美國為首的西方國家針對(duì)中國搞了一個(gè)“瓦森那協(xié)議”，幾百項(xiàng)內(nèi)容的協(xié)議清單中包括精密儀器、精密機(jī)床、關(guān)鍵設(shè)備等，都禁止對(duì)中國出口。

然而，遏制能起到效果嗎？已故美國政治家布熱津斯基很清楚這一點(diǎn)。他曾經(jīng)應(yīng)邀前往雪山、草原，親眼目睹長征路，他感慨：“長征是偉大的史詩，絕不只是一部無可匹敵的英雄主義的史詩，它的意義要深刻得多。它是國家統(tǒng)一精神的提示，也是克服落后東西的必要因素。”

中國的事情，是干出來的。彼時(shí)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡還很重，確定了目標(biāo)就會(huì)“咬定青山不放松”。科技部把電動(dòng)汽車列入國家重大產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，完成了純電動(dòng)汽車先導(dǎo)車的研制和全新純電動(dòng)轎車概念的開發(fā)，建成了我國電動(dòng)汽車運(yùn)行試驗(yàn)示范區(qū)。上世紀(jì)90年代末，一汽、東風(fēng)、中汽技術(shù)研究中心耗資500萬元，已經(jīng)開發(fā)出了一款純電動(dòng)乘用車。1995年，王傳福創(chuàng)立了比亞迪科技公司，開始在電池領(lǐng)域的研發(fā)。這為他未來切入新能源汽車打下了基礎(chǔ)。他說，“時(shí)代造就了我們。”

夢(mèng)，漸漸真實(shí)起來！

千禧年之后，王秉剛等國內(nèi)汽車專家們，也即將與一批從國外歸來的新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜衣?lián)手。

中國未來新能源汽車的領(lǐng)軍人物們，已經(jīng)在各自賽道蟄伏等待機(jī)會(huì)。

02 實(shí)干

2000年，是中國汽車工業(yè)值得銘記的一年。

2000年9月，包括尚在德國的汽車工程師萬鋼在內(nèi)，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)等十余所高校與產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的專家國務(wù)院，建議“把發(fā)展轎車清潔能源作為中國汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線”。

回頭看，這次上書與錢學(xué)森上書的意義可以相提并論。兩次上書一步步推進(jìn)中國汽車新時(shí)代來臨。

一群年輕人，也在這時(shí)躋身到汽車行業(yè)中。其中，最著名的正是放牛娃李斌。放牛娃并不是一個(gè)貶義詞。上世紀(jì)六七十年代出生的汽車人，很多都是從鄉(xiāng)村或者普通家庭走出來的。他們身上，具有無比堅(jiān)定的毅力和韌勁。李書福也在一封萬字長信中寫到“我是一個(gè)放牛娃，上小學(xué)時(shí)，我利用暑假為生產(chǎn)隊(duì)放牛，每天0.15元，一個(gè)暑假能賺6元-10元人民幣，對(duì)我來講這是一筆大錢。”

2000年6月，李斌創(chuàng)立了易車網(wǎng)，他認(rèn)為“汽車一定會(huì)越來越普及，汽車網(wǎng)站會(huì)很有前景”。選準(zhǔn)了大賽道，李斌注定會(huì)在未來走得更遠(yuǎn)。

萬鋼參與的上書，引起了中央的高度重視。此前，他已經(jīng)多次受到同濟(jì)大學(xué)邀請(qǐng)，準(zhǔn)備回國。不久之后，科技部也將會(huì)聘任他為國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長。

“863計(jì)劃”對(duì)于中國科技進(jìn)步乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，怎么形容都不為過。1986年3月3日，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允4位科學(xué)家向國家提出要跟蹤世界先進(jìn)水平，發(fā)展中國高技術(shù)的建議。經(jīng)過鄧小平批示，國務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）綱要》。

2001年9 月，中國科技部在“863” 計(jì)劃中，特別設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。而在這個(gè)專項(xiàng)啟動(dòng)前夕，科技部組織召開了可行性研究論證會(huì)。會(huì)上，萬鋼首次以“十五”國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家身份說：“在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域，我們與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。”他認(rèn)為，如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面我國落后于國外先進(jìn)水平20年左右的話，那么在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四五年的差距。

方向確定了，中國版汽車登月計(jì)劃，開始提速。但中國追趕的步伐并不輕松。

中美電動(dòng)車競爭的頭十年，美國日本已經(jīng)把我們甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。頭十年時(shí)間里，美國、日本等汽車強(qiáng)國已經(jīng)在新能源汽車上投入超過100億美元，以年均投入10億美元的力度領(lǐng)跑。

2001年5月18日，美國再次釋放大招。當(dāng)天發(fā)布的《國家能源政策報(bào)告》表示未來10年將投入100多億美元，鼓勵(lì)節(jié)能和能源開發(fā)，包括減稅40億美元，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車。這一金額，比“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)投入大了太多。“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)由國家財(cái)政撥款8.8億元，地方和企業(yè)配套資金14億元。

此外，美國強(qiáng)大的科技土壤也將孕育除開三大汽車之外的新生力量。

鋼鐵俠，很快將會(huì)進(jìn)入電動(dòng)車賽道。

2003年，特斯拉汽車公司成立了。創(chuàng)始人之一馬丁·艾伯哈德曾是AC propulsion的技術(shù)工程師，AC propulsion是通用公司的合作伙伴。當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的不景氣使特斯拉揀了個(gè)大便宜，以最小代價(jià)獲得了AC propulsion的核心技術(shù)許可。

此時(shí)，已經(jīng)瞄準(zhǔn)太空探索的馬斯克，發(fā)現(xiàn)了汽車新世界。他擁有那個(gè)年代美國人最美好的特質(zhì)：做夢(mèng)。

2003年，馬斯克遇到了一位名叫施特勞貝爾的加利福尼亞州工程師，他邀請(qǐng)馬斯克參觀了AC propulsion的電池技術(shù)，馬斯克對(duì)此大吃一驚，開始對(duì)投資新能源汽車充滿興趣。

電動(dòng)車研發(fā)，需要強(qiáng)大的資金支持。2004年，特斯拉通過A輪融資籌集了750萬美元，其中馬斯克出資630萬美元，并出任董事長。之后馬斯克又領(lǐng)投特斯拉B輪融資，追加了900萬美元投資。

領(lǐng)導(dǎo)特斯拉之后，熱愛科技又精于商業(yè)謀算的馬斯克作出了一個(gè)重要決定——先走小眾市場，為富豪生產(chǎn)電動(dòng)汽車，再不斷刺激行業(yè)發(fā)展，向大眾市場進(jìn)軍。

這一點(diǎn)，與大洋彼岸的賈躍亭路徑不同。十年后將介入電動(dòng)車行業(yè)的賈躍亭，一根筋的想把FF做成頂級(jí)豪華電動(dòng)車。

3月6日，接近賈躍亭的人士向征探君透露，賈躍亭關(guān)于FF高端品牌定位是如此思考的，從國內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展來看，如果一開始從低端產(chǎn)品做起，將來再想走高端就比較困難，奇瑞的高端化之路就是個(gè)教訓(xùn)。另外FF超豪華定位，其實(shí)也避開了市場直接競爭，在這個(gè)領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)并無產(chǎn)品，一旦FF超豪華品牌占領(lǐng)用戶心智，接下來FF的大眾高端車型就比較容易拓展銷路。如同奔馳的豪華品牌已深入人心，推低端車型并不會(huì)傷害品牌形象。

夢(mèng)想很美好，現(xiàn)實(shí)很縹緲。

馬斯克的特斯拉，進(jìn)展也并不順利。資金不斷短缺，幾度瀕臨破產(chǎn)。底特律的汽車巨頭們，一邊因陷入金融危機(jī)而痛苦，一邊也看著特斯拉的困境偷著樂。一個(gè)汽車網(wǎng)站甚至為特斯拉專門設(shè)立了一個(gè)叫“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”的頁面，那時(shí)候，沒有人會(huì)想到，這家公司日后會(huì)成為最受矚目的新能源汽車公司。

怎么解決問題呢？馬斯克只有一輪輪地投入。2008年擔(dān)任特斯拉CEO時(shí)，馬斯克已經(jīng)累計(jì)向特斯拉投資了5500萬美元。面對(duì)同時(shí)擔(dān)任董事長和CEO的質(zhì)疑，馬斯克回?fù)舻溃骸拔乙呀?jīng)在特斯拉身上押了這么多賭注，由我來掌舵合情合理。”

這一年，曙光也照耀到鋼鐵俠。他迎來了特斯拉第一款電動(dòng)汽車Roadster誕生。雖然只交付7輛，卻向世界發(fā)出了信號(hào)：電動(dòng)汽車并不只是夢(mèng)。當(dāng)時(shí)通用汽車董事長鮑勃·盧茲（Bob Futz）拿著Roadster的照片向通用汽車的董事會(huì)問道：“如果加州的一家小公司都能做到，那我們?yōu)槭裁床荒埽俊?/p>

2008年，也是中國電動(dòng)車的關(guān)鍵時(shí)刻。由清華大學(xué)和北汽福田共同研發(fā)的3輛燃料電池客車亮相北京奧運(yùn)會(huì)。曾在“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)中承接項(xiàng)目的車企開始嶄露頭角。吉利的CNG雙燃料車、奇瑞純電動(dòng)車S18、一汽集團(tuán)奔騰B70 HEV混合動(dòng)力轎車紛紛亮相。中國新能源汽車市場一時(shí)看上去已經(jīng)百花齊放。

然而，看似繁榮的背后，依然存在一些危機(jī)。一些傳統(tǒng)車企將發(fā)展新能源車的補(bǔ)貼資金，用于傳統(tǒng)能源車的研發(fā)。彼時(shí)，征探君也從不同渠道掌握到一些車企的所作所為。科研來不得半點(diǎn)投機(jī)，最終投機(jī)者將為此付出大代價(jià)。

此外，中國科技發(fā)展的道路上，往往也會(huì)有新舊勢(shì)力的激烈較量。

2008年全國兩會(huì)前夕，一場風(fēng)波掀起。由26名專家聯(lián)名的《開發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》在媒體發(fā)酵。該建議明確寫道：“在大容量蓄電池和能大量生產(chǎn)的燃料電池沒有重大突破之前，汽車工業(yè)不應(yīng)參與前途尚不明朗的電動(dòng)汽車或燃料電池汽車的研發(fā)工作。”

其實(shí)早在2007年3月，這份建議已經(jīng)遞交給有關(guān)部門。但是，并沒有引起反響。蹊蹺的是，2008年兩會(huì)前夕卻被一些媒體披露出來掀起巨大波瀾。征探君對(duì)此也展開過全面調(diào)查。

彼時(shí)，原全國清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)辦公室專家組組長，現(xiàn)863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對(duì)征探君表示：“確實(shí)有些部門和專家從利益出發(fā)，支持這個(gè)反對(duì)那個(gè)，這會(huì)危及到國家戰(zhàn)略。”

電動(dòng)車研究專家沙永康也看得很清楚，當(dāng)時(shí)他告訴征探君：“這些上書的專家，其實(shí)就是中國內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的專家，他們這樣做無非是想獲得國家對(duì)內(nèi)燃機(jī)的重視。”

這次上書帶來的風(fēng)波最終平息。中國在新能源汽車道路上更加堅(jiān)定地前行。

2009年，中國推出新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策。該政策也是中國應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的組合拳之一。一開始，效果并不理想。然而這個(gè)至今已經(jīng)持續(xù)十多年的補(bǔ)貼，深刻影響了中國汽車業(yè)。當(dāng)然，也有不少車企看到了投機(jī)空間，騙補(bǔ)。但是，國家層面實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼，提供了明確的預(yù)期。明確的預(yù)期、政策的延續(xù)性，對(duì)于中國任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展都至關(guān)重要。

荒草萋萋的力帆乘用車停車場（周遠(yuǎn)征 攝）

2009年新年伊始，中國就發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，為新能源汽車生產(chǎn)與推廣提供財(cái)政補(bǔ)貼，并計(jì)劃在3年內(nèi)，每年10個(gè)城市各推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。已經(jīng)擔(dān)任科技部部長的萬鋼，頻繁出席相關(guān)城市啟動(dòng)儀式。征探君經(jīng)常在汽車領(lǐng)域相關(guān)的場合上近距離接觸他，看到這位忙碌的部長，甚至一度覺得他應(yīng)該直接主管汽車工業(yè)。

當(dāng)然，在彼時(shí)四萬億的刺激下，汽車企業(yè)對(duì)于未來充滿了憧憬，甚至陷入對(duì)傳統(tǒng)能源車的盲目擴(kuò)張，一些車企如長安汽車等為此付出了沉重代價(jià)。

美國方面，也在發(fā)力應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，祭出了新能源大招。2008年11月，奧巴馬來了。面對(duì)一堆爛攤子，次年2月，他就簽署一份總額7870億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，這是第二次世界大戰(zhàn)以來美國政府最龐大的開支計(jì)劃，其中超過1500億美元聚焦新能源技術(shù)。

2008年底，特斯拉工廠迎來一位貴客，奧巴馬，他參觀完工廠后對(duì)馬斯克的理念非常認(rèn)可，因此，由美國能源部提供的4.65億美元低息貸款順利拿下，隨后特斯拉獲得豐田與奔馳投資。這些錢無異于雪中送炭。

2010年6月，特斯拉股票上市，發(fā)行價(jià)每股17美元，成為繼1956年福特汽車公司以后第一家在美國上市的汽車公司。特斯拉不僅僅將會(huì)顛覆美國汽車工業(yè)，也將成為中國汽車工業(yè)強(qiáng)勁對(duì)手。

鋼鐵俠會(huì)用一連串的舉動(dòng)，構(gòu)建起一系列的競爭優(yōu)勢(shì)。這是“超級(jí)競爭”理論里的關(guān)鍵點(diǎn)。

03 狂歡

“不要懷疑你的感覺，因?yàn)檫@是真的。不要懷疑你的感覺，因?yàn)檫@就是你。”《Don't Doubt Eur Vibe》（鋼鐵俠馬斯克所寫的歌曲)

最近十年，隨著蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢(shì)力登場，中美造車新勢(shì)力成為了中美汽車業(yè)“超級(jí)競爭”中的焦點(diǎn)。

2012年7月，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012——2020年）》。規(guī)劃明確，未來中國以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。

除了轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域，中美新能源汽車政策的焦點(diǎn)也逐漸從技術(shù)研發(fā)慢慢靠近產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和汽車環(huán)境的打造。隨著一系列補(bǔ)貼政策發(fā)布，新能源汽車成為投資圈的香餑餑，夢(mèng)想家和各路資本紛紛步入。

2012年6月22日，第一批Model S的交付儀式在特斯拉弗里蒙特工廠舉行，這也代表著特斯拉向乘用車商業(yè)化邁進(jìn)。隨后，特斯拉市值突破100億美元，馬斯克迎來自己的里程碑時(shí)刻。

在2013年的美國新能源汽車市場中，通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以絕對(duì)實(shí)力占據(jù)第一。特斯拉Model S在美銷量1.87萬輛，位列第三，超過同年中國新能源汽車總量。

特斯拉上市后融資情況

特斯拉上市前融資情況

不久，李斌、賈躍亭、李想、何小鵬等人都將在馬斯克效應(yīng)下，進(jìn)入到這場前所未有的“超級(jí)競爭”中。

樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其風(fēng)頭正勁之時(shí)，絲毫不掩飾自己的汽車夢(mèng)，他不止一次在大會(huì)上以馬斯克的特斯拉公司舉例，激勵(lì)員工。2014年，賈躍亭赴美考察。10年前，他帶著闖一番事業(yè)的夢(mèng)想來到北京，10年后又帶著新的造車夢(mèng)去往美國。

賈躍亭在美國成立了新的汽車公司法拉第未來（FF），公司名稱與特斯拉一樣同取自電力發(fā)展史上里程碑式的人物。賈躍亭在FF上砸了10億美金，還投資了一家由前特斯拉高管謝家鵬于2007年創(chuàng)辦的電動(dòng)車初創(chuàng)公司Atieva。

資本市場已經(jīng)玩得嫻熟的李斌，對(duì)于新能源汽車的未來充滿了期待。他，即將進(jìn)入賽道。2014年，蔚來汽車的前身“Nextcar Inc.”由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，吸引了百度資本、紅杉資本、厚樸投資、聯(lián)想集團(tuán)、淡馬錫等國內(nèi)外幾十家機(jī)構(gòu)投資。僅從名單上，就可以清晰看到，資本大佬與互聯(lián)網(wǎng)的力量已經(jīng)扎堆進(jìn)入。2014年，“蔚來汽車有限公司”在開曼群島注冊(cè)成立，定義為一家智能電動(dòng)汽車研發(fā)商，主要產(chǎn)品包括電動(dòng)方程式賽車以及EP9型無人駕駛電動(dòng)汽車。

這一輪操作之后，蔚來在國內(nèi)設(shè)立造車主體也進(jìn)入了流程。2014年11月，上海蔚來科技有限公司在上海嘉定區(qū)注冊(cè)成立。一開始，上海蔚來科技有限公司的出資人為秦力洪。直到2015年，李斌的名字才出現(xiàn)在股東名單中。其后，李斌和秦力洪將全部股份轉(zhuǎn)讓給上海安繽科技有限公司，而上海安繽科技由作為創(chuàng)始人的李斌持股80%、蔚來汽車總裁秦力洪持股20%。

何小鵬則是在2011年就聽說了馬斯克，但是直到2013年他才意識(shí)到汽車業(yè)將會(huì)發(fā)生巨變。于是尚在阿里體系的何小鵬向阿里提出了造車戰(zhàn)略。被否決后，何小鵬決意自立門戶，創(chuàng)立小鵬汽車，他拉來了夏珩、何濤、楊春雷一起開始了造車之路。不得不提及特斯拉，馬斯克為了推動(dòng)全球汽車業(yè)發(fā)展，于2014年將部分專利公開，從而讓中國造車新勢(shì)力獲益匪淺。

2015年，汽車之家創(chuàng)始人的李想，也介入造車領(lǐng)域，創(chuàng)辦車和家，即后來的理想汽車，致力于大眾智能電動(dòng)車。

至此，中國未來的汽車新勢(shì)力三劍客于賽道上匯聚。

此時(shí)，李書福、王傳福等傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍人物都已踏入新能源汽車賽道沖刺。而在賽道沖刺時(shí)，老專家們依然在努力獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。2020年4月，82歲的王秉剛提出了電動(dòng)車發(fā)展的十條建議，他提到：“我們到國外去，也會(huì)對(duì)國外市場起很大的影響，企業(yè)應(yīng)該把走出國門列作一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略。”

汽車工業(yè)涌入新掘金者的熱潮不僅僅是因?yàn)轳R斯克效應(yīng)。背后，更是中國越來越向好的發(fā)展環(huán)境。

一方面國家政策支持力度越來越大，2014年8月下發(fā)文件，對(duì)購置的新能源汽車免征購置稅，相關(guān)補(bǔ)貼也越來越明晰。另一方面，新能源汽車技術(shù)越來越受到重視。2014年共成立了10家新能源汽車相關(guān)技術(shù)聯(lián)盟，電動(dòng)汽車天生就有著連接互聯(lián)網(wǎng)與人工智能的良好基因。

此外，新能源的道路上資本的力量不容小覷。

特斯拉除得到華爾街的熱捧外，高瓴也曾經(jīng)重倉。小鵬汽車A輪融資中，就擠滿了阿里巴巴、紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投等國內(nèi)外機(jī)構(gòu)。此外個(gè)人投資者包括何小鵬、姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)的張濤、獵聘網(wǎng)的戴科彬等。蔚來汽車背后的資本力量，同樣異常強(qiáng)大。包括了高瓴資本、聯(lián)想創(chuàng)投、順為資本、紅衫資本等。理想汽車則有阿里巴巴、高瓴資本、小米集團(tuán)、晨興資本等。僅從上述名單可見，一些實(shí)力機(jī)構(gòu)都是多處押注，比如阿里巴巴、高瓴等。

在各路雄厚資本入場下，可能PPT造車都能夠引來瘋狂追捧。

根據(jù)“超級(jí)競爭”理論分析，擁有強(qiáng)大資本助力的新能源汽車公司，擁有比傳統(tǒng)能源車企更強(qiáng)大的財(cái)力，一旦市場對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的追捧，新能源汽車可以展開更加靈活有效的手段去逼壓傳統(tǒng)能源車對(duì)手，從而快速提升市場占有率，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群。目前，上海、合肥等地，實(shí)際上一些地方政府都深度參與到新能源汽車的“超級(jí)競爭”中，進(jìn)而為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間。

三十年河?xùn)|三十年河西，昔日傳統(tǒng)能源車巨頭是各地爭奪的對(duì)象，而今已經(jīng)換成了新能源汽車。“超級(jí)競爭”環(huán)境中，傳統(tǒng)的核心競爭能力被“創(chuàng)造性毀滅”的能力所替代。傳統(tǒng)能源車巨頭，需要在反思和創(chuàng)新中穩(wěn)住陣腳。

2015年，中國超過美國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。王傳福的比亞迪成為全球電動(dòng)車銷量第一的車企。隨后幾年時(shí)間里，造車新勢(shì)力中的蔚來、小鵬、理想動(dòng)作不斷，不斷發(fā)力。相對(duì)于擁有強(qiáng)大資本投資的三劍客，進(jìn)入賽道不算晚的賈躍亭卻落了個(gè)寂寞。

小鵬汽車融資歷程

蔚來汽車融資歷程

理想汽車融資歷程

2016年1月5日，法拉第未來進(jìn)行首次品牌亮相，揭幕首款產(chǎn)品——FFZero1電動(dòng)超級(jí)概念跑車。好景不長，這輛車被質(zhì)疑“根本不能夠開”。同年11月，其位于拉斯維加斯的工廠傳出停工的消息。內(nèi)華達(dá)州政府還因樂視的債務(wù)危機(jī)叫停了一部分補(bǔ)貼。

樂視危機(jī)全面爆發(fā)之后，賈躍亭敗走美國。艱難地維系著FF。其間，他與恒大許家印的合作也破裂。

處于危機(jī)的，不僅僅只是賈躍亭。蔚來汽車等造車新勢(shì)力也曾經(jīng)在2019年陷入困境。到處化緣無果的李斌甚至被戲稱為2019年最慘的男人。征探君在2020年疫情爆發(fā)時(shí)，曾經(jīng)在上海虹橋機(jī)場看著這個(gè)背著電腦包前行的中年男人，油然想起了《大話西游》里這一段：扮演孫悟空的周星馳在城墻下扛著金箍棒一晃一搖，城墻上的人指著他：“那個(gè)人像不像一條狗嘢。”

新勢(shì)力拼命進(jìn)入和突破時(shí)，一些介入新能源的傳統(tǒng)車卻煞費(fèi)苦心地進(jìn)行騙補(bǔ)。2016年3月，征探君在堵住時(shí)任工信部部長苗圩，就騙補(bǔ)查處進(jìn)行了追問。苗圩態(tài)度很堅(jiān)決地說：“一定會(huì)嚴(yán)厲查處。”而今回頭看，投機(jī)的企業(yè)不少都陷入了困境。出來混總是要還的。

憋住勁投入新能源汽車研發(fā)的李斌等人，好運(yùn)氣正在到來。疫情之后的中國市場，出現(xiàn)了驚喜反轉(zhuǎn)。2020年蔚來汽車?yán)塾?jì)交付43728輛，同比增長112.6%。市值突破1000億美元，僅次于特斯拉和豐田。與此同時(shí)，小鵬汽車、理想汽車赴美上市，兩家公司的電動(dòng)汽車銷量均實(shí)現(xiàn)新高。

FF沉寂許久后，2021年初，一份商業(yè)計(jì)劃書發(fā)布，這讓賈躍亭“下周回國”的呼聲又高漲起來。FF在攀上吉利汽車這個(gè)貴人后，已與特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。征探君了解到，珠海兩大國有企業(yè)格力集團(tuán)、華發(fā)集團(tuán)也參與了FF上述合并交易的投資。商業(yè)計(jì)劃書顯示：未來，F(xiàn)F將在中國貢獻(xiàn)品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

賈躍亭的心還沒死。他想讓FF成為新能源汽車三十年“超級(jí)競爭”中不可缺失的一員。愿望是美好的，但是賈躍亭還需要解決包括“失信人”等諸多問題。

隨著中國造車新勢(shì)力的崛起，美國方面對(duì)中國汽車業(yè)也會(huì)采取種種防范手段。2018年11月20日，美國更新了《301調(diào)查報(bào)告》，調(diào)查報(bào)告涉及到多家中國車企。報(bào)告還把法拉第未來（Faraday Future，F(xiàn)F）列入了盜竊知識(shí)產(chǎn)權(quán)案例。報(bào)告指出，F(xiàn)F涉及共計(jì)380項(xiàng)專利技術(shù)，它們會(huì)極大增強(qiáng)中國在汽車引擎方面的核心競爭力。此外，對(duì)于新能源補(bǔ)貼等政策，報(bào)告中也進(jìn)行了指責(zé)。

未來的競爭，勢(shì)必還會(huì)有沖撞。然而，正如基辛格所言：“美國要理解這個(gè)世界太復(fù)雜，以至于沒有任何一個(gè)國家可以實(shí)現(xiàn)在戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)上都具有其他國家無法威脅的單方面優(yōu)勢(shì)。”

已故新加坡資政李光耀曾經(jīng)在《論中國與世界》一書中提及，美國應(yīng)該說：“我們終將是平等的，最后你可能比我還更強(qiáng)大，但我與你必須合作，請(qǐng)坐，我們討論一下這個(gè)世界的問題吧。”

中美造車新勢(shì)力時(shí)間軸

04 尾聲

在拍攝《誰消滅了電動(dòng)車》，記錄通用第一輛電動(dòng)汽車EV1的消亡后，2011年，克里斯·佩恩又導(dǎo)演一部紀(jì)錄片，名為《電動(dòng)汽車復(fù)仇記》，這次故事的主角變成了特斯拉，紀(jì)錄片的底色也從悲涼變成了希望。

“當(dāng)強(qiáng)烈的個(gè)人意志與歷史宿命碰撞之際，火花閃爍，那樣的時(shí)刻從此照耀著人類文明的天空。”斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》這樣寫道。

改變馬斯克的那一瞬間，是2003年遇見的那一刻。支撐賈躍亭抵住一次又一次的群嘲，一步步走到今天的或許也在某一瞬間對(duì)新能源汽車的偏執(zhí)。陪伴李斌挺過最難受的時(shí)刻，或許有他放牛時(shí)經(jīng)過的田間陌上一幕幕艱辛又溫暖的場景。

改變?nèi)蛐履茉雌囀袌鲋忻栏偁帒B(tài)勢(shì)的，或許就在某一瞬間。

中國第一部新能源智能汽車紀(jì)錄片《百年機(jī)遇》的開頭寫著：過去一百年發(fā)達(dá)國家在汽車工業(yè)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，今天新能源汽車的到來，中國將第一次在起跑線上，去競爭代表現(xiàn)代文明桂冠的汽車工業(yè)。

中美三十年“超級(jí)競爭”的態(tài)勢(shì)下，中國終于可以在“超級(jí)競爭”的環(huán)境下，成為傳統(tǒng)能源車產(chǎn)銷第一大國，并轉(zhuǎn)向成為世界汽車技術(shù)大國。當(dāng)然，這樣的過程也會(huì)相當(dāng)艱難，需要中國傳統(tǒng)能源車企業(yè)覺醒，獲得“創(chuàng)造性毀滅”的能力，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢(shì)。

近日，李書福發(fā)表的《對(duì)未來世界和汽車發(fā)展的六個(gè)洞見》也提到“企業(yè)必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平。”

對(duì)于中國對(duì)手，鋼鐵俠馬斯克也意識(shí)到競爭態(tài)勢(shì)，他認(rèn)為：“特斯拉最具競爭力的公司可能誕生于中國。”

誠然，電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)取得了突破，甚至在2020年的股市中上演了電動(dòng)車企業(yè)集體瘋漲景象。但是，包括特斯拉在內(nèi)的中美電動(dòng)車企業(yè)依然存在不少的問題。近期，電動(dòng)車上市公司的股價(jià)也走下了神壇。這似乎在警告，資本瘋狂追逐之下，奔跑中的電動(dòng)車企業(yè)依然需要更清醒一些。未來的長跑，更加考驗(yàn)這些電動(dòng)車賽道上的選手。

“真正的犯錯(cuò)只有一種，就是沒有從錯(cuò)誤中學(xué)到任何教訓(xùn)。”（福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特）