蔚藍汽車、蔚藍汽車公司簡介
50萬左右這個價位，你會選擇一輛什么樣的車型？是主流的一線豪華品牌車型？還是性價比更高的二三線豪華品牌？亦或是一些更為低調的主流品牌旗艦車型？這些選擇都沒有問題，都是比較穩(wěn)妥的。但是有沒有想過，這個價位還有不一樣的選擇？編輯最近試駕的蔚來ET7，就是這樣的存在！
線條極簡卻又辨識度十足的設計
對比起線條復雜的燃油車型，蔚來ET7的設計可以說是非常簡約。純電車型無中網的設計以及為了降低風阻而做出來的流線型車身，在一定程度上是一種非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三圍”以及20寸的大輪轂，讓蔚來ET7的外形顯得尤為豐滿且婀娜多姿。
正所謂“一低遮百丑”，本就不丑的設計加上低趴的造型，這輛車在行駛時的姿態(tài)相當迷人。在高速行駛時，空氣懸架還會自動降低車身，顯得整體造型更加運動！
雖然設計并不復雜，但蔚來ET7的辨識度還是相當高的。一方面是其家族式設計的“瞇瞇眼”，面積不大但是眼神犀利，當然真正的大燈還是在下方的燈組中。另一方面則是其小額頭的設計！
蔚來ET7全車有著幾乎令人數(shù)不清的傳感元件，包括1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個攝像頭！車頂?shù)男☆~頭便是激光雷達以及兩個車頂攝像頭，正是這些感知元件的存在，配合上英偉達Drive Orin芯片，才讓蔚來ET7有了實現(xiàn)L3級別輔助駕駛的底氣。也正是它們讓蔚來ET7有著不錯的辨識度。
內飾方面，蔚來ET7同樣貫徹了簡潔的設計，10.2英寸的液晶儀表盤以及12.8英寸的中控液晶屏幕在現(xiàn)如今來說尺寸可以稱得上比較克制了。兩幅式的方向盤造型極為對稱，兩邊功能按鍵在不同情況下有著各式各樣的用處，很好地詮釋了什么叫化簡為繁。平底式的設計給ET7帶來一定的運動氛圍，畢竟是一輛百公里加速時間僅需3.8s的車型，它可一點都不好惹。
與一些主流豪華品牌相比，蔚來ET7的內飾設計似乎并沒有那么豪華，沒有那么精致，或許NOMI的存在能給這輛車帶來不錯的科技感，但在豪華的質感方面，可能還是有所欠缺。
不過凡事不能光看表面，要知道，蔚來ET7的內飾使用的是可再生的環(huán)保材料，這件事本事就是“精致且豪華”的。環(huán)保的理念結合極簡的設計，這又何嘗不是一種豪華呢？
動力強勁但是智能化與舒適性更為搶眼
前面也提到了，蔚來ET7有著最快3.8s的零百加速時間，甚至有部分媒體實測出來的成績比官方時間還要快！而在實際的駕駛過程中，編輯同樣感受到了ET7強勁的動力！
蔚來ET7全系使用前后雙電機的組合，電動機總功率480kW，電動機總扭矩850N·m，哪怕自重已經超過了2.3噸，蔚來ET7仍然有著極其迅猛的加速能力。但這種加速能力，帶來的是較高的電耗水平。
在現(xiàn)售的車型中，蔚來ET7有75kWh以及100kWh兩種規(guī)格的電池，這兩種不同版本的車型續(xù)航里程分別為530km以及675km。而宣傳能有1000km續(xù)航里程的150kWh電池版本車型仍然未能跟大家見面。
在編輯的試駕過程中，使用場景包括了城市的擁堵路段、城市快速路等，還包括長時間停車開空調等人、體驗不同模式加速等。在不那么溫柔的駕駛時，車輛的平均能耗確實相對高一些，實估續(xù)航與表顯續(xù)航差距較大。
但蔚來ET7為用戶提供了眾多駕駛模式，其動力輸出水平被“簡單粗暴”地分為了百公里加速時間3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速時間為7.9s的舒適模式時，動力體驗恰到好處，而能耗也有所下降。在編輯正常駕駛的情況下，實估續(xù)航竟“不降反升”。
雖然動力十分強勁，但編輯還是更愿意使用舒適模式來溫柔駕駛這輛車，而非激烈駕駛。一方面是因為即使造型低趴，但是由于較重的自重以及3060mm的長軸距，蔚來ET7并不算特別靈活。空氣懸架的調校也是偏舒適取向的，它并不能稱得上是一輛駕駛者之車，反而是一輛令人愿意乘坐的車。
另一方面，蔚來ET7的智能輔助駕駛系統(tǒng)功能確實強大，在日常使用中給人的感受非常不錯，這令編輯很愿意使用智能輔助系統(tǒng)，讓它“自己開”比我開要輕松得多！
前文也提到，蔚來ET7身上有著數(shù)不勝數(shù)的傳感元件，這為其實現(xiàn)L3級別輔助駕駛打下了夯實基礎，而這套系統(tǒng)則是大家熟知的NAD系統(tǒng)。可惜的是，目前NAD系統(tǒng)尚未正式開放，編輯也未能親身體驗該系統(tǒng)的功力所在。好在ET7當下正在使用的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，在編輯試過的車中，可以稱得上是數(shù)一數(shù)二的。
NIO Pilot的打開方式相當簡單，只需一鍵便能開啟，無論是自適應巡航亦或是車道保持、打燈變道等功能。市面上常見的車型中，打燈變道功能大多數(shù)需要在較高的時速下才能實現(xiàn)，但蔚來ET7上的NIO Pilot不一樣。哪怕時速只有四十，在后方沒有來車影響的情況下，它依然能夠進行打燈變道！
而在巡航的過程中，這套輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色。得益于眾多的傳感元件，蔚來ET7可以說是非常“敏感”，它會識別前車的意圖，判斷其是否會進行加塞并做出反應，如有加塞則會提前減速避免意外。而無論是減速還是加速的過程，都相當溫柔，不會出現(xiàn)明顯的“點頭”或者“抬頭”的情況，這點值得稱贊。
再配合上舒適性非常不錯的空氣懸架、柔軟的座椅以及寬大的空間，相信對于不少人來說，會更愿意使用輔助駕駛系統(tǒng)舒舒服服地開ET7，而即使是長途乘坐，相信也會有不錯的體驗！
堪比燃油車型的補能便利性
可能有人會說，蔚來ET7的能耗也比較高，純電車型怎么進行長途旅行呢？誠然，當下的電動車型，續(xù)航里程普遍不算特別高，但相比一些油耗較高的燃油車型來說，蔚來ET7最高700km的續(xù)航里程，即使有所打折也不算特別少吧！
而最重要的是，限制純電車型長途出行的，更多的是純電車型的補能便利性！在這一點上，蔚來有著其獨到的解決方案——換電！
如果說覺得充電花上一兩個小時太久了，那么只需要花幾分鐘就能把電量補滿又如何？在此次試駕的過程中，編輯特意前往了蔚來的二代換電站進行了一次換電。前往換電站前，提前預約了換電服務，到達后將車停到指定位置，在點擊開始換電流程后，車輛將自動泊入換電站中，并進行換電。
從停入指定位置到自動泊車再到換電完成，整個過程僅僅花費了6分鐘出頭的時間，這與燃油車型進入加油站加油的時間相差無幾，在某些情況下甚至會更快！換電完成后，車輛剩余電量為93%，這樣的補能便利性，確實堪比燃油車型！
不可否認的是，目前蔚來的換電站數(shù)量還達不到“成熟”的水平，換電這一操作仍然無法像加油般觸手可及。但隨著蔚來在未來的不斷建設，相信蔚來換電站的普及率將越來越高，而像ET7這樣的車型的補能便利性，也將無限接近于傳統(tǒng)燃油車型！
汽車網評：蔚來在未來還將更優(yōu)秀！
正如蔚來的名字一樣，蔚來做的東西相當未來且有科技感！無論是輔助駕駛、環(huán)保理念還是換電等等，這些事物在現(xiàn)如今或許還有不少人沒有辦法完全接受。但這些都是未來的發(fā)展趨勢，也是蔚來的發(fā)展方向。
ET7有著強勁的性能，但編輯認為性能只是其豪華的一部分，環(huán)保理念以及舒適性才是其更加注重的“豪華”。而智能則是蔚來的殺手锏，在不久的將來，隨著換電站的建設以及NAD系統(tǒng)的正式開放，蔚來的表現(xiàn)還將更加優(yōu)秀！
