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奔馳作為豪華品牌之一，一向自詡造車工藝嚴謹、品質高貴，這些年發生過的大規模召回幾乎都沒有奔馳的身影，2018年奔馳以65.3萬輛的成績位列國內豪華品牌第二名，同比增長11.1%，和第一名的奧迪僅差1萬輛，隨著奔馳銷量不斷攀升，質量問題逐漸浮出。

2018年初期就不斷有奔馳減震器斷裂事件發生，但并沒有形成規模所以并沒有引起人們注意，隨著不斷有車主遭遇減震器斷裂，終于在7月初被推上風口浪尖，震器斷裂的主角分別是奔馳GLC、奔馳E級，故障問題頻出奔馳廠家對此卻不以為然，認為是外力過大導致，不存在質量問題，不予索賠由車主自行掏腰包解決。

進入2019年減震斷裂事件并沒有消失，近日一位奔馳E級車主就不幸中槍，根據現場圖片來看，右前車頭塌了下去，無法繼續正常行駛，減震器下叉結構已完全斷裂，汽車上萬個配件，只要運行起來都離不開外力影響，發生問題后奔馳竟然連查都不查，直接推到消費者身上，有失大廠的作風。

老款奔馳E級使用的是類三角架構，而新款E級減震器下叉采用了凹形結構，在顛簸路面時非常容易導致減震器金屬疲勞斷裂，存在嚴重安全隱患，如果真是因為這個原因發生故障，說明設計存在嚴重缺陷，召回成本過高因此奔馳遲遲不愿意進行召回。

奔馳這幾年在國內發展非常不錯，銷量也是一升再升，隨著國產奔馳陸續增多，質量問題也大規模爆發，長期下去會讓奔馳在消費者心目中的形象大跌，希望奔馳能夠早日給廣大車主拿出一個滿意的解決方案，要不然奔馳百年金字招牌將毀于一旦。

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