安徽汽車工業(yè)學校;安徽汽車工業(yè)學校校領導班子

假如當年的“大安汽”整合成功，今天奇瑞和江淮的發(fā)展，可能就是另一番景象。

在過去的2003年，一直被忽視的奇瑞汽車異軍突起，全年累計銷售188萬輛，同比增長52.6% ，其中出口達93.7萬輛，連續(xù)21年居全國第一，成為僅次于比亞迪的第二大自主品牌。

與奇瑞相比，江淮的成績就不那么耀眼了，2023年江淮汽車全年累計銷售59.2萬輛， 同比增長18.4% ，其中出口16.9萬輛，很明顯，江淮汽車自主品牌的發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

奇瑞和江淮，一直是安徽汽車工業(yè)的兩大支柱，也是兩個龍頭企業(yè)，一個盤踞合肥，一個立足蕪湖，都肩負著帶動安徽經(jīng)濟發(fā)展的重任。

別看如今的奇瑞風光無限，江淮也合縱連橫，在過去的很長一段時期內，兩家企業(yè)的市場表現(xiàn)都不甚理想，省里面一度有讓兩家企業(yè)合并，組建一個“大安汽”的設想。

早在2009年，省府就出臺了《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，力推奇瑞、江淮等車企按市場原則，在省內進行聯(lián)合重組，形成一個產能達百萬輛以上的汽車集團。

但因種種原因，“大安汽”的設想并沒有得以實施，兩家企業(yè)依然按自各的規(guī)劃路徑各自發(fā)展。

之后，經(jīng)過多年的沉淀，奇瑞終于迎來了自己的高光時刻。2023年，奇瑞不僅銷量取得歷史性的突破，銷售收入也首次突破3000億大關。如今的奇瑞，可謂是國內海外兩大市場齊頭并進，迸發(fā)出前所未有的活力。

作為蕪湖的本土企業(yè)，可以說，是蕪湖供養(yǎng)了當初的奇瑞，而奇瑞對蕪湖的回報也是不遺余力。

蕪湖有五家汽車工廠，其中四家都是奇瑞旗下的，還有一家也是奇瑞的關聯(lián)企業(yè)--聯(lián)合卡車。除此之外，奇瑞還帶動上千家汽車零部件企業(yè)落戶蕪湖，先后培育了瑞鵠模具、飛龍股份、伯特利、華依科技、中鼎股份等產業(yè)鏈上市公司，未來，還有十幾家奇瑞系的公司排隊等待上市。

奇瑞與蕪湖，是企業(yè)與城市共生成長的范例。因為一個城市，培育了一個企業(yè)，因為一個企業(yè)，帶動了整個城市的發(fā)展，如今的蕪湖，汽車及相關產業(yè)已占城市經(jīng)濟的半壁江山。

與奇瑞一直是汽車行業(yè)的焦點不同，江淮在中國汽車圈一直缺少存在感，名聲也不那么顯赫，但卻為安徽汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是合肥的新能源汽車產業(yè)，也起到了不可替代的貢獻。

雖然江淮汽車的自主品牌發(fā)展不盡人意，一直不溫不火，但卻為合肥培育了至少三家整車品牌，而且都是當紅的頭部品牌車企。

1、安徽大眾，發(fā)改委特批，大眾在華的第三家整車合資公司。

2、蔚來汽車，造車新勢力領軍品牌，目前已獲獨立生產資質，基地就在合肥。

3、與華為合作生產的汽車新品牌，華為的市場影響力和能量輸出是有目共睹的，雖然華為與奇瑞也有合作，但江淮比奇瑞弱勢，合作過程必然以華為為主導。

以上三家汽車品牌，隨便拿出一家，在中國汽車市場都是響當當?shù)拇嬖冢彩歉鱾€地方政府招商引資、積極爭取的對象。

網(wǎng)傳保時捷可能落戶合肥，如果保時捷落戶成功，則江淮汽車為合肥新能源汽車產業(yè)帶來四大頭部品牌，這個效益比江淮自己生產那點自主品牌要強的多，也大的多。

此外，這些頭部品牌的落地，不僅帶動合肥原有的上下游零部件產業(yè)發(fā)展，還能帶動成百上千家上下游產業(yè)鏈企業(yè)入駐，所產生的經(jīng)濟效益無法估量。

如果沒有江淮汽車，合肥的新能源汽車產業(yè)不知如何起步，更別提超越那些老牌汽車強市了。

可以說，江淮就是合肥新能源汽車產業(yè)的孵化器，是合肥在新能源汽車領域招商的母體。

雖然江淮與其為奇瑞發(fā)展方向不同，但殊途同歸，都用各自的方式為地方經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要貢獻。

奇瑞秉性倔犟，堅持自主研發(fā)、掌握核心技術，逆流楊帆出海，實現(xiàn)墻內開花墻外香，是自主品牌走向國際的典范。

江淮性情溫和，利用自身的造車資質，積極與外部合作，引進頭部品牌落戶，為合肥地方經(jīng)濟聚集發(fā)展要素。

假如，當初真的實施“大安汽”的合并重組，安徽汽車工業(yè)的發(fā)展不一定就更好，可能還不如現(xiàn)在。君不見，在新能源汽車時代，規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企，如：一汽、東風、上汽都在艱難轉身，而自主品牌和造車新勢力卻活力滿滿，“大安汽”又如何能拖著臃腫的身軀輕巧轉身。

幸好，奇瑞和江淮當年堅持不合并。