太陽能汽車、太陽能汽車的發(fā)展前景
作者｜fanfan
來源｜極果編輯部
汽車曬曬太陽就能跑起來，不用加油、不用充電，是不是還挺酷？
早在2019年，荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear就曾展示了一款太陽能電動車，該車內(nèi)置有太陽能單元，只要暴露在陽光下，其自帶的太陽能電池板就會為汽車自動充電。
單看這個創(chuàng)意，就讓人眼前一亮。雖然當(dāng)時該車在初想階段，但Lightyear的研發(fā)團隊從2015年開始，一直都在玩太陽能汽車，早期曾在世界太陽能挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍，其經(jīng)驗可以說相當(dāng)豐富。
之后Lightyear開始造車計劃，期間由于種種原因一直在調(diào)整策略，以至于最早制定的2021年交付計劃一再推遲。
直到近日，它們的量產(chǎn)版本才正式發(fā)布。
新車命名為Lightyear 0，大體設(shè)計與最初原型車思路保持一致。其最大亮點在于充電，既配備了傳統(tǒng)電動車電池組，又安裝了太陽能電池板，能依靠太陽照射進行“補電”！
理想狀況下，每天能補充70公里續(xù)航。在同等電池尺寸下，它比目前市售的純電車型能多出1.5倍行駛里程。
如此一來，汽車就在一定程度上解決了里程焦慮問題。如果真如該公司所言，那么Lightyear 0真稱得上是一臺“免充電”的純電車！
這是一款家庭轎車，長5083毫米，寬1972毫米，高1445毫米，車身狹長流暢，車頂線條略微向下傾斜一直延伸至車尾，頗有“未來之車”的既視感。
前臉封閉式格柵搭配造型犀利的前燈組，極大提升車輛辨識度。異色引擎蓋搭配熏黑前唇組件，進一步提升車輛運動屬性。另外，車尾造型修長的貫穿式尾燈組，也使得該車頗具亮點。
值得一提的是，外形流線設(shè)計有效降低了空氣阻力，再加上低風(fēng)阻設(shè)計輪圈，Lightyear 0風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19。
為了進一步提升車輛性能，Lightyear還在車身材料方面下足了功夫，整車使用鋁和碳纖維等輕質(zhì)材料制造，重量僅1315kg，在保證車身堅固的前提下，重量更輕，能耗更低。
車內(nèi)空間寬敞，可容納5人乘坐，并設(shè)置了儲物功能，中控臺下方有12升的空間用于放置物品。另外，后備箱容積為640升 ，后排座椅放倒后可擴大到約1700升。
內(nèi)部整體設(shè)計偏簡潔，其中，車內(nèi)面板和座椅均由植物皮革以及可再生織物材料制造。
Lightyear 0還配備了全液晶儀表盤和10.1英寸的懸浮式中控屏幕，同時配上Android Automotive 車載系統(tǒng)，輔以手機按鍵映射、OTA 更新、還有 Android Auto / Apple CarPlay 支持。
有趣的是，該車摒棄了傳統(tǒng)后視鏡，在車門上設(shè)置有一個液晶屏幕，再結(jié)合外置攝像頭來探測路況，科技感十足。
整體來說，內(nèi)飾設(shè)計水平相當(dāng)?shù)轿?，不僅營造出科技感的氛圍，也為駕乘人提供了更為智能便捷的駕乘服務(wù)。
但作為Lightyear公司研發(fā)了幾年的產(chǎn)物，它的亮點可不僅只有這些。
動力方面，Lightyear 0 采用60kWh的電池組，有4個獨立的輪轂電機提供動力，再加上整車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.19，其能耗水平可以做到10.5kWh/100km。
在WLTC循環(huán)下，能跑出625km續(xù)航，比特斯拉Model 3 Long range AWD高出近4%。但0-100 km/h加速時間要接近10秒，老實說這個數(shù)值確實有點寒酸。
不過，速度并不是這輛太陽能電動汽車的重點。
它最大的亮點在于，車頂上裝備了一塊面積為5平方米的雙曲面電池板，在陽光充足的氣候下，每天可以額外提供70公里的續(xù)航里程。
只要汽車暴露在陽光下，頂上的太陽能電池板就會自動充電。即使是太陽照射強度較弱的多云條件下，車體依舊可以通過太陽照射，獲得大約40公里的“補能”。
在理想情況下，Lightyear 0最多兩個月不需要充電，而在陽光充足的國家甚至可以達到七個月，著實夠夸張。
這里說明一下，電池板采用獨立設(shè)計，即便部分電池片被遮住也不會影響其他電池板的正常發(fā)電。并且，電池板外面還覆蓋有一層安全玻璃，防護工作可以說相當(dāng)?shù)轿弧?/span>
新車支持快速充電，在家用充電樁上，它將以32km/h的速度充電；使用公共充電樁時可達到200km/h的速度；而使用直流快充時，更是可達到驚人的520km/h。另外，太陽能充電的功率則能達到10km/h。
總的來說，Lightyear 0 并不是一臺完全由太陽能供電的汽車，最多算是太陽能輔助供電，不過也很厲害了，能讓汽車行駛更長時間。Lightyear聲稱，太陽能每年可以為 Lightyear 0 提供約6000到11000公里的續(xù)航里程。
總而言之，Lightyear 0可以用更少的電獲得更多的續(xù)航里程。如果每天通勤距離不到35公里，車主甚至可連續(xù)使用數(shù)月，而無需去找充電樁。
對于通勤時間極短或不需要經(jīng)常出行的人群來說，Lightyear 0 可以讓他們不用花錢購買汽油或充電。這對于普通上班族而言，相當(dāng)夠用！
不出意外的話，Lightyear 0將在今年11月前后于歐洲市場正式交付，定價25萬歐元（折合人民幣約177萬），限量銷售946輛。這媲美法拉利的價格，只能說又是有錢人的大玩具，咱普通人瞅瞅得了。
實在感興趣的話，Lightyear透露，在實現(xiàn)Lightyear 0的小批量生產(chǎn)后，將計劃推出一款價格更低的車型，起售價為3萬歐元（大約20萬元人民幣），預(yù)計將于2024年底或2025年初投產(chǎn)。
除了Lightyear 外，目前還有很多車企都在研究太陽能汽車，例如老牌車企奔馳、豐田，以及初創(chuàng)企業(yè) Aptera等，不過我們最快能見到的太陽能電動車，就是Lightyear 0了。
對比目前市面上的傳統(tǒng)電動車，它最大的優(yōu)勢在于，使用太陽能電池板充電補電是免費的，也不受場地限制，隨時隨地可以補電。也就是說，它可以成為一種低成本且行之有效的額外補電措施。
但這里有一個問題了，如果每天能充70公里電的話，那就是7度電，5平米太陽板一天充7度電，貌似有點困難。但話不能太絕對，說不定人家太陽板比目前在售的效率更高呢。
