紅旗汽車官網(wǎng)(紅旗汽車官網(wǎng)商城suv)

始終放不下的身段讓它與自主品牌擴張的最好時機擦肩而過，后知后覺的理念又讓它在回歸傳統(tǒng)家用汽車消費者市場的過程中找不到方向。從本質(zhì)上看，紅旗汽車的核心競爭力幾乎為零，尤其是在中國汽車消費觀念逐漸成熟后。

“為什么不能賣紅旗？咱家以前賣過寶馬，這兩年開始賣奧迪，你總說要往高端走，往高端走，在中國哪個牌子能比紅旗還高端？”

剛滿33歲的張軒正在會議室里和父親發(fā)生著激烈的爭吵，作為這家主要業(yè)務重心放在德系豪華車上的經(jīng)銷商集團的第二代掌門人，尚未完全接管業(yè)務的他對紅旗這個品牌情有獨鐘。過去的半年里，這是他第六次向父親提出要在上海開第二家紅旗4S店，但每次都以父子雙方的不歡而散而結(jié)束。

“要不是三年前現(xiàn)金流臨時出現(xiàn)問題，上海第一家紅館就是我們家的了，輪得到天虹什么事兒！”張軒每每提到三年前在爭奪紅旗紅館時的滑鐵盧，都顯得異常忿忿不平。

“那你知道現(xiàn)在北京和上海的紅館都關門轉(zhuǎn)型成4S店了嗎？”面對界面新聞記者的提問，張軒怔了一下后緩緩回答道：“知道，他們那個普陀的店我還去看過，和南京西路那會兒沒法比。其實吧，要不是因為想滿足小時候想當官的情結(jié)，我也不會去想開一家紅旗店。當下這年月能進來看紅旗車的人都屈指可數(shù)，更別提掏錢買的了。這個店開出來，穩(wěn)賠不賺”。

張軒口中提到的南京西路那會兒，其實是一汽紅旗2013年在上海南京西路555號所開設的品牌展示館，官方為它取了一個曖昧意味的名字——紅館。紅館的外部裝修延續(xù)了紅旗一貫的“紅黑搭配”顏色哲學，內(nèi)部則布置著紅木雕花的茶幾與屏風、米黃沙發(fā)與白瓷茶具這些普通4S店里罕見的裝飾。

紅館周圍不到700米的距離是南京西路地鐵站，雖然地理位置在上海屬于上等地段，但經(jīng)銷商在選址時一定沒有將與地鐵站的路程考慮進來，對于一個主打高端公務市場的汽車品牌來說，坐地鐵來看車是一件可能性為零的事情。而圍繞在法拉利、保時捷和瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌風格前衛(wèi)的展示廳中，外表樸素的紅館多少顯得有些格格不入。

“去年關特了，老早就冷清了伐得了，大部分寧塞是路過的辰光，眼睛往里廂瞄一瞄么就跑特了呀。幾百萬額車子，撒寧會買？（滬語：去年關門了，很早就冷冷清清了，大部分都是路人往里望幾眼就走開了，誰會買？。）”看到記者隔著玻璃不斷向內(nèi)張望，大廈保安在一旁按耐不住了。

同樣的冷清也延續(xù)到了紅館位于普陀區(qū)云嶺西路600號的新址，與此前獨門獨院不同，新店蝸居在一個全新建造起來的商務園區(qū)的西北角，隔壁鄰居也從身價過百萬的法拉利變成了一家新興的汽車電商，黃色招牌在烈日下格外晃眼，配合不時傳出的鄉(xiāng)村流行音樂和銷售員聒噪的交談聲，讓紅旗上海天虹店陷入一種詭異的氣氛，現(xiàn)址無論是繁華程度還是周邊配套都比舊址相差了不止一個層級。

還好這種詭異在進入店內(nèi)就消失了。熟悉的蘋果電腦依舊擺放在前臺接待處，不知是有意設計還是無意為之，新店和舊店的前臺高度都正好能讓蘋果電腦的LOGO完整顯現(xiàn)，“標配MAC”似乎已經(jīng)成為紅館重要的標簽之一。門口印有紅旗字樣的地毯看似貌不驚人，實則腳感踏實，隨口一問采購價格過萬。店內(nèi)的擺設周正肅穆，從沙發(fā)與茶幾的角度，到茶杯之間的間隔，都在遵守著一種無形的潛規(guī)則，而這種規(guī)矩一下子就讓普通消費者產(chǎn)生了距離感。與市面上大多數(shù)4S店主打親民、溫馨風截然相反，紅旗似乎更愿意展現(xiàn)出一種作為共和國長子的驕傲態(tài)度。

但這種驕傲卻被店面后胡亂堆砌的裝修廢料和對面MINI 4S店的繁榮景象粉碎得一干二凈。“我有錢干嘛買它，對面是寶馬，往前走還有豐田和雷克薩斯，再不行馬路對面還有比亞迪呢。”當被問到對這家紅旗店的印象時，趁著午休在花園里玩手機游戲的閆峰和記者聊了起來。“買這車聽說還要開條子？多麻煩呀，有這三十幾萬買個雷克薩斯不好嗎，開出去面子里子全有了”。

“停車費10塊。”園區(qū)保安面無表情地打開崗亭玻璃窗。

“我去看紅旗車的呀，還要收費？”印象里去4S店看車大多不需要交付停車費，嚴格些的店會由接待銷售開一張所謂的出門條，而不嚴格的店則來去自由。

“這是園區(qū)停車場，他們只是商戶，費是肯定要收的。紅旗車有什么好看的啦？都是當官的人坐的呀，你是當官的？”面對保安的疑惑，記者只得默默掏出停車費。

如果說選址和店面是吸引潛在消費者進店的硬指標的話，那配套服務則是這個品牌能否培養(yǎng)用戶忠誠度的命門。如今的4S店希望在一個用戶身上盡可能多地榨取價值，最好能夠在同一家店面里完成選車購車——維修保養(yǎng)——舊車置換——購入更高檔次的同品牌車型，在這個循環(huán)中，銷售的作用不言而喻。

但紅旗卻從最開始的銷售策略上，不斷失去分數(shù)。

大部分消費者目前都已經(jīng)習慣于在到店之前先網(wǎng)上問價，和銷售電話或微信談好大致價格后再去實體4S店下單，但紅旗并不樂意接受這樣的詢價策略。到店實地探訪三天前，界面新聞記者曾在網(wǎng)上咨詢紅旗H7的報價，并留下了詳細的聯(lián)系方式，可直到探訪后也未曾接到過任何一個紅旗銷售的回訪電話或短信。

與此同時，界面新聞記者還試圖通過一汽紅旗官網(wǎng)（http://www.faw-hongqi.com.cn）進行試駕預約，在填寫相關信息一天后，一個聲稱是紅旗官方客服中心的吉林長春座機號碼（0431-8576XXX）致電界面新聞記者，在了解購車需求后，對方表示將第一時間與當?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系并安排相應銷售專員溝通。然而直至本文截稿，界面新聞記者依然沒有能夠接到來自紅旗經(jīng)銷商的電話。

在售后服務上，紅旗紅館也很難刷出存在感。云嶺西路600號的店鋪只提供咨詢和銷售，維修保養(yǎng)則需要到位于浦東新區(qū)滬南公路4542號的天虹盈洲汽車銷售有限公司進行。事實上，該公司主要服務對象是一汽奔騰的車主。

由于是工作日，界面新聞記者在天虹盈洲店內(nèi)觀察到，正在進行保養(yǎng)和維修的車輛數(shù)量非常稀少。“很少有紅旗來保養(yǎng)，買紅旗的一般都是政府客戶，他們都有自己固定的公車保養(yǎng)點，這里距離市中心也挺遠的，開過來花時間，而且……”一位不愿透露姓名的售后服務人員在聊到紅旗時欲言又止，“從我在這里上班開始，總共就見過2輛紅旗。”他補充道。

從售前咨詢到售中跟進，再到售后服務，一汽紅旗的體系存在相當明顯的斷層。在獲知客戶購車意向后，本應第一時間電話溝通的銷售選擇緘默；到了提升客戶忠誠度的售后，官方授權(quán)的唯一一家經(jīng)銷商工作人員又對品牌車型鮮有接觸，由此讓消費者陷入“掏腰包之前沒人管，掏腰包之后無人問”的惡性循環(huán)。

無獨有偶的是，位于北京金寶街的紅旗紅館也在上海紅旗店撤出核心商圈的同時傳出了歇業(yè)的消息。界面新聞記者就此事致電北京龍澤紅旗汽車銷售有限公司，對方稱龍澤店目前正處于內(nèi)部裝修中，并非網(wǎng)上所傳的關門倒閉，銷售業(yè)務也照舊進行。至于裝修后是否繼續(xù)經(jīng)營紅旗品牌，對方以公司內(nèi)部機密為由掛斷了電話。

一家搬離核心默默療傷，一家歇業(yè)裝修前景不明，紅旗以往推崇備至的“紅館模式”已經(jīng)在一線城市潰不成軍，官方宣布啟動的35個城市36家4S店招募戰(zhàn)略也驗證了紅旗想利用紅館這一線下營銷手段來提振品牌形象的計劃再次踏空，從現(xiàn)有情況來看，從紅館轉(zhuǎn)為4S店對紅旗來說，并不是一劑救命良藥。

在紅旗官網(wǎng)公布的4S店招募計劃中，開在地級市范圍內(nèi)C3級4S店建筑面積要求達到1200平方米，預計投資接近500萬。而級別最高的、針對省會城市和直轄市的A級4S店則需要5000平米的店頭面積和超過2000萬的先期投資。我們以紅旗產(chǎn)品線中最暢銷的H7車型2016年4120輛的數(shù)據(jù)為例，全國共計25家授權(quán)經(jīng)銷商，單店年平均銷量為165輛（平均計算，一線城市只多不少）。按照二線豪華品牌沃爾沃V150（V150代表開業(yè)前5年平均年銷量為150臺）的招募標準，達標的建筑面積只需要1682平方米，先期投入也只是在800萬左右，兩者在店頭面積和投資上完于不同的量級。紅旗對4S店的要求在沃爾沃體系內(nèi)已經(jīng)是V600的標準，這也就意味著五年內(nèi)該店的銷量要超過600輛，這個數(shù)字似乎從未在紅旗的銷售史上出現(xiàn)過。

“紅館以后都不會有了，未來全部都是4S店，你看看PPT”。當界面記者撥通官網(wǎng)上提供的中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司網(wǎng)絡部4S店招募專線詢問如何加入經(jīng)銷商體系時，電話那頭的張姓工作人員似乎有些不勝其煩。

“汽車銷量取決于產(chǎn)品能否滿足消費者需求，而非品牌影響力。”當被問到如何看待紅館退潮時候，資深汽車行業(yè)分析師劉春曉這樣回答。“紅館更適合銷售還是公車身份時候的紅旗，現(xiàn)在想進軍家用消費市場，只適合品牌展示紅館模式就走到了盡頭。現(xiàn)在的紅旗不僅需要更多的車型，也需要更多的展示渠道。”他補充道。

不管是過去的紅旗還是現(xiàn)今的紅旗，從來都不缺乏官方背書。當年北戴河的紅旗品鑒會，全國政協(xié)、最高人民法院、最高人民檢察院、國務院辦公廳、國家發(fā)改委、科技部、工信部、公安部等60多個國家部委150多位領導和嘉賓都曾參與。在2016年公布的《中國500最具價值品牌》榜中，紅旗位列第66，而榜單中依靠單一車型上榜的僅有解放和紅旗，一汽、上汽和北汽等均以汽車集團的形象出現(xiàn)。

但想要存活并發(fā)展下去的話，只靠品牌價值是遠遠不夠的。

李具匡是上海為數(shù)不多的紅旗H7車主之一，在他眼中，這輛價值24.98萬的H7并沒有達到他的心理預期，“平時很少開，定期動一動，免得長期不開壞掉了。保養(yǎng)也從沒去做過，開的里程少，不想去浪費那個時間。買的時候是覺得開著去談生意見客戶有檔次，但見面以后發(fā)覺大家都開是開奔馳寶馬奧迪的，好像味道不大對了。”在圈子里因為座駕而失去面子讓李具匡很是苦惱，最近他將這輛紅旗H7掛到了二手車平臺上，作價19.98萬。“一年不到折了5萬，這個情懷代價有點高了。”

定位不準，消費情懷也許就是紅旗自1958年創(chuàng)立以來，始終無法進入主流汽車市場的原因，期間品牌在官、商、民三種定位間不斷搖擺。推出的車型在嚴格意義上只有H7一款，24.98萬至47.98萬的售價讓它很難走量。在25萬左右的價格區(qū)間，有豐田、福特金牛座、大眾帕薩特等合資品牌鎮(zhèn)守。上升到45萬以上的區(qū)間后，更有寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L以及大把的二線豪華品牌可供選擇，正如張軒和李具匡所言，購買紅旗的原因更多是情懷作祟。

接近紅旗品牌高層的消息人士告訴界面新聞記者，2017年是紅旗重整渠道，大力擴張的一年，在營銷、產(chǎn)品和銷售上都會有劇變。但今年1月份390輛的銷量（數(shù)據(jù)來源：中國乘用車聯(lián)席會）說明市場并不買賬，留給這家已經(jīng)成立60周年的車企時間和機會已經(jīng)所剩無幾了。

（注：應被采訪者要求，本文中張軒、李具匡為化名）