汽車;汽車報價及圖片
文：懂車帝原創(chuàng) 周桐
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 68年歷程，歷經(jīng)16代車型更迭，豐田系列對于國內(nèi)用戶來說并不陌生。在中國汽車工業(yè)還處于萌芽時，頭頂“豪華車”標簽的第二代豐田便于1964年登陸國內(nèi)市場，成為最早引入中國的進口車型之一。而在這之后的很長一段時間內(nèi)，豐田和同一時期（約1975年）引入的達特桑公爵（日產(chǎn)公爵）形成了人們對于日系豪華車的最初印象。
豐田在中國市場的輝煌基本止步于第十二代車型，而隨著第十四代國產(chǎn)豐田停產(chǎn)，這個曾經(jīng)代表了日系品牌高端車型的產(chǎn)品也短暫告別了中國市場。隨著市場的變化和發(fā)展需要，第十六代也從一個車型演變?yōu)橐粋€車系，并以全新的姿態(tài)再次進入國內(nèi)消費者的視線之內(nèi)。此次我們試駕的便是率先回歸的SportCross，該車也在6月21日正式上市，共推出2款車型，2.5升 HEV尊貴版售價為36.9萬元；2.4T HEV四驅(qū)至尊版售價42.9萬元。
自國內(nèi)亮相以來，消費者對SportCross的評價并未展現(xiàn)出積極的一面，要把它和之前15代聯(lián)系起來也確實有些難度，畢竟歷代都以經(jīng)典、豪華以及沉穩(wěn)的氣場示人，而SportCross顯然走上了一條年輕化的道路。
全新的設計造型必然引來爭議，對“”這一頗具情懷的名字來說更是如此，而為了展現(xiàn)出品牌積極向上的一面，SportCross也運用了大量時下流行的設計元素打造。從前臉我們可以看到醒目的扁平化格柵，熏黑樣式的中網(wǎng)也提升了運動感，左右兩側(cè)黑色裝飾面板也帶來了一些跨界元素。可以說，在SportCross上我們已經(jīng)感受不到歷代的氣場，凌厲的線條也讓其顯得更加活潑，與跨界車型的身份不謀而合。
視線來到上方，左右兩側(cè)狹長的前大燈組通過同一道輪廓線相互連接，并采用時下流行的貫穿式LED燈帶將前臉一分為二提升了層次感。同時，燈腔內(nèi)部由四顆并列排布的燈源組成，點亮后也有不錯的辨識度。
車身側(cè)面也能看到不少跨界元素，例如溜背造型、黑色輪眉、車門底部防擦條以及懸浮式車頂?shù)龋涞妆P高度也比一般轎車要更高一些，具備一定非鋪裝路面的行駛能力。尺寸方面，SportCross的長寬高分別為4930/1840/1540毫米，軸距2850毫米。
尾部設計緊湊且沒有延續(xù)老款的設計要素，而是采用了時下流行的貫穿式尾燈組和前臉進行呼應，下方還設計了英文的“CROWN”標識。另外，后包圍處還使用了銀色裝飾條進行點綴，并采用隱藏式排氣。
內(nèi)飾設計上，SportCross也采用了全新的對稱式結構。一條淡金色的裝飾條將中控臺一分為二，液晶儀表盤和中控大屏從視覺上營造出了雙連屏的視覺效果，尺寸均為12.3英寸。中控屏下方則保留了部分實體按鍵，并配備了全新的電子擋桿。
顯然，豐田的設計師想在SportCross身上注入了更多的科技基因，但在如今這個“大屏+沙發(fā)”已經(jīng)快成為標準配置的年代，該車的科技氛圍在同價位同級別的車型中并不算出眾，相比價格接近的雷克薩斯ES也有明顯差距，多少讓人覺得有點跟風的意思。
中控大屏的設計風格并沒有太大轉(zhuǎn)變，整體UI設計布局也并不具備吸引力，功能上對比如今同價位車型也不算豐富。除了基本的信息娛樂功能，這塊大屏最大的特點是好上手且配備了360度倒車影像功能，能夠滿足最基本的日常使用需求。
全新的多功能方向盤握環(huán)粗細適中，皮質(zhì)用料的觸感也要優(yōu)于車內(nèi)其他地方，按鍵設計上并沒有玩出什么新花樣，按鍵的回饋清晰比較適合盲操，保持了豐田品牌高端車型該有的水準。
儲物空間的表現(xiàn)并沒有太多亮點，電子擋桿下方?jīng)]有進行掏空處理算是該車的一大遺憾，在無線充電面板前方其實也還有一小部分的空余并沒有利用起來，整體來看車內(nèi)儲物能力并不出眾，儲物槽的容積也并不算大。
第一排乘坐空間
第二排乘坐空間
乘坐空間方面，SportCross的整體表現(xiàn)并沒有給人帶來驚喜，前排乘坐人員身高190厘米，調(diào)整到合適的駕駛位置后頭部剩余3指，來到第二排之后腿部剩余4指，頭部空間受到了車身造型的影響只有2指左右的余量。
此次試駕環(huán)境位于封閉式場地內(nèi)，所以對于SportCross在實際道路上的表現(xiàn)還需要下次體驗才能分享，在此僅針對賽道內(nèi)表現(xiàn)進行介紹。SportCross搭載的這套油電混合動力系統(tǒng)由2.4升渦輪增壓發(fā)動機和前后雙電機組成，發(fā)動機最大功率為198千瓦，峰值扭矩為460牛·米；前電機最大功率61千瓦，后電機最大功率58.6千瓦；系統(tǒng)綜合最大功率為255千瓦，綜合峰值扭矩為551牛·米。傳動系統(tǒng)方面，該車將搭載6速手自一體變速箱，配備E-Four Advanced電子四驅(qū)系統(tǒng)。
這套混合動力系統(tǒng)最大的看點并非只是采用2.4T發(fā)動機，而是作為動力分配的行星齒輪結構被6速手自一體變速箱取代，采用了全新的并聯(lián)混動設計。
值得一提的是，SportCross雖然也基于豐田TNGA-K平臺打造而來，但重新設計了后懸架，容下了體積更大功率更高的水冷后置電機，后輪也能獲得更多的扭力從而營造出接近后驅(qū)車型的駕駛感受。
回到駕駛本身，2.4T油電混合動力系統(tǒng)確實不像人們印象中的豐田THS油電混合動力系統(tǒng)，整套動力給人的感覺更加激進，起步時車身姿態(tài)非常跟腳，源源不斷的動力輸出可以一直維持到120公里/小時以上。雖然急加速時油電動力結合間還是能感受到一定的落差感，但從整體來看還是比較平順的。
E-Four Advanced電子四驅(qū)系統(tǒng)帶來了接近于后驅(qū)車型的駕駛感受，其前后輪驅(qū)動力可以控制在70:30至20:80之間，彎道中能夠感受到來自后輪的動力，所以在彎道中的指向性還是不錯的。
不過，作為一輛跨界風格轎車，較高的離地間隙和高重心并不能讓SportCross在賽道中擁有如魚得水的表現(xiàn)，連續(xù)變線時車輛重心轉(zhuǎn)移的速度與常規(guī)的運動轎車還是有些差距，雖然車身側(cè)傾并不算明顯，但還是能感覺到整輛車的表現(xiàn)有些吃力。
僅從此次試駕的感受來看，SportCross的轉(zhuǎn)向手感還是偏向于家用車型的風格，傳遞到手中的路感并不算多，方向盤的指向性雖然不算清晰，但在賽道中不會有拖后腿的感覺。
曾經(jīng)作為“高級車”的豐田雖然在國內(nèi)部分消費者心中仍存有一定的情懷和價值認同，但在全面革新之后，SportCross恐怕難以復現(xiàn)“前輩”的光輝。即便動力系統(tǒng)有了全面提升和改變，但36.9萬元和42.9萬元的價格在市場中并不會有很強的存在感，并且跨界車型的身份在產(chǎn)品層面想要獲得國內(nèi)消費者的認可也具有一定的難度。對于這款全新車型，各位還有何看法？歡迎在下方評論區(qū)和我們一起討論。
