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MG4 掀背車于去年 8 月首次在澳大利亞推出，并立即成為澳大利亞最暢銷的電動汽車之一。
它以 3,134 輛的成績在 2023 年電動汽車銷量排行榜上排名第四，落后于特斯拉 Model Y（28,769 輛）、Model 3（17,347 輛）和比亞迪 Atto 3（11,042 輛）。
在推出后的一段時間內，MG4 是澳大利亞最便宜的新型電動汽車，最初售價為 38,990 澳元（不含上路費）。此后，澳大利亞最便宜電動汽車的稱號在 MG4、比亞迪海豚和長城歐拉之間多次易手，這些競爭對手通過價格調整和折扣來爭奪。
MG 3 月份的最新價格舉措是 MG4 和 MG ZS EV 系列恢復全國范圍內的上架定價，從而使所有 MG4 車型的價格更加便宜。
MG4 Excite 51 起售價為 39,990 澳元，XPower 最高售價為 59,990 澳元。下表總結了 MG4 系列當前的行駛價格和 WLTP 行駛里程。
我花了一周的時間分別駕駛入門級 MG4 Excite 51 和頂級規格 XPOWER，并了解了有關這輛車的許多有趣的事情。請繼續閱讀以了解這兩款車的比較。
從遠處看，您可能會發現很難區分 MG4 各款車型，因為外觀設計的變化非常微妙。不過，靠近一些，您就可以開始發現差異。
MG4 Essence、Long Range 和 XPower 車型的車頂采用珍珠黑色漆面，與車身顏色形成鮮明對比，并且在掀背車頂部配有雙分體式擾流板。
當升級到更昂貴的 MG4 車型時，車輪直徑也從 17 英寸增加到 18 英寸。 XPOWER 配備 5 輻合金輪轂，但沒有像其他車型一樣采用空氣動力學輪轂蓋。這意味著您可以清楚地看到橙色制動卡鉗蓋，但它確實會帶來較小的范圍損失。
MG4 EXCITE（左）和 XPOWER（右）車輪和制動卡鉗。
到了晚上，XPOWER 的后部憑借看起來很酷的水平尾燈設計和掀背車唇部頂部的 LED 圖案而引人注目。相比之下，Excite掀背車的同一部分只是簡單地涂成黑色，尾燈也沒有延伸到車角之外。
MG4 XPOWER 尾燈在夜間格外引人注目。
走進車內，兩款MG4的內飾非常相似，座椅功能和材質是我注意到的主要區別。 Excite 51 的布質座椅可手動調節，即使在長途駕駛時也感覺足夠舒適。 XPOWER 座椅可電動調節、加熱，并采用 PU 皮革和 Alcantara 覆蓋。
MG4 EXCITE 51 內飾和儀表板。
前排座椅之間是一個開放區域，有一個淺層覆蓋的存儲空間和兩個杯架。
還有一個深中央控制臺，上面覆蓋著漂亮的軟墊扶手。根據您的身高和座椅位置，您的膝蓋可能會撞擊選檔器，因此如果 MG 將其做得更小和/或加墊，那就太好了。
我的膝蓋敲擊著 MG4 的選檔桿。
乘坐 MG4 旅行的后座乘客會錯過物質享受，如果您計劃與兩人以上的長途旅行，這一點值得注意。
背面沒有通風口或杯架，只有一個 USB-A 充電端口。后門開得很大，座位也相當寬敞，我媽媽和兩個十幾歲的孩子很容易融入。
其他 XPOWER 功能包括金屬 XPOWER 踏板、地圖袋和兩個供后座乘客使用的較小手機大小的口袋。
比較所有 MG4 變體的規格表，除了橙色制動蓋卡鉗和價值 1,000 澳元的獨家 Hunter Green Satin 油漆選項外，Essence 和 Long Range 獲得了與 XPOWER 大部分相同的升級。
MG4 XPOWER 采用獵人綠緞面漆。
MG4 Excite 的行李箱空間為 363 升，后排座椅折疊平后可擴展至 1177 升。在行李箱地板下，您會發現輪胎修理套件和安全三角，但沒有備胎。
不幸的是，地板下區域的深度不足以存放充電電纜袋，因此它占用了空間，并且由于沒有尼龍搭扣或帶子來固定它，因此往往會滑動。
MG4 EXCITE 51 行李箱，座椅向上。
Essence、Long Range 和 XPOWER 的行李箱空間略小，為 350 L / 1165 L，因為行李箱地板升高，與掀背車開口齊平。
這似乎是一個奇怪的決定，因為它減少了可用空間，并且在我看來并沒有真正增加太多價值。 MG4 的短引擎蓋也沒有為前行李箱（后備箱）留出空間。
MG4 XPOWER 行李箱，座椅折疊。
如果您需要牽引小型拖車或運載自行車，所有 MG4 都能夠在制動或未制動的情況下牽引 500 公斤的重量。 MG 在其網站上列出的拖車桿套件售價為899 澳元（另加裝修成本），或者提供第三方選項，例如售價 800 澳元的 EV Stealth 拖車桿。
MG4 Excite 變體不包含內置導航、連接和語音控制，盡管您不一定會錯過這些。我發現 XPOWER 導航系統存在問題，導致其不可靠。它向我展示了奇怪的路線和估計的旅行時間，即使使用收費公路，也比其他地圖服務要長得多。
進入地下高速公路隧道后，導航系統也很快停止跟蹤車輛位置，看起來就像汽車被卡在原地一樣。
這意味著知道何時退出或改變隧道是沒有用的，并且到達時間在卡住時不斷變長。不過，退出隧道后，系統確實找到了正確的位置。
中央觸摸屏在啟動時也凍結在我身上，通過按住主頁按鈕修復。希望 MG 能夠通過未來的軟件更新解決這些問題，因為如果運行良好的話，會有一些不錯的功能。例如，您可以觀看存儲在 USB 記憶棒上的視頻，或在通過 SIM 卡內置連接的車輛中創建 WiFi 熱點。
MG4 中的揚聲器還不錯，從 Excite 中的 4 揚聲器設置變為 Essence 及以上版本中的 6 揚聲器設置。它們在低音量時缺乏低音，但一旦調高一點，并且在流式傳輸音頻而不是聽廣播時聽起來會更好。所有型號均包括 DAB 和 FM 收音機，但沒有 AM 收音機。
支持有線 Apple CarPlay 和 Android Auto，如果您想通過路線導航到某個地方，這幾乎是必不可少的。值得慶幸的是，只要您等到信息娛樂系統啟動后再插入手機，這種方法就可以可靠地工作。 USB-C 端口不適用于我的 Pixel 手機，這似乎是一個已知問題，但在 USB-A 上運行良好。
有線 ANDROID AUTO 在 MG4 中是必不可少的，并且運行良好。
MG4的駕駛體驗是一大亮點。沒有啟動/停止按鈕，因此在踩下制動踏板并在旋轉撥盤上選擇檔位后可以快速啟動并駕駛。即使是基本型號 Excite 51 也是一輛有趣的小車，而 XPOWER 則有點狂野，稍后會詳細介紹。
如果您想使用一個踏板驅動器，則必須在每次啟動汽車時通過屏幕啟用它。您要么需要等待信息娛樂系統完成啟動，要么在駕駛時更改屏幕上的設置。它需要按下汽車圖標，然后切換單踏板驅動選項。
由于某種原因，Excite 信息娛樂系統默認為汽車設置中的 MG Pilot 部分，因此每次都需要額外按一下。我不清楚為什么當自動遠光燈和自適應巡航控制設置等其他設置持續存在時，在驅動器之間不保存一種踏板驅動首選項。
MG4 中的單踏板驅動調整得很好，盡管我注意到 MG 可以解決一些問題。有時，在紅綠燈處停車時，汽車會輕微顛簸，尤其是在山上，這令人不安。當汽車減速停下時，還有一種輕微的顫抖感，可能與汽車的剎車方式有關。
就單踏板駕駛而言，值得一提的是 Excite 51 kWh LFP 電池的緩沖極小，可用容量為 50.8 kWh。這對于最大化續航里程非常有用，但意味著每次充電至 100% 時汽車的行駛方式都會有所不同。再生制動開始時非常微弱，在充電狀態降至 90% 之前無法選擇一種踏板驅動。
MG4 的長度不到 4.3 m，轉彎半徑小，可以輕松地在城市中行駛并在任何地方停車。 Excite 型號配備倒車攝像頭，而其他型號也配備 360 度視角。所有 MG4 都顯示與物體的距離精確到厘米，這是我在特斯拉以外的許多其他汽車上從未見過的。
MG4 倒車攝像頭在停車時以厘米為單位顯示與物體的距離。
從紙面上看，MG4 Excite 51 需要 7.7 秒才能達到 100 公里/小時，因此它不會像其他一些電動汽車那樣將您推回座椅上。然而，它仍然感覺足夠敏捷，可以輕松擊敗大多數汽油車。后輪驅動肯定也有幫助，因為它可以毫無困難地利用所有可用的動力和轉彎。
另一方面，全輪驅動的 XPower 感覺太強大了，就像動力傳動系統與懸架和輪胎不匹配一樣。即使在平坦、干燥的道路上，從靜止狀態起步時，輪胎也會爭奪牽引力。 XPOWER 還很難在低速彎道中降低動力，與牽引力控制和扭矩轉向作斗爭。也許更好的輪胎會有所幫助。
不可否認的是，XPower 速度很快，雖然它確實會把你推回到座位上，但它的加速速度與我體驗過的其他電動汽車不同。在動力啟動之前踩下油門時會出現明顯的延遲，并且由于某種原因以一種意想不到的方式累積。我認為這就是為什么 XPOWER 有時感覺有點狂野。
在駕駛員輔助方面，所有 MG4 車型均配備 MG Pilot，其中包括自適應巡航控制、車道保持輔助、前方碰撞警告和自動緊急制動等關鍵功能。更先進的 MG Pilot Essence 及以上版本增加了盲點檢測、后方交叉交通警報、開門警告和變道輔助。
自適應巡航控制工作正常，可以毫無問題地調整周圍車輛的速度。車道居中需要改進，因為它偶爾會漂移到車道邊緣，有時會在沒有警告的情況下完全關閉。其他系統大部分情況下都表現良好，我沒有發現它們在 MG4 中太干擾或煩人。
在能源消耗方面，MG4 的效率相當高，正如您對小型掀背車的期望一樣。 Excite 51 在城市中行駛的平均能耗為 14.0 kWh/100 公里，而高速公路測試的能耗為 16.2 kWh/100 公里。 MG4 XPower 城市能耗較高，為 15.8 kWh/100 km。高速公路速度下的風噪聲表明可以進行一些空氣動力學改進。
我對 Excite 51 的計算相當于 300-350 公里的行駛里程，具體取決于您的速度。我大部分時間都在正常模式下駕駛，發現某些行程的油耗下降到 12 秒和 13 秒。如果在節能模式下小心駕駛，你絕對可以比我使用更少的能源，甚至可能超過 WLTP 行駛里程。
所有 MG4 變體均支持車輛負載 (V2L)，提供高達 2.2 kW 的功率，這對于該價格范圍內的電動汽車來說是改變游戲規則的。 MG 的 V2L 適配器售價為 250 澳元，其中包括用于標準 powerpoint 的便攜式充電線。 MG4 充電端口位于后乘客側，非常適合路邊公共充電站。
MG4 在路邊充電站充電。
充電速度因電池尺寸而異，如下表所示。不同點是 Excite 51 的最大 88 kW 直流充電速度較慢，所有型號的交流充電速度為 6.6 kW，長程版則采用三相 11 kW 交流充電。
通過最近的軟件更新，具有內置連接功能的 MG4 現已包含電動汽車行程規劃。順便說一句，軟件更新是手動執行的，而不是通過無線方式 (OTA) 執行的。根據我的經驗，如果通過電話連接進行導航，您可能最好使用 Plugshare 或 A Better Route Planner 等第三方應用程序。
MG 為其汽車提供最長的保修期之一，包括車輛、電池和油漆的 7 年保修期和不限公里數。不過，對于商業或車隊用途，保修距離縮短至 160,000 公里，因此共享出行司機或快遞員在行駛了這么遠之后將不再受到保修。
MG4 的保養周期為每 40,000 公里或 2 年。 MG 通過經銷商提供固定價格服務，每次服務價格在 296 澳元到 907 澳元之間（XPOWER 為 962 澳元）。據名爵網站介紹，主要服務的唯一區別是更換冷卻液和電驅動變速箱油，而不是根據需要檢查和加注。
總體而言，MG4 是一款制造精良的電動汽車，駕駛起來非常有趣。在起價低于 40,000 澳元的汽車中加入 V2L 功能有望鼓勵所有電動汽車制造商效仿。我在越野車信息娛樂系統和單踏板驅動方面遇到的問題都可以通過 MG 未來的軟件更新來解決，消除了這款車的主要缺點。
XPOWER 速度很快，但感覺就像一匹只會耍花招的小馬，因為懸架和操控性降低了車輛的性能。如果您的購物清單上有更長的續航里程或升級的內部功能，那么中間版本之一可能是最佳選擇。貢獻者 Bryce Gaton 最近測試了 MG4 Essence 64，因此請留意他即將發布的評測。
