汽車發(fā)電機,汽車發(fā)電機發(fā)電量多少算正常值

這樣很多人認為汽車在行駛時，發(fā)電機一直在發(fā)電，所以車上用電不費力氣。其實這完全是個誤區(qū)！發(fā)電機雖然一直在轉(zhuǎn)動，但它的發(fā)電量并非一成不變，而是會根據(jù)負載情況自動調(diào)節(jié)的。就拿工程現(xiàn)場的風(fēng)鎬供電發(fā)電機來說吧，風(fēng)鎬一開動，柴油機就開始狂冒黑煙，動力輸出明顯加大；風(fēng)鎬停止，煙霧消失，動力恢復(fù)正常。這不正說明了發(fā)電量增大，負載變重，需要更多動力來驅(qū)動發(fā)電機嘛？所以汽車發(fā)電機雖看似在＂白嫖＂動力，實際上它也在消耗發(fā)動機的能量。

那么發(fā)電機又是如何調(diào)節(jié)發(fā)電量的呢？事實上，它利用了電磁感應(yīng)原理。發(fā)電機里有根叫做勵磁線圈的玩意兒，通入電流就能產(chǎn)生磁場。線圈電流越大，磁場越強，發(fā)電量也就越高。換句話說，發(fā)電機之所以能自動調(diào)節(jié)發(fā)電量，關(guān)鍵就在于控制勵磁線圈的電流大小。它是怎么控制勵磁電流的呢？方法很簡單，靠監(jiān)測輸出電壓就行了。

好嘞，那我就繼續(xù)講下去。發(fā)電機輸出電壓是固定的，保持在14伏左右，你車上那么多電器誰頂?shù)米‰妷捍鬂q大落啊。既然電壓不變，那發(fā)電機就能根據(jù)電壓來調(diào)節(jié)發(fā)電量了。因為用電量一旦增加，電壓就會迅速降低。發(fā)電機發(fā)現(xiàn)電壓降了，它就趕緊增加發(fā)電量，一旦電壓提高它又會減少發(fā)電量，就這么一個輪回。

具體怎么操作的呢？發(fā)電機后面有個叫電壓調(diào)節(jié)器的小家伙，就是它在＂指揮＂發(fā)電機發(fā)多少電。它一直在監(jiān)視著發(fā)電機的輸出電壓，一旦發(fā)現(xiàn)電壓高于14伏，它就會立馬切斷勵磁線圈的電流，這樣發(fā)電機磁場減弱，發(fā)電量也就降低了。反過來，電壓一旦低于14伏，電壓調(diào)節(jié)器就會重新給勵磁線圈通上電流，發(fā)電量自然而然增加。

在發(fā)電機工作的過程中，電壓調(diào)節(jié)器會以極高的頻率不斷切換勵磁線圈的通斷狀態(tài)，從而使輸出電壓一直穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)鼐S持在14伏左右，自動調(diào)節(jié)發(fā)電量。你要是留神觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)很多車在怠速狀態(tài)下打開大功率用電器，比如空調(diào)、大燈之類的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯波動，這就是發(fā)電量提高導(dǎo)致發(fā)動機阻力增加的表現(xiàn)。

所以說汽車上的電可不是白白消耗的，它實際上是以燃油作為代價的。發(fā)電量越大，發(fā)電機的阻力就越重，自然就需要發(fā)動機輸出更多動力去驅(qū)動它。你發(fā)動機輸出的動力越大，燃油消耗自然也就越高。

別看發(fā)電機小小一個玩意，可它在汽車上的地位可一點兒都不小。它就像是汽車上的一個＂小發(fā)電站＂，為車載電器提供穩(wěn)定的電力。沒了它，你的汽車根本無法正常運轉(zhuǎn)。更別提未來新能源車了，它可是充電樁之外汽車取之不竭的＂動力電池＂。

當然了，現(xiàn)在的發(fā)電機性能已經(jīng)遠不止于此。有的型號甚至還帶有智能控制功能，除了調(diào)節(jié)發(fā)電量，還能根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)磁場大小以減小發(fā)電機自身的耗能。不過關(guān)于這方面的內(nèi)容就免