汽車兵(汽車兵有前途嗎)

【軍武次位面】作者： 鐵板照燒機

不是誰都可以稱為老司機

印度閱兵時的摩托車雜技常常遭到大家的無情嘲諷，認為其花里胡哨的動作沒有任何的軍事價值。而在解放軍中，也有一群天天與車為伴的“老司機”，他們的駕駛技術比印度摩托更加酷炫，而且樣樣都是戰場上必備的“干貨”。

作為一個在解放軍中極為重要卻不為人所熟知的兵種，汽車兵在解放軍中扮演著極為重要的角色。不論是戰時的后勤補給，還是搶險救災時的馳援災區，汽車兵們的出鏡率不低，但人們對他們的認識也僅僅停留在“會開車”上。實際上，這群“老司機”們不僅“上車能駕駛”，“下車能修車”，而且“遇敵能戰斗”，不論老兵還是新兵，個個都身懷絕技。

很多時候，汽車兵面對的駕駛條件都極其惡劣，不論是路況或是戰時敵人的攻擊，都是對汽車兵各項技能的嚴峻考驗。

比如常年穿行在川藏線上為駐邊部隊運送補給的汽車兵們，經過戈壁、高原、雪山，一天之中就能過完四季。被冰雪覆蓋的盤山路即使AE86來了也抓瞎。

只有真正將駕駛技術練到人車合一的地步，才能勝任這項任務。走上汽車兵的訓練場，仿佛置身于好萊塢大片的片場，區別只在于這里都是玩真的，沒有“duang”的特效。

在戰時，后勤車隊很可能會被敵人的空中火力和炮兵“重點照顧”，因此夜間行車時常常不能打開車燈，因此只能通過縮小前后車之間的間隔來防止跟丟前車。

整個車隊以極小的間隔S型前進，其銜接的流暢讓整個車隊宛如一條靈動的長蛇。夜間閉燈行車這項技能也已經是解放軍的老傳統了，早在抗美援朝戰爭期間，為了規避美軍的空襲，志愿軍的汽車兵們就開始使用這樣的戰術，從而保證了前線官兵們的后勤供應。

平時汽車兵的訓練簡直就是好萊塢飛車大片的現場版。

七噸重的卡車竟然也能漂移？高速180度甩尾掉頭，停車掉頭一步完成。

急速倒車入位絲毫不差，車尾吊著的鉛錘準確懸停在十環靶心上。

高架橋也是說上就上，三十厘米的軌道還沒車輪寬，卻能平穩駛過，甚至還能倒車通過。

在S型限制路上，路寬僅比車寬多了0.4米，大卡車在汽車兵的手中卻能準確的在限制桿間快速穿梭。

為了訓練在冰雪路面上的駕駛技能，設置了人造冰面。在冰面上車輛以40公里每小時的速度行駛，在遭遇險情時緊急剎車，車輛在冰面上以各種姿態滑行數十米，在人造冰面上練習如何在打滑的情況下控制車輛。

在前段時間全國的暴雨中，大部分的私家車都舉步維艱，但在汽車兵手中都不叫事。

接近車高的積水池，直接駛入。車頭激起的大浪幾乎將視野完全遮擋，但依舊駕駛的游刃有余，連車窗都不用關（斜眼）。

當車隊被堵在極窄的道路上如何快速原地掉頭？千斤頂頂在底盤中心點上，用手推著就完成了掉頭。

對于這樣的操作，軍武菌只能說：我想不到，也學不會。

汽車兵最常說的一句話就是，汽車兵不僅是駕駛員，也是戰斗員。戰斗素質不過硬的汽車兵上了戰場在遇襲時連自保的能力都沒有，完成任務也就無從談起了。

不論是體能還是射擊，汽車兵的要求都是向普通步兵看齊的，而且還要求有在車隊遇襲時的快速反應能力。

這迅速敏捷的上下車動作就不是一朝一夕能練出來的。

此外車上射擊也是必不可少的科目。

根據最新的訓練大綱，解放軍汽車兵訓練甚至加入了在駕駛時正副駕駛互換座位的訓練，而整個過程中車速不低于60公里每小時。

實際上會開車只是對一個汽車兵最入門的要求，懂車、會修車的汽車兵才是一個合格汽車兵。不僅僅是軍車平時的維護保養，戰場特殊條件下對車輛的快速維修能力才是考驗一個汽車兵的重中之重。

從最簡單的換胎說起，汽車兵換胎的手速感覺已經與F1的換胎速度不相上下。

沒有千斤頂？找塊石頭就能換胎。

連石頭都沒有？也沒關系，拿個輪胎頂在車尾，車再向后一倒，車就被頂起來了。

只能說咱們解放軍的創造力是無窮的。

另一項在至關重要的技能就是車輛的自救脫困能力，想想當年蘇德戰場上被困在爛泥潭里的德軍就知道這有多么重要了。

這自然難不倒我們的汽車兵。在沒有其他車輛的情況下，只需要一根繩索加上一個木樁，就能完成脫困。

車輛受損和出現故障在戰場上也是常有的事，這就要求汽車兵的快速修車本領也要過硬，這也是汽車兵考核中重要的一項。

以往我們經常聽說軍中的那老司機們往往只要聽一聽汽車發動機運行時的聲音就能知道車輛出了什么故障。這樣的技術不僅需要千百次的實踐，各種理論知識也是實力的基礎。從汽車結構到機械原理，都是汽車兵需要掌握的基本知識，只有將理論與實踐完美結合才是一名合格的汽車兵。

看過中國汽車兵之后發現，也只有這樣全面過硬的技術，才敢自稱老司機。

不論是軍人還是普通人中，男人似乎天生就對機械有著濃厚的興趣，尤其是對車，總有一種欲罷不能的情懷，似乎只要轟鳴的引擎聲響起，就能激發出男性全部的腎上腺素。

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