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一個六十五歲的品牌，卻越活越年輕了，這到底是為什么？今天試駕全新電動MINI COOPER，咱們來找找答案！這臺純電動MINI COOPER，是中國生產，面向全球銷售。

一臺有歷史有內涵的復古小車，其實從外觀上就能看的出來他純粹不純粹，。MINI有什么特點？首先就是車身尺寸迷你，眼前這臺純電MINI的長寬高數據呢分別是3858、1756、1458毫米，軸距2526毫米，依然保持了極為緊湊的車身尺寸。而且，這次MINI帶來都都是三門版本，三門版才是最純粹、最經典的MINI。

電驅架構下軸距和輪距都有著三公分多的提升，所以車輪就更接近車身四角了，好處呢就是行駛穩定性會更強，而且四輪四角也是MINI的經典元素之一。 側面看經典二八比例也在，發動機倉占20%，乘員艙占80%，風擋傾斜度變大了，為了更好的風阻表現，懸浮式的車頂，還得是MINI的設計。

LED大燈依然是圓形設計，特別好，COUNTRYMAN和ACEMAN都已經是矩形大燈了，MINI COOPER就成了MINI品牌還在堅守圓燈設計的唯一車型了。前格柵變成封閉式的了，也是為了風阻表現，這點和燃油版是不一樣的。

尾燈很有意思，變成了三角形，點亮后辨識度很高，大顆粒的像素化設計，最有意思的是可以設置不同的大燈模式，尾燈亮起后會有變化。

再來說說和燃油版不一樣的地方，純電MINI輪拱是一體式的設計，門把手改成了半隱藏式，兼顧了機械式手感和風阻表現，還有空氣動力學輪轂等，這一切的一切，都是為了降低風阻從而提升能耗表現，為了既能保持經典設計又能優化風阻表現，MINI的設計師絕對要加個雞腿。

內飾也還是最經典的樣式，到處都是圓形的元素設計，24寸的OLED中控屏應該說是MINI獨有的設計，屏幕下面這五聯撥桿特別有意思，都保留了機械手感，最左邊這個是擋位切換。 方向盤后面的儀表取消了，改成了一個尺寸不算太大的HUD，這個HUD也稍微有點復古，不過顯示效果還不錯，很清楚。

這塊圓形中控屏還真是挺有意思的，可以看到邊框非常薄，所有的界面設計都是基于圓形設計的，APP的適配度非常高，這就跟現在的智能手表差不多。全新電動MINI COOPER共有七種駕駛模式切換，整個界面、氛圍燈包括模擬聲浪都完全不一樣，懷舊模式很有特點，表頭直接變成半個世紀前的表頭樣式，而且連聲浪也采集自上世紀60年代的MINI COOPER。怎么樣？這波復古到位了么？

還有個特別有意思的就是中控臺上這個氛圍燈，它是通過屏幕后面的投影燈投射出來的，根據駕駛模式樣式也跟著變，有意思。

65歲了還能保持活力，最大的秘訣就是要運動，這臺車從骨子里還是那臺富有駕駛樂趣的MINI，都說開起來像卡丁車一樣，實際給我的駕駛感受，從車子給我的反饋，從駕駛樂趣上去說，確實像開卡丁車一樣。

轉向手感特別直接，方向盤還是那種稍微偏重的感覺，避震的響應速度也非常快，現在車頭其實沒有發動機了，電池的布局靠近底盤中心，整體的重心很低，激烈駕駛也基本上沒有什么推頭的感覺。新款的電控系統響應速度據說快了10倍，所以現在牽引力控制系統能更好的工作，基本上公路上很難感覺到打滑，動態表現相當不錯。

我們試駕的這臺車電機輸出是160千瓦，330牛米，相比燃油版，動力明顯來的更直接，而且開起來特別絲滑，動力猛但是一點都不突兀，這點做的特別好。官方給到的零百加速成績是6.7秒，實際體感可能還要再快一些，完全沒有動力延遲。

電池用的是全系三元鋰電池，容量是54千瓦時，CLTC續航里程是456公里，特別適合日常城區通勤，跑個小長途也沒問題，別跑太遠啊。

好了，做個總結，先回答開頭的問題，這臺車純粹么？特別純粹，你開過之后更會有這種感受，運動特性完全沒丟，而且更有樂趣了，整體的經典元素也都在，要個性有運動，要運動有個性，能夠保持初心的個性小車不多了，尤其是在新能源時代，擁有鮮明的個性比起踩點冰箱大沙發，在我看來更能打動人心。