北京現代10萬左右的車自動擋_北京現代10萬左右的車自動擋越野車
我是一個90后，家境還算湊合，但是朋友老愛給我冠上“富二代”的名頭，其實我還真算不上。
我的老爸是一個小皮包廠的老板，姓李，我平時都叫他老李頭。他算是我們那個巷子里最早做生意的“企業(yè)家”之一。
在2002年，也就是中國加入WTO的第二年，老李頭就搞起了皮革生意，當時經商環(huán)境好，再加上老李頭的運氣也不錯，順利掙下了第一桶金。次年，為了壯壯聲勢，講講排場，老李頭準備買一輛車撐場面。
在那個時候，我們經常能聽到一種聲音，叫做“現代速度”，當時不明所以，后來長大了才知道，北京現代的合作協議簽署、項目成立、國產均在2002年完成，這在現在看來也很難做到。
老李頭第一款車買的就是現代的首款國產車型索納塔，按他的話來說，“能創(chuàng)造出‘現代速度’的品牌，車能壞到哪里去？”
當老李頭把車子開回來時，整個巷子的人都圍過來看，一是因為老李頭是這一帶第一個開上合資車的人，二是索納塔的造型太有魅力了，完全可以秒殺當時街上跑的其他車。我到現在還記得那經典的花生燈給我?guī)淼囊曈X沖擊力。
從此以后，我們的生活便和索納塔緊密聯系，它既是老李頭的事業(yè)伙伴，也承載了我們一家人對幸福生活的向往。而索納塔也很靠譜，關鍵時刻從未掉過鏈子，在“服役期”內兢兢業(yè)業(yè)，倍兒省心。
十幾年過去了，老李頭基于生意需要，換上了更高級的豪華車，而我，也步入了職場，到了選擇人生第一輛車的階段。作為一個挑剔的90后兼技術控，我看中的不只是顏值和品質，技術含量在我眼中也至關重要，再加上情懷使然，我毫不猶豫地選擇了今年下半年新上市的第十代索納塔。
設計革新——顏值基因從未掉線
在選車之前，我便在網絡上看過第十代索納塔的照片，它給我的感覺很年輕，很有“后浪”的勢頭。而在和車輛近距離接觸后，我覺得實車的視覺效果要遠比圖片來得震撼。
先入眼簾的是被稱作“豪華黑色高光箭羽式前格柵”的前臉，它面積大卻不臃腫，一下子把整車年輕有活力的調性襯托出來。大燈后的那條鍍鉻裝飾條深得我心，它別出心裁地與車窗連接在了一起，把視覺焦點從車頭引向車身，展現出了動感雅致的側面線條。
而從遠處看，第十代索納塔有一種和其它車不一樣的感覺，它的視覺重心很低，大溜背造型使其有一種媲美轎跑的“貼地感”。據介紹，這種奇妙的視覺觀感正是現代全新i-GMP平臺的功勞。
這個平臺融合了現代十幾年來所發(fā)展的造車藝術，生產的車型具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點。眼前的第十代索納塔車身高度相比上一代車型降低了40mm，同時，軸距加長到了同級最大的2890mm。“矮車身+長軸距”，這不正是很多發(fā)燒車友的改裝公式嗎？我暗自竊喜：“這車身姿態(tài)，連改裝費都省了。”
原以為第十代索納塔的溜背做得這么性感，后排空間可能會有所折損，但坐進車內，我驚訝地發(fā)現它的空間完全沒有受到大溜背影響，反而相當寬綽，頭部空間和腿部空間都有不小的富余。
了解之后，我才知道這又是i-GMP平臺在發(fā)揮作用。基于此平臺，第十代索納塔的發(fā)動機艙、座椅位置等均采用了下置式設計，并下調了車廂地板及座椅位置，與高度降低和溜背式設計正好互補，同時，車廂底板最大限度保持平坦。之前在我看來，大溜背雖好看，但不可避免地會犧牲掉空間，但在第十代索納塔這里，美麗無需付出代價。
技術革新——操控安全雙雙超群
將車開回家后，老李頭對它一見如故，他已經迫不及待地想要近距離接觸這個“熟悉的陌生人”。按老李頭的話說，第十代索納塔的底盤非常緊致厚實，廠子旁邊那段不平整的彎路以往都得悠著開，但開第十代索納塔時無需遷就，它能將震動和側傾抑制得很好，而這也要歸功于i-GMP平臺。
它將主要部件及電池等較重的配件移至車體靠中心位置，優(yōu)化重量向心分配，減少側傾、橫擺、俯仰、彈跳等運動慣性。原來向前傾斜的減震器也被設置成接近垂直的角度，以此降低車輛經過凹凸路面時所吸收的沖擊量，改善乘坐舒適性。“這簡直是翻天覆地的變化嘛！這款車開起來的高級感比其他B級車都好。”老李頭開過第十代索納塔后，對現代的技術進步贊不絕口。
在看不見的地方，i-GMP平臺在安全方面也下了不少功夫。它通過優(yōu)化設計，重新配置了車輛的整體骨架結構，在車身的多個主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使第十代索納塔的平均強度提高10%以上。不僅是在材料上下苦工，i-GMP平臺還采用了多重骨架結構發(fā)動機艙技術以及移動控制技術，最大限度地提升了安全區(qū)域的強度，成功打造出同級最高水平的全方位碰撞安全性能。
動力革新——CVVD技術全球首創(chuàng)
剛過去不久的雙節(jié)假期，我們一家人開了第十代索納塔自駕游，這對于它是一場不小的考驗。
一趟旅程下來，我對第十代索納塔的動力體驗非常滿意，在滿載并且后備箱塞滿行李的情況下，它超車、上坡游刃有余。與此同時，它5.6L的百公里油耗水平也十分令人驚喜。
作為技術控，高超動力表現背后藏著的黑科技，自然吸引著我的關注。做了一番研究后，我知道第十代索納塔搭載的新一代SmartStream動力總成系統中，擁有一項核心技術——CVVD，專業(yè)術語是連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術。說到CVVD，它的名頭可大了，它是現代汽車全球首創(chuàng)的一項關于發(fā)動機領域的頂尖技術，突破了發(fā)動機可變氣門控制技術133年來的瓶頸和限制，被認為是發(fā)動機研發(fā)領域中近30年最值得關注的技術之一。
要知道，氣門控制技術發(fā)展至今，先后誕生了CVVT和CVVL兩種方式，前者能夠控制氣門開閉時間節(jié)點，后者能夠調節(jié)氣門開閉深度。隨著技術更迭，各大廠商都選擇了將這兩項技術相結合，衍生出D-CVVT+CVVL技術，像是本田的V-TEC、豐田的VVT-i、日產的VC-Turbo等，都隸屬于D-CVVT+CVVL技術范疇，雖然可以同時控制氣門開閉時間節(jié)點與開閉深度，但是在控制氣門開閉時長和時機方面，尚未有品牌可以做到，受制于此瓶頸，發(fā)動機性能與燃油經濟性始終難以兼得。
直到現代推出了CVVD技術，它可以根據駕駛情況的不同，在500ms的時間內進行1400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調整，以達到氣門開啟時機和持續(xù)時間的最優(yōu)狀況，并靈活切換阿特金森（能耗低，動力差）、米勒（性能高，能耗高）、奧托（平穩(wěn)性強，效率低）三大循環(huán)。
在需要節(jié)油時，阿特金森循環(huán)就多出點力，需要性能時，就交給米勒循環(huán)做功，有一種“專業(yè)的事交給專業(yè)的人做”的意味。由于“在正確的時間點做正確的事”，搭載CVVD技術的第十代索納塔動力性能提升了4%，燃油經濟性提升了5%，而排放物減少12%，切實兼顧了動力性能與燃油經濟性。
科技革新——23項ADAS完美輔助
除了有先進的CVVD技術加持，第十代索納塔的智能輔助駕駛也讓這趟旅程減輕了很多疲憊。
在高速路上，我開啟了車上的NSCC基于導航智能巡航控制，其實老李頭的車上也有配備自適應巡航系統，但在實際使用過程中，第十代索納塔更讓我印象深刻。一般的ACC自適應巡航只能通過識別周邊的車輛進行巡航控制,而第十代索納塔所搭載的NSCC能夠結合導航系統提供的道路信息進行更準確的控制，優(yōu)化巡航功能。
比如說，它可以基于導航自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標志并調整車速,在發(fā)現彎道時自動確認曲率并以最佳速度通過。我也曾開老李頭的豪車上過高速，相比之下，第十代索納塔的效率和流暢程度要優(yōu)秀得多。
在城市路面上，第十代索納塔所搭載的FCA-JT(前方防碰撞輔助-交叉路對向車)幫我避免了個大“麻煩”。那天我用60km/h的時速在輔道上開，前方突然有行人竄出，等我反應過來時，第十代索納塔已經穩(wěn)穩(wěn)地自動剎停了。事后我了解到，一般車輛的自動剎車系統工作時速為30km以下，這可讓我后怕了很久，要是那天開的不是第十代索納塔，可就......
寫在最后
刨去品牌情懷不說，第十代索納塔吸引我的也不僅僅是顏值和質量，更是新車的技術進步。光是i-GMP平臺和CVVD技術，就可以讓它“吊打”同級。
伴隨著第十代索納塔的火熱開售，北京現代完成了從流量小生到技術大拿的完美轉身，在2018年末完成1000萬輛目標后，下一個1000萬，相信很快就會到來。
