零跑c11配置參數_零跑c11性能怎么樣
宋PLUS上個月賣了2.3萬輛，是插混SUV里最強的，比亞迪已成為很多工薪階層買車的首選。但宋PLUS的對手零跑C11也不賴，自從今年3月零跑C11的增程版交付以來，零跑銷量穩步上升，說一句“起死回生”也不為過，8月零跑C11單月交付突破1萬輛。而就在前幾天，零跑C11迎來改款，1.2T三缸機換成1.5L四缸機，CLTC純電續航提升到300km，遠超對手，而且售價依然是14.98萬起，仍是那個國產“卷王”。
新款零跑C11產品力提升，可以預見銷量“一哥”宋PLUS將會迎來更大的挑戰，還能穩坐頭把交椅嗎？
真卷，降價增續航
先來看看零跑C11改進了哪些方面吧，主要有三個點。
1）1.2T換1.5L；
- 純電續航增至200km和300km；
- 售價降低4千和1萬。
零跑C11最早只有純電版本，之后推出增程版，搭載的增程器是來自東安的1.2T三缸發動機，也即是理想ONE上的那臺，不過它厲害的地方是理想ONE要加95號汽油，零跑C11只要加92號就行了。
增程器只負責給電機和電池“發電”，理論上不需要很強動力，只要安靜高效就行。可能是這臺1.2T三缸機還是有些抖動及噪音，體驗并不算最佳，于是僅半年時間，在改款時就換掉了這副機頭。新款零跑C11搭載的是1.5L四缸自吸發動機，但最大功率從1.2T的131馬力下降到95馬力，靜謐舒適為上，只要不是長時間高速運轉，它都能帶來不錯的體驗。
電機沒變，依然是輸出272馬力/360牛米的永磁同步電機；電池包也沒變，依然是30.1度（磷酸鐵鋰電池）和43.74度（三元鋰電池）的電量（宋PLUS電池包分別是18.3度和26.6度），但通過BMS優化，CLTC純電續航分別從180km和285km提升到200km和300km。
這次改款新增了三款車型，實際上是分別對應了老的三款車。我對比了一下，對應車型除了發動機之外，配置都是保持一致的，但售價分別降低了0元、4千元、1萬元，這個也算是官方降價了，幅度還不小，新車主有福了，也進一步沖擊宋PLUS。
CLTC虛嗎？零跑C11續航是同級最長？
買電車，特別是買十多萬的家用車，有兩個點可能是最重要的，電池和續航，但好像又是同一個問題，那就是怎么讓你跑得更遠。
零跑CEO朱江明喊出“超級增程”的口號，稱零跑之所以選擇大電池策略，是因為在調研之后發現，選購增程車型的用戶，純電行駛里程占比超過80%。如果能讓用戶在大部分工況下都使用純電，那將大大節省用車費用，也能提高用車體驗。
但零跑所提到的200km和300km是CLTC規格下的，而比亞迪宋PLUS卻是WLTC標準下的，不同標準實際還是有出入的，哪個更“實在”呢？
WLTC里的“W”就是指“World”，是在2015年制定成型的新規，是在臺架上測試的，含有低速、中速、高速與超高速四階段，四種工況最高時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，測試時間1800s，測試過程中的加減速過程比較隨機和頻繁（50多次）。
它會模擬大腳油門/緊急制動的情況，模擬的場景非常苛刻，數據比較真實，而且超高速（131.3km/h）也會挺有實際意義。我們知道電動車在低速走走停停的路況能耗更低，而車速越高，能耗就越不占優勢，所以WLTC測出來的數據不會那么虛。
而CLTC里的“C”代表“China”，很明顯這是中國特有的，由中汽研中心牽頭，可能貼近中國駕駛者用車習慣。CLTC具體的測試包含低速、中速和高速三種工況，刪除了WLTC循環中的超高速工況，最高車速只有114km/h，平均車速為28.96km/h，循環總時間仍是1800s。
CLTC的低速（674s）比WLTC（589s）更長，較低車速也有利于提升續航表現，而且它沒有超高速這一項，這種測試是很有利于做出漂亮成績的。
所以說，CLTC實測或許“水分”比WLTC大一點，但可能也挺貼合國內的市區工況的。
回過頭來看看零跑C11和宋PLUS的純電續航對比。零跑在宣傳時時提CLTC的，而比亞迪也好不到哪里去，宣傳甚至是更老（1980年推出）的NEDC規格，但好在兩家都有公布WLTC標準的，我們列表如下：
可以看到，零跑C11的數據都要比宋PLUS更長一些，當然在實測時有所打折，但至少賬面上分別長了約40%，冗余較大，甚至朱江明說“（純電續航）別人是頂配，我們是標配”，好像有點cue到了比亞迪。
零跑C11純電續航也比市面上絕大多數插混車（含增程式）都要出色，超過深藍S7、銀河L7、長安CS75 iDD等等，說自己是“超級增程”，能降低續航焦慮也是沒錯的，追求長純電里程的朋友要認真考慮一下這款車了。
而且宋PLUS的85km版本售價是15.98-16.98萬，零跑C11的138km版本售價是14.98萬；宋PLUS的116km版本售價是17.98-18.98萬，零跑C11的205km版本售價是16.18-17.58萬。也即是零跑C11對應的版本都是比宋PLUS要更實惠的，太卷了。
配置：都很齊全了
我們以兩款車價格最近的版本進行對比，差價2千元，配置差異如何呢？
這里請大家不要忽略一個點，我為了找兩個版本是價格接近的，不得不選長續航的零跑C11 去對比短續航的宋PLUS，但即使宋PLUS用了小電池省下了不少成本，但在配置上依然沒能很明顯地領先零跑C11。零跑C11配了L2級駕駛輔助系統，但宋PLUS沒有，但也有對外放電、電動后備廂等配置，你覺得這兩個版本隨配置更豐富呢？
零跑C11就沒有短板？
這么一看下來，似乎都是零跑C11更強啊，但之前的銷量為何就是比不過比亞迪呢？實際上，很多人買車不單純看產品，也看造這個產品的母品牌，寶駿出一臺配置拉到滿的“寶馬”你不一定買是不是。零跑C11作為一個全棧自研的新品牌，在普通人中的知名度和品牌美譽度都不及比亞迪，供應鏈、生產制造、品牌建設等等也還能再加強。但可能也正是在品牌上稍還有提升空間，所以它愿意打出比競品更低的價格，等到品牌提升上來了，可能售價也跟著上來了，所以現在就趁著低價趕緊“抄底”吧。
