英菲尼迪怎么樣？值得購買嗎;英菲尼迪這款車怎么樣？

哈嘍，大家好！檢車家阿正和大家見面了，我以前是在4S店做汽車維修的機電技師，現在經過重重磨難成為了是一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天給大家分享大車型是一輛日系豪華中大型SUV，現在已經停產了，只有在二手車市場才能看到它。

它就是英菲尼迪QX70。英菲尼迪是日產旗下的高端豪華品牌，是一個比較年輕的汽車品牌，發展到現在也只有3、4十年的時間而已，但是英菲尼迪還是生產了不少經典的車型，QX70就是其中一位。而這款車剛進入國內的時候，名字還叫FX，對于FX系列SUV，相信不少上了年紀的車迷朋友應該印象比較深刻。

因為在那個大部分SUV都追求越野和裝載能力的時候，英菲尼迪FX就提出了“跑車和SUV的結合”，當時FX車型的外觀可以說十分驚艷，就算放到現在也不過時，是可以爭奪“最美SUV”這一稱號的車型。而在2012年底，英菲尼迪的全系車型都改了名字，SUV車型均以QX命名，原本的FX系列就改名叫QX70了。

我們今天的客戶大哥就非常喜歡英菲尼迪FX系列的顏值，但是他找了好久都沒有找到心儀的車子。一是因為車源少，二是因為FX的年代比較久遠，車況好的就更少了。所以他退而求其次，就選擇買FX的繼任者QX70。價格雖然貴了一點，但是車子也更新一點，車況有保障嘛。不過他本人在甘肅，而他看上的這輛車在廣西，中間隔了2千公里的距離，為免白跑一趟，他就找到了我們，讓我們先去給他探探路，如果沒什么大問題，他就飛過來提車。那下面就先來看看車輛的基本信息。

車輛型號:英菲尼迪 QX70 2015款 3.7L絕影版

出廠日期:2018年9月

上牌日期:2020年7月

表顯里程:1.4萬公里

新車指導價:75.48萬

賣家報價:38萬

不難發現，這是一輛庫存了接近兩年的長庫存車，雖然是2020年上牌的，現在才開了兩年的時間，但是車子的價格那是相當的便宜啊，只要新車指導價的一半！

而且這輛車的顏值確實挺高的，看這側面的線條，十分有美感，加上還是V6，3.7的排量，確實很值。要知道這車當年新車落地要70萬呢，現在才開了兩年就虧了30多萬，冷門車確實劃算。當然，前提是車況沒有問題，那馬上咱們就來盤它。

首先還是繞車一圈，大概看一下外觀，整體漆面成色還不錯，沒有明顯的瑕疵劃痕。不過在我找賣家拿鑰匙的時候，賣家有點不耐煩地強調了一下，這輛車做過第三方了，沒有問題，讓我不要亂拆他們的車子。不過一般和賣家合作的第三方出的報告，客戶大都不是很認可，還是要自己找人檢測一下才放心。所以今天咱們還是要再仔細探查一下。

老規矩先檢查車頭部分，一來就發現水箱框架存在破損拆裝痕跡。

并且前防撞梁也是拆裝過的，看來這輛車的車頭是有問題的啊。

隨后檢查到左前大燈框架變形，但左前縱梁沒事，看來事故并不是特別嚴重？

可是接著又檢查到左前縱梁的連接板變形，左前翼子板骨架變形，雖然變形的程度不是很大，后期都可以直接不用管它，但是按照國標定義縱梁的連接板變形，已經算是重大事故車了，也不知道賣家合作的第三方說的沒有問題，是指這個地方的變形不嚴重不算問題，還是根本沒看出來？算了，不糾結這個了，咱們繼續往下檢測。

接下來檢查車子的A、B、C柱和后翼子板，都沒有發現有噴漆修復或者變形修復的痕跡，車頭右前方也沒有問題，看來事故主要是出在左前車頭。可惜了，雖然縱梁沒有傷到，但縱梁的連接板變形也算事故車，對于車輛的價值會大打折扣。先記下來吧，把后面的檢測做完再一起告訴客戶大哥。下面來檢查發動機艙的情況。

這輛英菲尼迪QX70搭載的是一臺3.7L的V6自吸發動機，最大馬力351，最大扭矩363N·m，匹配的是7檔手自一體變速箱，這個動力水平相當不錯了，最大馬力甚至可以和BBA主流的3.0T發動機相媲美，就是扭矩小了一點，不然這車可以直接封神。目前機艙看著表面一層薄薄的浮灰，并且沒有明顯的滲油的痕跡，看起來像是一萬多公里的樣子，馬上再來看看細節。

經過檢查，發現冷凝器、散熱器、散熱器風扇都有拆裝，估計是維修車頭的事故時拆的吧。

發動機的氣門室蓋、進排氣歧管和發動機棘爪都沒有拆卸痕跡，從上面觀察發動機也沒有滲油漏油的痕跡，非常干凈舒爽，符合這個里程應有的樣子。雖然是長庫存車，但是使用痕跡很小，對于日系車發動機的質量，我還是比較有信心的，有這狀況并不意外。那下面就來看看內飾吧。

坐進室內，可以看到這輛車的內飾設計整體還是比較符合日產的氣質，中控和換擋區的設計非常老舊，看上一點也不像是70萬的豪車，只有摸上去的感覺還有點奢華的味道，座椅坐上去也非常舒適?？磥砣障弟噷τ谠旌廊A車，還是少了一些心得體會啊，怪不得這車庫存了兩年都沒人買，確實感覺不值啊。

檢車內飾細節，發現雖然內飾設計得很普通，但是還是比較舍得用料的，門內飾板上面采用了大梁真皮材料，用上去比較柔軟，而且使用痕跡很小，幾乎沒有任何磨損的地方，符合表顯的一萬多公里。

主駕駛座椅也幾乎沒有任何磨損和塌陷的痕跡，并且目前內飾打理得也非常干凈，除了看起來不值70萬以外，這輛車的內飾沒有任何毛病。

接著檢查后圍板和備胎槽也沒有異常情況，可以進一步排除尾部存在追尾事故。

接下來檢查到座椅下部骨架無拆卸無生銹；轉向管柱也是光潔如新；儀表臺內部鐵質部件也無生銹水漬；門檻線束也沒有進水痕跡；可以排除車輛內飾存在水泡的嫌疑。

讀取車輛OBD電腦數據，可以看到里程數符合表顯的1.4萬公里，且車輛整體并不故障碼存在，那么接下來就該檢測底盤了。

在附近找了一家修理廠把車子抬起來，拆掉發動機的下護板，不然會遮擋到發動機的檢查，拆掉護板，各個部件都能一目了然。這里可以看到底盤整體非常整齊干凈，沒有明顯的托底和滲油痕跡，馬上來檢查細節。

經過檢查，可以看到發動機變速箱的殼體都不存在滲漏痕跡，發動機變速箱連接處螺絲也沒有拆卸，可以排除發動機變速箱有過分解維修。

并且全車的懸掛也都沒有老化開裂和漏油滲油的痕跡，目前狀態非常不錯。

最后從底盤再檢查一下前后左右四條縱梁的下部，可以看到都是沒有變形修復和切割燒焊痕跡。那么整輛車最大的問題，就是左前縱梁的連接板存在變形損傷，因為這里屬于是車輛結構件，所以我不得不按照國標定義，給這輛車判定為事故車。

隨即我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶大哥，他自己也嚇了一跳，因為這個事故碰撞賣家之前什么都沒有說，他表示既然是事故車那他就不會考慮了，本來還糾結要不要買這輛庫存車，現在檢查出來是事故車正好幫他下了決定。和客戶大哥通話結束之后，賣家表示讓我不必這么大驚小怪，大梁都沒事，就一個連接板輕微變形，定什么事故車啊。我說我們檢測都是按照國標來判定的，不是靠自己的感覺，凡事都得有一個標準，不然你說是事故車，他說不是事故車，誰說的算？賣家似乎自知理虧，也沒有責怪我攪黃了他的生意，只是揮揮手讓我趕緊走而已。

事后，我在網上搜了一下同款車型的報價，可以看到整體價格都不是太高，畢竟車型停產時間早嘛。其中有兩輛2020年上牌的車源，價格在30萬出頭的樣子，今天這輛車雖然里程數少，車輛整體成色不錯，但是38萬的價格還是偏高的，最重要的還是它的結構件變形損傷，屬于事故車了，價格還要再打一點折扣！那么大家覺得，這輛車應該標價多少比較合適呢？

好了，今天的檢測案例分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡的朋友點個贊吧，阿正我碼字不易。另外如果你有任何關于二手車的問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。