AE86現(xiàn)實(shí)中是什么車_ae86的車型是什么
有這樣一部漫畫，它被改編成了動(dòng)畫片、游戲和電影，它影響了世界范圍內(nèi)的很多熱愛賽車的年輕人，它直接促進(jìn)了漂移比賽成為一種在亞太地區(qū)極受歡迎的汽車賽事。這部漫畫就是頭文字D。
動(dòng)畫片《頭文字D》可以說(shuō)一代人的接觸賽車的起點(diǎn)，是賽車夢(mèng)覺醒的地方。今天我們就來(lái)回味童年的記憶，盤點(diǎn)《頭文字D》中幾款經(jīng)典的賽車。
作為主角藤原拓海的座駕，AE86只是車架號(hào)，真正車名為豐田Sprinter Trueno 3door GT-Apex，是典型小型輕量FR（前置后驅(qū)）的代表，空車重只有925kg，這也是拓海在下山賽能夠跑過(guò)其他大馬力賽車的原因之一。前后車身50：50配重比，這使得車身的平衡性能很不錯(cuò)，原廠車最大馬力130馬力。從拓海送豆腐的伙伴到賽場(chǎng)上的戰(zhàn)友，最終在拓海手中以全勝的戰(zhàn)績(jī)完美退出舞臺(tái)，至今仍是不少人的DREAM CAR。
1978年，豐田推出Tercel，這是豐田基層車系轉(zhuǎn)投FF（前置前驅(qū)）陣營(yíng)的標(biāo)志。而當(dāng)時(shí)定位性能的AE86卻依然保持FR（前置后驅(qū)）布局。民間的說(shuō)法是因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田的FF技術(shù)未如理想，前輪驅(qū)動(dòng)難以兼顧靈敏轉(zhuǎn)向與強(qiáng)悍動(dòng)力，于是高性能型號(hào)只好硬著頭皮延用FR布局。其實(shí)AE86在出世之前，豐田進(jìn)行了大量的測(cè)試活動(dòng)，其中之一便是在雅馬哈賽道上連續(xù)行駛?cè)烊梗宰C明了AE86 4A-GEU的雙凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性能極強(qiáng)。而據(jù)說(shuō)當(dāng)年的開發(fā)團(tuán)隊(duì)為AE86定下三大目標(biāo)，一是挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)筑波賽道最快單圈紀(jì)錄，二是稱霸日本國(guó)內(nèi)的拉力賽事，三是挑戰(zhàn)200km/h的極速，結(jié)果都完美完成任務(wù)。
作為AE86焦點(diǎn)之一的這副4A-GEU直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外，還有t-vis可變進(jìn)氣及efi-d電子燃油噴注系統(tǒng)。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以轉(zhuǎn)數(shù)上升迅猛著稱，飆進(jìn)7300rpm的黃區(qū)甚至7700rpm的紅區(qū)都不費(fèi)吹灰之力。
高橋涼介在《頭文字D》里的座駕可以說(shuō)是整個(gè)“頭D”的主角車之一，大名鼎鼎的馬自達(dá)RX-7第二代（日本本土版稱為Savannah），一般可直接稱作FC。馬自達(dá)RX-7第一代在1979年發(fā)布，當(dāng)時(shí)以充滿美式肌肉車的粗獷線條設(shè)計(jì)，博得大家歡心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高橋涼介這一代）開始面市，當(dāng)時(shí)一亮相讓人有一種“很保時(shí)捷”的感覺。第二代RX-7不但在外觀上吸收了保時(shí)捷924的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)在低調(diào)的外觀之下，又暗含著相當(dāng)狂暴的動(dòng)力，這種“外冷內(nèi)騷”恰好與高橋涼介本身的性格接近。其實(shí)在《頭文字D》里面，不少車型的性格都被埋藏在人物里面，仔細(xì)想一想現(xiàn)實(shí)中你我他，又何嘗不是見車如見人呢？
其主人高橋啟介與拓海同為Project D主力車手。馬自達(dá)RX7從91年起進(jìn)入了RX7 FD3S的時(shí)代，而高橋啟介這臺(tái)Type-R更是RX7 FD3S系列中動(dòng)力最強(qiáng)勁的一款。驅(qū)動(dòng)模式同為FR，原廠車最大輸出功率可達(dá)280馬力。值得一提的是該車搭載旋轉(zhuǎn)活塞式的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是高橋兄弟被稱為“轉(zhuǎn)子兄弟”的原因，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）、重量輕、重心低等優(yōu)點(diǎn)，再加上車身重量的平均分配，這臺(tái)車的過(guò)彎性能絕對(duì)一流！
當(dāng)年馬自達(dá)FC，搭載廠方最新研發(fā)的13B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，有自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本，自然吸氣輸出功率161馬力，渦輪增壓輸出功率205馬力，再加上前置后驅(qū)的布局以及良好的前后配重，使車子的操控性能十分優(yōu)良。此外，馬自達(dá)一直有著優(yōu)秀的底盤調(diào)教傳統(tǒng)，這讓FC在上市之后立即憑借出色的操控能力和深不可測(cè)的改裝潛力，大受粉絲追捧。
來(lái)到今天，無(wú)論是現(xiàn)實(shí)還是漫畫中，記住RX-7第三代FD的朋友都比記住FC的多，但事實(shí)上FC這一代的RX-7因?yàn)楠?dú)有的歐化設(shè)計(jì)，反而引發(fā)一批獨(dú)特粉絲的追隨。面世二十多年后的今天，已經(jīng)很難得在賽道看見FC的身影，也沒有必要通過(guò)賽道這個(gè)極端環(huán)境來(lái)透支一款經(jīng)典老車的壽命了。把車身和機(jī)器打理精神，走走樣子，玩玩格調(diào)，可能更加適合今天的FC吧。
《頭文字D》中駕駛這臺(tái)車的是中里毅，日產(chǎn)在89年8月推出了這臺(tái)猛獸，繼承了日產(chǎn)著名賽車系列Skyline血統(tǒng)，GT-R32被稱為“無(wú)敵戰(zhàn)神”, GT-R32也是GTR系列車系中性能取向最純粹的版本。搭載經(jīng)典RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5擋手動(dòng)變速箱，原廠車最大輸出功率280馬力，最大扭矩353NM。懸掛為前后獨(dú)立多連桿式，配備日產(chǎn)ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)讓GT-32無(wú)論在直線還是彎道都表現(xiàn)出色。
中里毅是妙義NIGHT KIDS（夜之子）的隊(duì)長(zhǎng)，性格傲慢、沖動(dòng)，有那么一點(diǎn)自以為是。但同時(shí)在眾多車手中，中里毅也是最為貼近現(xiàn)實(shí)生活的一位角色，因?yàn)樵陬^文字D中，不乏心理素質(zhì)無(wú)敵棒的拓海、智商超高的高橋涼介這樣的角色，中里毅的出現(xiàn)很好的調(diào)節(jié)了劇情的合理性。當(dāng)然，屢戰(zhàn)屢敗的這個(gè)毅大哥也多少讓GT-R粉絲們有些氣憤。
說(shuō)起中里毅所駕駛的GT-R，早在1990年澳門東望洋大賽上，就憑借650匹大馬力輸出和穩(wěn)定高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕松摘得冠軍，在圈速上領(lǐng)先對(duì)手超過(guò)10秒，并留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說(shuō)，而這樣的戰(zhàn)績(jī)無(wú)疑給了來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光，東瀛戰(zhàn)神這一稱號(hào)也由此得名。
1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰(zhàn)性的德國(guó)紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38的單圈圈速，平均時(shí)速為149km/h，這一成績(jī)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的BMW M3和保時(shí)捷Carrera RS。同時(shí)R32遠(yuǎn)赴歐洲征戰(zhàn)A組房車賽以及勒芒24小時(shí)耐力賽，連當(dāng)時(shí)稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。
三菱的Lancer Evolution車系是世界性能車的一個(gè)傳奇，它的歷代車型在各種賽車游戲里出鏡率總是非常的高。頭文字D里的這臺(tái)EVO III發(fā)布于1995年，它與第二代的EVO車架相同，因此也沿用CE9A的代號(hào)。EVO III最大的改進(jìn)在于把發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比調(diào)至9.0：1（第二代為8.5:1），并加大了渦輪尺寸，使輸出功率達(dá)到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVO III車身上的空氣套件變得更加夸張，讓當(dāng)時(shí)很多Lancer車主紛紛效仿改裝。頭文字D里駕駛EVO III的，正是帝王隊(duì)的首領(lǐng)須藤京一。他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，能大幅降低大渦輪帶來(lái)的渦輪遲滯現(xiàn)象。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中，正是由于須藤京一的強(qiáng)勢(shì)，讓拓海的AE86老發(fā)動(dòng)機(jī)徹底報(bào)廢，后來(lái)藤原文太才替AE86換裝了4A-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)。
