林肯大陸2019款報價以及參數;林肯大陸2020款報價長度

1941年林肯大陸跑車

1939年至1941年，林肯大陸的車身設計大體相同，1941年推出的按鈕式車門抓扣釋放裝置取代了之前的杠桿式手柄。

1942年林肯大陸

1942年林肯大陸敞篷車

1942年林肯大陸敞篷車內飾

在1942年款，所有林肯車型都配備了方形擋泥板。結果造就了一個更為方正、更為厚重的外觀，與當時的設計趨勢保持一致。1942年，隨著美國加入第二次世界大戰，導致產量縮短。

戰后制造的林肯大陸

第二次世界大戰后，福特的林肯分部門將大陸汽車作為1946年的車型重新投入生產；林肯在戰后放棄了Zephyr命名法，因此戰后的大陸車型源自標準林肯車型（內部為H系列）。為了吸引買家，該設計采用了更新的裝飾，以新格柵為特色。1947年，車內增加了胡桃木裝飾。

敞篷版

1943年埃德塞爾·福特（Edsel Ford）去世后，福特汽車公司重新組織了其公司管理結構，導致1946年大陸車型設計師鮑勃·格雷戈里離職。那一年的大陸是戰后的第一款車型，由著名工業設計師雷蒙德·洛伊設計。1948年將成為大陸系列的最后一年，因為該部門試圖將其1949年的新車型線重新開發為水星的升級版；這款昂貴的個人豪華轎車在林肯不再有一席之地。

1948年林肯大陸敞篷車

1948年林肯大陸跑車

1948年林肯大陸跑車內飾

1939年至1948年的大陸車型被美國經典汽車俱樂部（Classic Car Club of America）認定為“全經典”，是最后一批被如此認可的汽車之一。截至2015年，1948年林肯大陸是美國一家主要汽車制造商生產和銷售的最后一款V12發動機汽車。這款跑車的基本零售價為2727美元，敞篷車的標價為2778美元。

1956款林肯大陸Mark II

在中斷了八年之后，1956車型年，大陸品牌重新回歸；為了推出這款車，福特公司創建了一個以其新旗艦車為中心的同名“大陸”部門。為了再次突出原大陸車型在歐洲的影響力，福特將Mark II后綴分配給了新大陸（也是為了區別于類似的賓利大陸車型）。

1956款林肯大陸Mark II，后視圖

引擎

在1956年推出時，大陸Mark II是美國國內制造商銷售的最昂貴的汽車，可與勞斯萊斯銀云媲美。Mark II的價格為10000美元，幾乎相當于5輛福特定制車的價格。由于包含了大量的電力設備功能，Mark II只有一個選項：空調，售價595美元。

1957款林肯大陸Mark II

1957款林肯大陸Mark II，后視圖

Mark II采用了獨特的低底盤，軸距僅為126英寸，與林肯卡普里和Premiere共享，它裝配了僅屬于大陸車型的車身面板和內飾；每輛車都是手工制造的，并用手工打磨和修整車身面板。在其設計的幾個方面，Mark II打破了美國造型的先例。與勞斯萊斯或梅賽德斯-奔馳300d一樣，Mark II基本上將鍍鉻飾條限制在車窗飾條、格柵和保險杠上。Mark II的引擎蓋和后備箱幾乎是平的，它的設計既沒有尾翼（當時美國轎車的主要特點），也沒有浮筒擋泥板（當時在歐洲很流行）?！按箨憘涮ァ辈辉偈且粋€單獨的組件，而是集成在行李箱蓋沖壓件中，用于容納下面垂直安裝的備胎。

內飾

總共生產了2996輛大陸馬克II，包括兩輛原型敞篷車。由于幾乎是手工建造，福特估計每生產一輛大陸馬克II就損失近1000美元。1957年后，Mark II停產；大陸分部被重新定位為凱迪拉克的競爭對手，而不再是勞斯萊斯和賓利。

1958年大陸Mark III敞篷車

為了為其旗艦車型和銷售該車型的部門建立更好的商業案例，大陸集團的車型系列在1958車型年進行了廣泛的更改。為了擴大其銷售潛力，福特要求大陸集團達到6000美元的價格點（比Mark II系列降低40%），從而使該部門能夠更好地與凱迪拉克和克萊斯勒競爭。為了實現更大規模的生產，大陸車型系列與林肯車型更加緊密地結合在一起，主要在車頂線條、裝飾和格柵方面有所不同。1959年，福特徹底取消了大陸集團的業務，其車型系列一直保留到1960車型年，作為車型周期的一部分。

這一代大陸是第二次世界大戰以來第一款全新的一體式設計，是福特汽車公司制造的最大轎車之一。

發展：

為了促進大陸車型線的延續，該部門被迫放棄手工建造。共享一個通用底盤和林肯車型的大部分外觀，大陸集團的生產轉移到當時新的Wixom裝配廠。

為了與林肯車型區分開來，所有版本的大陸車型（包括敞篷車）都采用了反向傾斜的車頂線條，并配有可伸縮的“通風道”后窗。

大陸Mark III由林肯首席造型師約翰·納賈爾（John Najjar）設計，埃爾伍德·恩格爾（Elwood Engel）協助設計，很大程度上借鑒了亞歷克斯·特雷姆利斯（Alex Tremulis）設計的1955年福特La Tosca概念車型的影響。恩格爾將為1959年的Mark IV設計風格，唐·德拉羅薩（Don Delarossa，1957年接替納賈爾成為林肯首席造型師）開發了1960年的Mark V。由于其巨大的尺寸和前燈的配置，該車型系列在福特設計工作室被戲稱為“斜眼怪物”。

底盤/車身：

Mark IV

1958年，林肯在車身設計上與水星系列進一步分離，作為超越凱迪拉克的持續努力的一部分，林肯首次采用了一體式結構；除了反向傾斜的屋頂線外，林肯大陸車型與水星車型有著共同的車身。

7.0升MEL V8發動機

與林肯、水星和福特雷鳥共享的大陸馬克III–V配備了7.0升MEL V8發動機；3速渦輪驅動自動變速器是唯一的變速器。1958年，發動機輸出375馬力，1959年降到350馬力，1960年達到315馬力。

凱迪拉克V16敞篷車

1958年的大陸車型軸距為131英寸，是福特汽車公司制造的軸距最長的轎車。1958年至1960年的大陸車型比福特短途旅行更長。1958年的大陸Mark III敞篷車是美國有史以來最長的量產敞篷車，只有1934–1937年罕見的凱迪拉克V16敞篷車例外。

車型：

根據之前大陸集團的命名傳統，大陸集團將其1958年的車型系列命名為Mark III。與以往的做法不同，隨后的兩個車型年份都以遞增的“標記”（Mark IV和V）進行銷售。

Mark III（1958年）：

1958年大陸Mark III

1958年，大陸集團發布了四種車身樣式的Mark III，包括兩門硬頂和敞篷車、四門支柱轎車和四門硬頂轎車。盡管比Mark II便宜得多，但Mark III仍然裝備精良，保留了空調作為一種選裝配置。同時Mark III也成為福特汽車公司第一款提供調頻收音機調諧器的汽車。

Mark IV (1959)：

1959年大陸Mark IV敞篷車，前視圖

1959款大陸Mark IV敞篷版，后視圖

1959年，大陸Mark IV進行了一次小的重新造型，前保險杠上的Dagmas被取消，側面造型變得不那么深刻。“大陸III”擋泥板徽章被單獨的“大陸”和“馬克IV”徽章取代。格柵略微重新設計，大燈組現在集成到蛋格格柵中。

Mark V (1960)：

1960年歐陸Mark V敞篷車

960年歐陸馬克V蘭道(四門硬頂轎車)

1960年，大陸Mark V又進行了一次造型更新，采用了更扁平的前保險杠（帶有Dagmars）。大陸標志重新設計，“Mark V”標志移至后擋泥板。在前擋泥板上，增加了四個水平鍍鉻帽。采用于Mark IV相似的布局，Mark V采用了重新設計的格柵。1960年的大陸擁有僅在這一年裝配的全新儀表盤。后格柵和保險杠也完全重新設計，與前兩年車型不同。后懸架從螺旋彈簧改為鋼板彈簧，保險絲盒放在發動機罩下，以方便訪問，并首次提供巡航控制。

城市轎車/豪華轎車：

1959年大陸Mark IV型城市汽車

除了Mark III、IV和V之外，還有兩款第三代大陸車型。1959年，林肯增加了豪華轎車和城市轎車的車身樣式；后者標志著林肯首次使用城市汽車的名稱。這兩款車型均僅提供黑色車身，均采用了特定車型的正式后車頂線條，配有填充乙烯基車頂和較小的后窗，以保護隱私。豪華轎車的特點是前后座椅之間有一個可伸縮的隔板，前排座椅后面有一個后座收音機。豪華轎車的軸距保持與其他大陸車型相同的131英寸，后排座椅的尺寸也相同。豪華轎車售價為10230美元，城市轎車的售價為9207美元，這些車配備了當年提供的所有可選配件。增加了安裝在行李箱上的蒸發器，以增加后排座椅的冷卻，從而提高了空調制冷效果。

1959年至1960年的城市轎車和豪華轎車是林肯有史以來最稀有的汽車之一；城市轎車僅生產了214輛，售價9200美元，豪華轎車僅生產了83輛，售價10200美元。

林肯大陸敞篷車

1961車型年，林肯系列被整合為一款車型。1958-1960年，在開發這輛車損失了6000萬美元后，所有車型都換成了新款林肯大陸。自1948年首次亮相以來，第四代僅作為四門轎車和敞篷車提供，直到1966年車型更新。1961年的四門轎車上市價為6067美元，生產量為22303輛，而敞篷車上市價為6713美元，制造量為2857輛。

1961年林肯大陸4門敞篷車

盡管與1960年的林肯大陸Mark V前身相比，新款車型的長度減少了近15英寸，軸距減少了8英寸，但新款車型仍然比凱迪拉克同級別車型更重。其堅固的結構和對每輛車的嚴格的制造后檢查，反映了福特公司管理層致力于制造當時最好的量產國產汽車的承諾，這是一個令人羨慕的聲譽。

1961年林肯大陸轎車

1962年林肯大陸敞篷車

1961年，林肯大陸及其設計師獲得了紐約工業設計學院（IDI）頒發的銅牌獎項。該機構很少為車輛頒獎。它還獲得了Car Life 1961年的工程卓越獎。

發展：

第四代林肯大陸由福特設計副總裁埃爾伍德·恩格爾設計。在1958年中期，林肯與凱迪拉克（Cadillac）競爭，由于其盈利能力不足，該部門的未來面臨風險。1958年，恩格爾與員工霍華德·佩恩（Howard Payne）和約翰·奧爾夫（John Orfe）于1958年為1961年的福特雷鳥制定了一項提案。雖然該提案未被選中，但福特高管對該設計感興趣，甚至希望該車成為四門林肯車型。

1962年林肯大陸敞篷車

1962年林肯大陸敞篷車內飾

在獲得批準時，福特產品規劃人員得出了兩個結論，這兩個結論對恢復林肯分部的盈利能力至關重要。首先，為了灌輸設計的連續性，林肯將采用不同于福特或水星的車型周期，從三年改為八年或九年。其次，1958年的林肯車型系列對于標準長度的轎車來說太大了；因此，1961年的林肯將不得不減少其外部特征。

底盤：

第四代林肯大陸采用了1961年雷鳥生產的加長版一體式平臺，從上市到1963年，軸距加長至123英寸。這一長度隨后被延長至126英寸，并一直保持到1969年。

引擎

唯一可用的發動機是Mark V搭載的7.0升MEL V8發動機。1966年車型上，該發動機排量擴大到7.57升，成為福特汽車公司乘用車中使用過的最大排量發動機。1969年，一款基于7.5升385系列V8新發動機取代了它，與大陸集團的Mark III共享。所有版本的大陸集團都配備了3速自動變速器。1966年的新款是福特的C6自動變速器，設計用于大馬力V8發動機。

車身：

1964年林肯大陸轎車

1965年林肯大陸敞篷車

在推出時，第四代林肯大陸僅提供四門轎車或敞篷車。自1951年以來，林肯首次采用后鉸鏈式后門。為了提醒駕駛員關閉車門，林肯在儀表板上安裝了“車門未關”警示燈，這在許多現代汽車上都可以看到。用真空操作的中控鎖系統鎖定B柱，敞篷車使用了一個縮小的支柱，而轎車則是“有支柱的硬頂”。在這種配置中，一個薄的B柱支撐著車頂結構，而所有四個車門都采用了硬頂或敞篷車風格的無框架車門玻璃；這種布局在20世紀60年代和70年代將被福特汽車公司的幾輛轎車使用。

1965年林肯大陸轎車

第二次世界大戰后，林肯大陸敞篷車將是美國主要制造商生產的第一輛四門敞篷車，在所有車型上都安裝了電動車頂。大陸車型從福特Fairlane 500 Skyliner硬頂敞篷車衍生出其機構，該車配備了一個織物車頂，該車頂存放在后鉸鏈式行李箱蓋/填充板下。以與Skyliner類似的方式，為了接近行李箱進行存儲，行李箱蓋在不升高或降低車頂的情況下以電動方式打開。

林肯大陸敞篷車

林肯大陸敞篷車

由于四門敞篷車上的前后車門車窗密封條重疊，要在前門關閉時打開后門，需要先稍微降低后門車窗。這是使用傳感器和繼電器控制的邏輯自動完成的，當首次按下外部門鎖按鈕或內部把手時，電動車窗下降幾英寸，然后在車門關閉時升起。

1967年林肯大門轎車

1969年林肯大陸硬頂跑車

1968年林肯大門轎車

1964年至1965年間，一種罕見且不同尋常的選擇是垂直可調的轉向柱。與大多數傾斜可調柱不同，林肯版本采用了真空驅動夾具、安裝在儀表板上的高度指示器窗口和柱下方更遠處的樞軸點，這些可調柱在方向盤后方采用了杠桿激活的鎖定樞軸接頭。

在1970年款，林肯推出了第五代林肯大陸。在前一年推出的Mark III的成功基礎上，林肯在經過9年的生產后，尋求在20世紀70年代實現大陸的現代化。

1978-1979年林肯大陸城市跑車

雖然軸距比1958年至1960年林肯更短，略窄，但增加的5英里保險杠使1977年至1979年林肯成為福特汽車公司生產的最長的汽車。

內飾

底盤：

第五代林肯大陸重新回到了車身框架結構，這是自1957年以來第一輛這樣做的林肯。為了節省工程和開發成本，大陸車型不再提供自己的底盤，而是提供了更長軸距的Mercury Marquis底盤（從124英寸延長到127英寸；1974–1979年的車輛軸距為127.2英寸）。1974年的四門轎車標價為8238美元，售出29351輛。

1970年林肯大陸

1971年林肯大陸轎車

大陸在所有四個車輪都配備了線圈彈簧。從1970年到1974年，大陸汽車安裝了前盤式制動器和后鼓式制動器；從1975年到1979年，四式制動器可作為選裝配件。

1972年林肯大陸

1973年林肯大陸城市轎車

7.5升V8發動機作為標準發動機回歸，于1970年至1977年上市；從1970年到1972年，這款7.5升V8發動機仍然是林肯的專利。為了提高燃油經濟性并符合排放標準，林肯于1977年為加利福尼亞州增加了一臺6.5升V8發動機。1978年，6.5升V8發動機成為大陸車型的標準引擎（7.5升V8發動機作為可選配置），而7.5升V8發動機則于1979年停產。兩款發動機均與福特C6 3速自動變速器搭配。

車身：

1975-1976年林肯大陸城市轎車

與第四代車型相比，1970年林肯大陸基于侯爵（Marquis）車型的框架迫使該轎車放棄了“自殺門”，改為傳統的前鉸鏈門結構。與它的前代車型一樣，林肯大陸也提供了雙門硬頂和四門“支柱硬頂”轎車（B柱無框車門玻璃）。與福特或水星車型不同，沒有推出林肯雙門敞篷車。

1977年林肯大陸城市轎車

1977年林肯大陸城市轎車，后視圖

與Mark系列相同的是，第五代大陸配備了真空操作的隱藏式前照燈；作為故障保險，前照燈門設計為在發生故障時打開（儀表板指示燈指示其狀態）。

車型時間線：

1978年林肯大陸跑車內飾

歌劇之窗，1979年林肯大陸城市車

在其生產過程中，第五代林肯大陸分為兩個版本，1975年進行了重大修改。隨著通用汽車和克萊斯勒全尺寸產品線的縮小，林肯大陸成為1977年全球生產的最大的大眾市場汽車。只有專門制造的豪華轎車，如長軸距版梅賽德斯-奔馳600、勞斯萊斯幻影VI和ZIL-4104，才超越了它。1979年福特有限公司和水星侯爵（Mercury Marquis）縮小規模后，林肯大陸作為美國最后一款“傳統”或“大型”轎車上市。

1980款林肯大陸Mark VI

隨著聯邦燃油經濟性標準（CAFE）的即將通過，1970年代的大型汽車對福特汽車公司構成了潛在的財務威脅，1979年，福特和水星全尺寸轎車進行了大規模的縮小；林肯成為最后一個在1980車型年推出縮小車型系列的美國品牌。在另一次廣泛的車型變化中，林肯大陸成為新推出的大陸Mark VI的對應車型，這是第一款比其前身更小的Mark系列車型。

1980款Mark VI（左）與1978款Mark V（右）

雖然在縮小車型范圍方面落后于凱迪拉克三年，但大陸集團的重新設計為林肯提供了福特歷史上最好的燃油經濟性年度改進（38%）。在大幅減輕整備質量的同時，4速超速變速箱的推出使林肯超越了競爭對手，從1979年CAFE評級最差的品牌轉向了所售最省油的全尺寸汽車。

作為福特當時銷售的技術最先進的汽車之一，1980年的大陸集團推出了標準的4速自動超速變速器、帶計算機控制發動機管理（EEC-III）的電子燃油噴射、數字儀表板和行車電腦（測量實時和平均燃油經濟性數據和行駛里程）。在整個十年中，許多功能將被引入許多其他福特和林肯水星汽車。

1982款林肯大陸Mark VI旅行車

林肯大陸的第六代車型將只在1980年推出。為了消除林肯車型系列的飽和，第六代大陸于1981年重新發布。Mark VI在1983車型年之后結束了其車型運行，取而代之的是Mark VII，這是一款截然不同的車型。

底盤：

重新設計的核心是采用了全新的福特黑豹平臺。盡管保留了其前身的車身-車架布局，并使用后輪驅動動力總成，但黑豹平臺進行了重大工程更改，以降低整備質量。此外，底盤本身在幾個關鍵尺寸上更小。雖然只有大約2英寸窄，但1980年的大陸車型減少了10英寸的軸距和14英寸的長度。

引擎

在其對燃油經濟性的關注中，黑豹平臺在整個20世紀70年代都沒有使用前幾代車型所搭載的V8引擎提供動力。取而代之的是福特汽車公司生產的第一臺燃油噴射V8發動機。基于4.9升的小型V8發動機。作為一種選擇，可提供140馬力的5.7升化油器溫莎V8發動機。取代C6 3速自動變速器的是全新的4速自動超速變速器（AOD）。這款工業首創的變速器以福特Integral Overdrive（FIOD）為名開發，具有機械接合的超速檔（0.67/1比）四檔和三、四檔變矩器鎖止功能。

1980款林肯大陸Mark VI雙門跑車

新的黑豹平臺允許改變新大陸的懸架幾何結構，并對動力轉向進行了許多改進。有了這一點，加上整體尺寸的減小，1980年的林肯大陸得以保留傳統的大型轎車乘坐體驗，同時對其操控性進行了重大改進。與1980年大陸集團的GM和克萊斯勒同行以及1979年林肯車型相比，新車提供了更靈活的操縱，轉彎直徑也減少了8英尺（與1979年林肯大陸車型相比）。

車身：

1980年林肯大陸跑車

盡管與福特（Ford LTD）和水星侯爵（Mercury Marquis）共享一個共同的平臺和動力系統，但林肯大陸與同類車型有著很好的區別；三輛車之間沒有可見的車身面板。相比之下，1980年的大陸被定位為林肯車型系列的基礎車型；大陸城市轎車/城市雙門跑車作為頂級裝飾車型回歸。由于所有大陸汽車都采用軟墊車頂，因此大陸城汽車主要通過雙色漆進行區分。林肯與大陸Mark VI的區別在于其暴露的前照燈和全寬尾燈（而不是“大陸備胎后備箱”）。

七代林肯大陸

隨著1980年車型的縮減和采用黑豹平臺，林肯分部面臨著一個關鍵問題。1980年初，緊湊型林肯凡爾賽轎車停產后，林肯只剩下兩輛全尺寸轎車。盡管這兩款車在當年都是全新的設計，但林肯大陸和大陸Mark VI在功能上完全相同。除了Mark VI的“大陸輪胎”后備箱、獨特的后側板、不同的尾燈和隱藏式前照燈外，這兩款車幾乎沒有什么區別。

1984-1987款林肯大陸

大陸集團于1981年初以1982年的車型回歸。為了進一步將大陸與Town Car區分開來，林肯的設計師將Contine大陸的銘牌改為中型車。僅作為四門轎車提供，大陸被設計成具有“后擺”的后端。大陸車型與1984年款推出的大陸Mark VII共享其軸距和動力總成。

從1981年款開始，所有制造商都必須使用17個字符的VIN代碼。前三位是世界制造商標識符，表示汽車的品牌。1982年至1985年，大門轎車具有單獨的VIN代碼1MR，該代碼指定大陸為品牌，而不是1LN為林肯（正如城市轎車）。盡管VIN指定大陸為品牌，但所有大陸都在行李箱蓋的右側印有林肯徽章。

1986-1987款林肯大陸

1986年，福特汽車公司澄清了這一情況，因為大陸汽車重新分配了1LN VIN代碼，以指定林肯為品牌。

底盤：

從福特黑豹平臺轉向福特?？怂蛊脚_，大陸首次成為中型車。在其重新設計中，大陸集團將減少近9英寸的軸距和18英寸的長度。盡管這將是林肯有史以來（當時）軸距最短的車型，但大陸集團將使用福特雷鳥使用的福克斯平臺的108.5英寸軸距加長版。

引擎

1982年的大陸車型配備了兩種不同的發動機。標準發動機是5.0升V8的131馬力化油器版本。其中還推出一款3.8升V6引擎版本；這是1948年以來第一輛非V引擎8林肯車型。這兩種發動機在1983車型年款都已停產，取而代之的是燃油噴射式5.0升V8發動機。所有三臺發動機都安裝了4速福特AOD超速變速器。作為對凱迪拉克和多個歐洲豪華品牌提供的柴油發動機選項的回應，林肯于1984年推出了一款可選的114馬力2.4L渦輪柴油直列-6引擎，該直列-6引擎源自寶馬（配備ZF 4速自動變速器）集團。由于僅售出1500輛，柴油動力的大陸在1985年款之后很少訂購和停產。第七代推出了兩個行業首創的功能：充氣減震器和自密封輪胎。

車身：

1987款林肯大陸

再推出雙門大陸Mark VII的同時，林肯大陸1984車型年款也進行了造型更新。車身安裝了齊平安裝的前后保險杠和改進后的尾燈。雖然沒有安裝Mark VII的復合前照燈，但大陸車型的前面板經過了修改，采用了傾斜格柵，兩側帶有凹陷的方形前照燈和更大的環繞式標志燈，其中包括轉向燈，使其更具空氣動力學外觀。在內部，車門和儀表板安裝了緞黑色飾板（僅1986年款車型采用了低光澤真胡桃木飾板）。其余生產過程中的其他變化主要限于車漆顏色和室內裝潢圖案細節。

到20世紀80年代末，大陸車型所競爭的奢侈品領域與十年前相比發生了巨大變化。除了傳統的競爭對手凱迪拉克和克萊斯勒之外，大陸車型現在還與梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪展開競爭，還要面臨著謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪的頂級車型。在預期中，林肯選擇徹底重塑大陸車型，從1981年第四季度第八代車型的開發開始。

1991-1993款林肯大陸

1988年的大陸車型于1987年12月26日上市，與福特Taurus和Mercury Sable共享其一體式底盤，采用其獨特的車身和內飾設計，軸距加長了3英寸。這輛大陸成為第一輛前輪驅動的林肯車型，也是1948年以來第一輛沒有搭載V8發動機的林肯。作為更保守的外觀的一部分，傾斜的“大陸干線”被刪除。雖然它加長了四英寸，但比它的前代車型輕了170磅。自1980年以來，大陸車型第一次在尺寸上與凱迪拉克Sedan de Ville相當。

引擎

從內部容積來看，大陸車型是1988年銷售的最大的前輪驅動汽車，并被《汽車與駕駛員》雜志評為1989年十大最佳汽車。動力由1988年新推出的140馬力3.8L Essex V6提供。大陸車型的獨家特色是自適應空氣懸架和可變輔助動力轉向系統。1990年（1991年款車型），發動機輸出功率被修改為155馬力，1993年款被修改為160馬力。所有大陸車型都配備了4速超速自動變速器。

1991款林肯大陸

第八代大陸車型的平均年銷量是上一代車型的兩倍多，幫助林肯品牌在1989年和1990年實現了創紀錄的總銷量。

車身：

大陸車型采用了福特金牛座車型的大部分空氣動力學設計語言，但擁有更直立的C柱、鍍鉻格柵和更長的面板。重新設計的傾斜后備箱增加了后備箱空間從15立方英尺到19立方英尺。

1988年10月，1989車型年款采用了重新設計的儀表板，以容納雙安全氣囊。這一史無前例的舉措使福特汽車公司成為第一家為駕駛員和前排乘客提供安全氣囊的美國汽車制造商（繼保時捷1987年的944 Turbo之后，全球第二家汽車制造商）。1989年，1990車型年款進行了一次小的外觀更新，包括新格柵、發動機罩裝飾和尾燈。

1994款林肯大陸

1993年末，1994車型年款的大陸車型又進行了一次外觀調整，包括改進的保險杠、搖臂飾條和車身側飾條。外部裝飾經過重新設計，包括重新設計的銀色格柵、重新設計的尾燈、修訂的行李箱蓋裝飾，林肯銘牌被移動到格柵和尾燈上。斗式座椅選項采用了重新設計的方向盤。

1995-1997款林肯大陸前視圖

對于1995車型年，大陸版車型進行了實質性更新，采用了與Mark VIII相似的更圓潤的線條，并于1994年12月26日上市；內部也進行了重大檢修。新大陸采用了1994年初發布的林肯Contempra概念車的各種造型線索。

1995-1997款林肯大陸后視圖

1994年11月在Wixom Assembly開始生產。雖然車身是全新的設計，但大陸與上一代有著共同的基礎。與上一代車型不同的是，自1987年以來，大陸車型首次回歸了V8發動機。1995-2002年大陸車型是唯一一款橫向安裝福特模塊化系列發動機的生產車輛，也是唯一一款將其用于前輪驅動應用的車型。1995年大陸車型上市時的底價為40750美元。

InTech 32v DOHC 4.6L V8引擎

大陸車型的唯一發動機是與林肯Mark VIII共享的模塊化/InTech 32v DOHC 4.6L V8引擎，但對于前輪驅動使用略有調整。它可以產生260馬力和359牛?米的扭矩；在7.2秒內完成百公里加速。

內飾

在車內，大陸車型采用了毛絨皮革內飾，配備了許多便利設施和當時先進的電子設備。其中一些選項包括JBL音響系統、6-CD換碟機、電動天窗、加熱座椅、車載手機、防盜報警系統、牽引力控制和鍍鉻車輪。和以前一樣，買家可以在五到六個乘客座位之間進行選擇，在上部裝飾包上提供Bridge of Weir皮革。

1998-2002款林肯大陸

1995年和1996年大陸車型在所有四個車輪上都安裝了空氣懸架系統，而1997年的車型則安裝了后空氣懸架和傳統的鋼制螺旋彈簧。在競爭日益激烈的奢侈品市場和1997年大陸車型的擴張中，該年的底價下降了10%。

2015年林肯大陸(2015上海車展)

2016年秋天，在林肯大陸車型系列停產14年后，新的第十代大陸汽車上市銷售。2017款林肯大陸是林肯MKS的繼任者，在2015年紐約車展上以同名概念車亮相。大陸車型在密歇根州的Flat Rock與福特野馬一起生產。這是自1958年以來第一代沒有在福特汽車公司Wixom裝配廠組裝的大陸汽車。

大陸車型的生產于2020年10月30日結束，目前還沒有計劃在全尺寸轎車領域進行更新。

底盤：

第十代林肯大陸基于福特CD4平臺。與福特Fusion（蒙迪歐）和林肯MKZ共享，大陸與第七代福特金牛座共享加長軸距CD4底盤。大陸是自1979年以來生產的最長軸距林肯轎車，但長軸距L Town Cars除外，其117.9英寸（比Fusion/MKZ長5.7英寸）。雖然前輪驅動是標準配置，但這一代標志著林肯大陸首次采用全輪驅動，但根據內飾的不同，全輪驅動是可選配置或標準配置。

雖然與林肯MKZ共享其基本底盤基礎，但大陸車型完全由V6發動機提供動力。作為標準發動機，305馬力3.7L Ti VCT V6引擎與MKZ和MKS共享。作為一種選擇配置，可提供335馬力2.7L雙渦輪增壓V6引擎，與林肯MKX共享。在發動機陣容的頂端，大陸集團配備了400馬力3.0升雙渦輪增壓V6發動機；該3.0L發動機是林肯生產型汽車中馬力最高的發動機（Navigator SUV配備450馬力3.5L雙渦輪V6發動機）。所有三臺發動機都配有六速自動變速器。當配備3.0升發動機時，全輪驅動（帶扭矩矢量）是標準配置。

車身：

第十代大陸車型為林肯引入了一個新的前端設計主題，從之前的“飛行中的小鳥”分體式格柵轉變為略微凹陷的矩形設計。標準設備包括電動閂鎖門（市場上稱為“E-Latch”），它也可以將門關閉。內部門板使用車門拉手附近的按鈕來解鎖車門；在外部，外部車門拉手集成到帶狀車窗裝飾中，讓人聯想到第三代福特雷鳥。

代替控制臺或安裝在立柱上的變速器換檔桿，變速器的控制改為安裝在信息娛樂/導航觸摸屏左側的“PRNDS”按鈕?！癝”代表“運動模式”，其中懸架、動力轉向和變速器換檔都經過編程，以實現更活躍的駕駛。雖然主要是為了增加中控臺空間，但布局與20世紀50年代中期的Mercury、Chrysler和Packard設計相似（盡管大陸車型也配備了換擋撥片作為標準設備）。作為一種選擇，大陸車型提供哈曼卡頓的13或19揚聲器音頻系統，其特點是門板上的鋁制揚聲器格柵。與林肯MKS一樣，大陸車型配備了自適應巡航控制和車道保持技術，作為一種選擇，大陸集團提供了360度攝像頭系統，以生成車輛的“虛擬俯視圖”。