別克威朗有幾款車型_為什么內行人不買威朗

對于一輛家轎而言，堆砌再多配置也逃脫不了“工具”的本質，好用耐用永遠是第一要義。畢竟一款車短則陪伴一個家庭三五年，長則十年八年，誰也不希望有事沒事就得往修理店或者售后跑。因此，銷量較高的朗逸、軒逸或是小白的首選，而老司機則會選擇別克威朗Pro。

之所以這么說，是因為別克威朗Pro成功完成了中汽中心嚴苛的TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰，該挑戰要求車輛在實驗室臺架上不間斷行駛十萬公里，并盡可能還原日常用車時的場景，而在駕駛測試結束之后，還要將消費者看不見的發動機和變速箱部分進行拆解，從而得到更核心的測試數據。最終，別克威朗Pro不僅順利未完成所有測試，還收獲了官方認可的“耐久品質之星”的認證。

下面，我們就來解讀下這份權威的測試報告結果，看看別克威朗Pro的各項成績究竟如何。

越開越“猛”、越省油？

我們都知道，人上了歲數后反應動作也難免會慢半拍，而車也一樣，開久了之后，由于發動機積碳、零部件老化等問題，則會導致動力減弱。可此次零百公里加速測試結果顯示，別克威朗Pro在十萬公里后的狀態與新車保持一致，8.1s的成績甚至比新車還快了0.02秒。相比之下，同級日系車型即使是新車狀態下零百加速也很難進到10秒內，十萬公里后的動力表現可想而知。

究其原因，別克威朗Pro搭載的是上汽通用旗下最先進的1.5T阿凡達發動機，最大功率135kW（184馬力），峰值扭矩250N·m。動力參數強過同級日系、德系家轎，甚至比肩很多合資2.0T低功率版的動力性能。另外，從最高車速上也能很直觀地看出別克威朗Pro的動力強勁，其在行駛十萬公里后，最高車速可達到224.6km/h，甚至比新車狀態下更出色，可謂越開越“猛”。

其實，這臺1.5T阿凡達發動機先進的地方不僅在于能壓榨出強勁的動力，配合以平順省油為最大特征的CVT變速箱，還擁有超低的能耗。而中汽中心實測的新車6.15L/100km的油耗十分接近官方數據，在經過了十萬公里后，6.14L/100km的油耗顯然也依然維持在了同一水準，且更“省”。

雖說同級日系車型也可達到這個水平，但要知道，那可都是日系車主們年復一年的“黃金右腳”和“馬路三大媽”龜速換來的，而別克威朗Pro所經歷的上至120碼、下至40碼不停變速的10萬公里，才是我們正常的用車模式。另外，相比“挑食”的德系家轎，別克威朗Pro只需要加注92號“粗糧”即可，面對不斷上漲的油價，顯然，別克威朗Pro能為年輕車主減輕用車成本負擔。

“歷久彌新”的本質是高品質

而在安全層面，無論冷啟動還是多次衰減測試，別克威朗Pro剎停距離始終保持在40m內，與測試之前的新車狀態對比僅增加1.6%~4.3%，遠低于5%的限制標準，制動能力的衰減微乎其微，無不證明別克威朗Pro在剎車系統的用料上對得起消費者。至于排放也一面倒的勝過新車，部分成績對比新車還有所降低。可見，十萬公里后其發動機各部件工作平穩，更快達到最佳工況，同時車主們也不需要擔心“老車”年審不過的問題。如果再深究其優秀原因，發動機和變速箱內部核心零部件的磨損情況會給我們答案。

從測試結果來看，在對十萬公里的別克威朗Pro發動機和變速箱拆解后，關鍵部件中的凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量分別增長0.05和0.03mm，磨損增量還不到競品檢修標準的1/4，也就意味著發動機的運行穩定性更高。而氣缸套磨損關乎發動機壽命，0.619um的數值僅僅只是行業均值的1/3不到。同時，正時鏈條間隙的增長也僅有0.76mm，發動機效率遠遠沒到疲軟的時候。而且內部并沒有出現積碳、油底殼油泥以及變速箱齒輪折斷的情況，可見其高品質與可靠性。

通過上述測試可見，別克威朗Pro以令人驚嘆的成績擊碎了美系車“耐久性不如日系車”、“油老虎”等謠言，塑造出了強大的耐用品質，無愧中汽中心頒發的“耐久品質之星”稱號。當然，10萬公里并非是一臺家用轎車的“終點”，別克威朗Pro通過認證的關鍵在于，發動機和變速箱的可靠、省心，無論是后續養車成本，還是對二手車保值率來說都至關重要。“老司機”們懂得都懂。這次極限耐久挑戰也使得已經購買或正在待購的消費者能夠放心地繼續使用或下手。

而為了能讓年輕消費者輕松觸手到高品質車型，別克威朗Pro還推出了限時綜合優惠50000元的購車福利活動，并有多種金融和融租方案等，性價比可以說已經拉滿。作為10萬級家用轎車的首選，現在，正是入手別克威朗Pro的好時機。那么，對于別克威朗Pro您有什么看法呢？歡迎留言評論。