比亞迪F3的銷量(比亞迪f3銷量冠軍)

文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 2003年，比亞迪購入秦川汽車，隨后拆解了幾十輛豐田的比亞迪，用不到兩年的時間“逆向開發”推出了比亞迪F3，這款車在今年4月隨著比亞迪全面停產燃油車而停產。你可能想不到，這款帶著山寨原罪的老將F3，19年的時間共為比亞迪貢獻了超200萬輛銷量。

比亞迪F3，把當年這家跨界造車的企業帶入了造車快速道

然而F3已經是比亞迪的過去式了，如今比亞迪的身份是全球銷量最高、垂直整合體系最為全面的新能源車企。就在前幾天，比亞迪剛剛舉行了第300萬輛新能源汽車下線儀式，在這條全新賽道上，這個燃油時代不突出甚至有點不光彩的企業，開始在新賽道上享受著明星光環，但同時伴隨它的，還有不絕于耳的“自燃起火”、“品控差”等聲音。

比亞迪有很多個身份，從手機電池業務起家，到和富士康并駕齊驅的手機代工商，再跨入到整車制造、光伏、車載動力電池等領域，比亞迪是一個業務多元的企業，只是它如今更為耀眼的身份是——新能源汽車制造商。

比亞迪最新的官方數據顯示，它接連在金九銀十取得了月銷20萬輛的成績，可以說，今年每一個新的月份，它都在創造著這家企業從來都沒有過的銷量高峰。甚至比亞迪終于即將達成首個年銷破百萬的成績：官方數據顯示，今年1-10月，比亞迪累銷乘用車139.8萬輛（比亞迪的商用車銷量占很小比例，今年前10月共計銷售5031輛），按照當前的銷量走勢，它甚至有可能在2022年達成190萬輛的銷量規模，逼近200萬輛。

比亞迪的銷量自2021年開始起飛

這樣的成績似乎讓人忘記了，比亞迪一直是個年銷量很少突破50萬輛的“小廠”：機動車上險數據顯示，在2010-2020年間，比亞迪的乘用車銷量規模一直徘徊在30-40萬輛（比亞迪的商用車銷量規模很小，2017年上險量最高為1.25萬輛，因此本文對商用車數據不做統計）。

如果說比亞迪崛起的王牌武器是什么？有人說是刀片電池的橫空出世，有人說是從比亞迪雙模DM技術衍生出的DM-i超級混動系統的誕生。但嚴格地說，是DM-i幫助比亞迪打開了市場的大門。

宋PLUS DM-i是如今DM-i技術平臺最熱賣的車型

截取2016-2022年10月來看，2016-2017年期間，由于新能源補貼政策對純電和插混的鼓勵力度差異不大，比亞迪插混銷量明顯高于純電；但自2018年起，隨著補貼政策對純電技術路線的相對傾斜，比亞迪的純電動車型銷量開始攀升，到了2020年，比亞迪純電車型銷量為10.3萬輛，而插混車型的銷量則跌落至4萬輛。2020年原定是我國新能源補貼的最后一年，雖然我國宣布延長補貼至2022年底，但由于補貼大幅退坡，我國新能源汽車自2021年起正式步入市場化階段。

比亞迪的插混銷量在2020年之后觸底反彈

在新能源汽車打響市場化第一槍之時，2021年1月11日，比亞迪在深圳發布DM-i技術平臺及基于該技術平臺的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新車，并宣布三車將同時上市，預售價分別為10.78-14.78萬元、15.38-17.58萬元以及19.78-22.48萬元，可見，比亞迪早已做好了率先搶灘市場的準備。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在DM-i技術平臺發布會上表示，DM-i超級混動將扮演顛覆者的角色，同時干掉燃油車和增程式。

比亞迪也確實做到了，憑借著DM-i技術，比亞迪的插混車型銷量從2020年的4萬輛增長到了2021年的23萬輛，增長了近6倍；2021年也由此成為比亞迪DM-i技術的元年。

2021年，新能源車型的銷量占比亞迪汽車總銷量的73%

2021年也是比亞迪重要的時間轉折點，隨著插混車型銷量的水漲船高，其新能源銷量占比在2021年突漲至73%；而且，機動車上險數據顯示，比亞迪燃油車銷量首次掉落至20萬輛以下，達19.4萬輛。

新能源汽車銷量份額的突飛猛漲，加上DM-i技術和刀片電池的雙重加持，比亞迪在2022年4月毅然決然地宣布停產燃油車，雖然直至今年10月，比亞迪F3等燃油車仍有銷量，但那也只是帶有歷史的庫存車罷了。機動車上險數據顯示，今年1-10月，比亞迪共計銷售乘用車121萬輛，包括插混、純電在內的新能源車型銷量占比高達98.4%。這是任何一家傳統車企看了都要嚇退三步的數字：他們可以革自己的命，但目前大多數傳統車企還不具備足夠的新能源實力。

說完宏觀層面，我們再來細看下比亞迪各個車型的表現。2020年被視為新能源汽車產業市場化的起點，那么我們截取2020-2022年10月，來看看在市場這個大煉爐里，比亞迪哪些車型更熱銷。

機動車上險數據顯示，2020-2022年10月，比亞迪最為熱銷的車型是宋PLUS，總銷量達37.7萬輛。宋PLUS上市于2020年9月，初期上市的車型只有燃油版，插混版車型于2021年3月上市，并很快奪走了燃油版的風頭。具體來看，2020-2022年10月期間，宋PLUS插混車型上險量為26.4萬輛，占比宋PLUS總銷量的70%；純電動上險量為6.9萬輛，占比18%；燃油版宋PLUS的銷量僅為4.3萬輛，占比12%。

比亞迪熱銷車型以王朝系列為主

排在第二位的是比亞迪漢，這款車上市于2020年7月，是一款中大型轎車；不同于宋PLUS，漢上市時就定位于新能源車型，擁有純電動和插混兩種動力類型。2020-2022年10月，漢累計銷售31.6萬輛，其中純電動車型上險量為19.6萬輛，插混版為11.4萬輛。

秦是比亞迪王朝系列的開山之作，誕生于2014年。比亞迪秦是當時全球第一款支持純電混動雙模式切換的新能源車型，自面世以來深受消費者喜愛，也因此衍生出了秦家族車型，涵蓋秦、秦Pro、秦PLUS，具體動力類型來看，秦PLUS是一款主打DM-i插混技術的車型，秦以及秦Pro則主銷純電動版。

海豚當前因空調噴粉事件引爆輿論

從比亞迪熱銷Top 10車型可以看出，王朝系列車型是銷售主力，共占8個熱銷席位。另外兩款熱銷車型，一款是來自“海洋生物”系列的海豚，這款車上市于2021年8月，是一款純電動小型轎車。海豚這款車當前也是“聲名在外”，原因就在于這款剛上市一年多的車型，集中爆發了“空調噴粉”事件。這件事鬧得沸沸揚揚，但也確實給比亞迪敲響了警鐘，那就是在海量訂單面前，一定要牢記“質量是企業的生命”，若不重視，比亞迪很可能將“重蹈2010-2012年間的覆轍”。

另外一款車型就很有意思了，竟然是比亞迪F3，這款即將退出歷史的車型，在2020-2022年10月這個比亞迪大力發展新能源的時間段，竟低調賣出7.5萬輛。而這款車型的排名恰好是第十位，這也意味著，這款車很快將交棒給后輩，而緊隨它后面的仍是一眾新能源車型，包括比亞迪e2、宋Pro等。

2020款比亞迪F3 1.5L 手動經典型

寫在最后：

從上述分析可以看出，比亞迪這家曾“致敬”、“逆向”不少經典車型的企業，如今已憑借DM-i技術及刀片電池的橫空出世，從一家年銷三十余萬輛的“小廠”，一躍成為年銷超百萬輛的新能源車企，甚至已經完成從逆向到“反逆向”的華麗轉身：據媒體報道，豐田在日本購買了幾十輛比亞迪，并交給研究開發人員進行拆解和研發。

在比亞迪崛起的過程中，我們可以看到比亞迪堅持和不斷迭代的插混技術和純電平臺均做出了很大貢獻，如今比亞迪享受著無法滿足市場訂單需求的煩惱，而曾與其同行的多數傳統車企卻在神傷庫存越來越多。

不過比亞迪也不是沒有隱憂，當前海豚引發的空調噴粉事件正是一個信號，這意味著比亞迪在體量擴張背后，也需要同步做好產品質量把控，牢記“質量是一個企業的生命線”。否則2010年曾經遭遇的質量問題大爆發的噩夢，不是沒有可能上演。

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