雷諾后備箱如何在里面打開、雷諾后尾門怎么打開

自從七座車市場火起來之后，新車一茬接一茬，有些后來者火了，有些死了，但幾乎千篇一律，給人留下深刻印象的極少。我也慢慢對MPV車型形成了慣性認(rèn)知，直到試駕到這臺(tái)雷諾的ESPACE。驚喜不斷涌現(xiàn)，原來MPV竟然還可以這樣！或者說這還是MPV嗎？

SUV和MPV的跨界者

看ESPACE的設(shè)計(jì)，其實(shí)沒啥特別，就是雷諾全新家族風(fēng)格的延續(xù)。而且這臺(tái)車目前的主打色也并不酷炫，相對其他的雷諾車型而言，收斂了不少。

外形最大的亮點(diǎn)可能是這臺(tái)車的全LED大燈了。是的，沒聽錯(cuò)，全是LED燈源，雷諾還是很下本的。

但如果以一臺(tái)MPV的標(biāo)準(zhǔn)去欣賞這款車，那就完全不同了。幾乎一臺(tái)兩廂轎車的車身高度(車身高度1675mm)， 尾部擁有雙出排氣尾管，還有非常大的離去角，完全就是SUV的風(fēng)格，說白了這就是一臺(tái)SUV和MPV的跨界車。

不管跨不跨界，外貌協(xié)會(huì)而論，這可算一臺(tái)高顏值MPV了。把這臺(tái)開上街也驗(yàn)證了這個(gè)觀點(diǎn)，很多路人司機(jī)駐足下來打探，這是對造型的最大褒獎(jiǎng)。

個(gè)性豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

造型最多可以說是跨了SUV和MPV的界，不算特別夸張，這臺(tái)車內(nèi)飾更加與眾不同。首先風(fēng)格上就很大膽，我一開門就被副駕面板上那塊大面積的皮質(zhì)材質(zhì)吸引去了，跟主流的追求層次感不同，雷諾就是一大片平平整整的擺在那里，不按常理出牌，好看與否見仁見智，但確實(shí)很有特色。

然后就是中控了，懸浮式的設(shè)計(jì)，超級科幻的換擋桿，無論是看上去還是握上去都很有感覺。

這次試駕的是Initiale Paris定制的版本，有NAPPA真皮座椅，有遮陽簾，還有更大尺寸的輪轂等等。采用雙色配色質(zhì)感上乘，一開門就非常搶眼，包裹性也非常棒。

使用起來，驚喜也會(huì)時(shí)刻閃現(xiàn)。比如副駕駛的手套箱，這真的是一個(gè)巨大的抽屜，有多大呢？反正我辦工桌的抽屜比這小多了。中央手枕打開之后，里面的深度和寬度也非常夸張，大部分車是放不了我的單反的，雷諾ESPACE則非常輕松。

而且后排的小抽屜也非常大，推出來之后放個(gè)三五臺(tái)大屏手機(jī)沒有任何問題！

然后就是懸浮式的中控了，下面還有巨大的空間來儲(chǔ)存各種東西。雷諾ESPACE車內(nèi)基本上每個(gè)儲(chǔ)物格都比其他車大很多，也許是因?yàn)檫@些地方做得太好，門壁板的儲(chǔ)物表現(xiàn)很一般。

既高級又好開的MPV

雷諾ESPACE盡管是全進(jìn)口車型，但配備了一套專為中國市場所用的動(dòng)力系統(tǒng)：1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的組合。按照官方公布的數(shù)據(jù)，這絕對是一套暴力機(jī)器，最大扭矩達(dá)到300Nm，百公里加速只需要7.6秒。

實(shí)際上開起來，沒怎么感受到7.6秒破百那種一往無前的氣勢，但提供的動(dòng)力刺激感絕對是夠爽朗的。如果趕時(shí)間，在川流不息的車流中穿插起來也是行云流水得心應(yīng)手。熱血奶爸（媽）應(yīng)該會(huì)非常喜歡這款車。

而這套動(dòng)力系統(tǒng)對應(yīng)的是多達(dá)五種之多的駕駛模式。這還真不是裝裝樣子，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，整車的轉(zhuǎn)向、底盤支撐、油門響應(yīng)都瞬間改變到最重，最硬、最靈敏，幾乎是運(yùn)動(dòng)模式的極致表現(xiàn)了。

而如果是舒適模式，除了前面說的三項(xiàng)會(huì)變得更加輕柔之外，座椅按摩功能也隨之啟動(dòng)，這又是獨(dú)此一家別無分店的設(shè)計(jì)。

還有一個(gè)非常有意思的就是安全提醒裝置，其他車基本主副駕沒系安全帶才提示，這臺(tái)車全車提示！而且還挺人性化，考慮到后排特殊性，提示一段時(shí)間之后會(huì)消失。

當(dāng)然，就算是最運(yùn)動(dòng)的模式，這臺(tái)ESPACE也只能去秒殺MPV，畢竟車身高度和重心擺在這里，過彎的側(cè)傾還是會(huì)有，而且轉(zhuǎn)向也只是加重，并不會(huì)變得異常精準(zhǔn)。

此外的驚喜來自整個(gè)車身氛圍燈的變化。如果是運(yùn)動(dòng)模式不但儀表盤和中控變成了紅色，整車的氛圍燈都徹底變樣了，而且五種模式五種氛圍，非常有調(diào)性。

法國車幾乎沒有哪臺(tái)車的底盤會(huì)讓人失望，雷諾的ESPACE也是如此，舒適模式下非常的舒服，路面的振動(dòng)過濾得非常干凈，就算是運(yùn)動(dòng)模式底盤依然保持柔韌，舒適性是完全不要去擔(dān)憂的。

油耗方面，我們一程正常駕駛的了50公里，平均車顯為9.9L/100km；另外一程全程暴力跟車駕駛，車顯平均油耗10.6L/100km，作為一臺(tái)1.8T車型，這個(gè)油耗還是不錯(cuò)的。

至于匹配水準(zhǔn)，這完全不要有任何擔(dān)憂，平順性就是大眾雙離合的水準(zhǔn)，差別在于換擋速度還沒有大眾那套那么快捷。這么好開還有格調(diào)的MPV，只此一家別無分店。

類似7座SUV的第三排表現(xiàn)

開宗明義，這并非ESPACE的強(qiáng)項(xiàng)。畢竟為了保持一個(gè)不錯(cuò)的造型，這款車的高度并不夸張，離地間隙又挺高，再加上A柱的大面積傾斜，車內(nèi)容積就有點(diǎn)吃虧。

當(dāng)然，前排和中間排的腿部空間是寬裕的，只是相對而言沒有MPV那種余量超大的從容而已。

第三排我專門試乘了1個(gè)多小時(shí)，應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)了。首先，這臺(tái)ESPACE想要坐我這樣身高的成年人（173cm），前排的乘客基本要調(diào)到腿部空間沒有太多余量才行。其次，這個(gè)第三排實(shí)際表現(xiàn)比看起來的要好，前排座椅底下的挖空正好放腳進(jìn)去，還是可以不那么尷尬的坐進(jìn)去的。最后1個(gè)半小時(shí)左右的乘坐，下車是不會(huì)有任何腳麻的感覺的，比豐田逸致表現(xiàn)要好。

當(dāng)然，以這個(gè)級別的MPV而言，這依然不算及格的第三排，畢竟勉強(qiáng)坐進(jìn)去不是這個(gè)級別MPV的追求。

當(dāng)我開始挑剔這個(gè)第三排時(shí)，雷諾就又開始送驚喜了。打開后備箱發(fā)現(xiàn)有三個(gè)單獨(dú)按鈕，按下去神奇了，第三排的座椅先收攏頭枕然后平整放倒，按下all按鈕則一起放倒兩個(gè)座椅，實(shí)在是太有科技感，太有范兒了，印象中這又是雷諾獨(dú)此一家的裝備。

不過雷諾終是留了點(diǎn)遺憾，放倒的時(shí)候是神仙級的享受，把座椅重新扶起來的時(shí)候就只能用手去掰，我這身高得爬進(jìn)車內(nèi)才行，這個(gè)體驗(yàn)實(shí)在不夠友好。

MPV市場需要更多的雷諾ESPACE

我覺得這臺(tái)車不應(yīng)該叫MPV，當(dāng)然也不應(yīng)該叫做SUV，這就是一款跨界車，有MPV的特性但犧牲了一些實(shí)用，有SUV的通過性但又更為家用高級。這就是ESPACE定義的全新MPV。

對于那批屈從于現(xiàn)實(shí)想要表現(xiàn)自己很顧家，但又想要一些駕駛享受的車主，這款車實(shí)在太救急了；對于限購的城市，指標(biāo)沒有那么多，但又不想買一臺(tái)笨重的MPV在城市被人欺負(fù)，這款車太能解決問題了。

對于這款車我是百分之百持欣賞態(tài)度，我很喜歡雷諾的這臺(tái)新車。這個(gè)世界同質(zhì)化的選擇太多了，我們實(shí)在太需要雷諾這樣的企業(yè)給我們一些不一樣的選擇，原來MPV還能這樣！

說了這么多我估計(jì)很多人要問價(jià)格了，目前新車還沒有上市，官方也沒有公布預(yù)售價(jià)，目前所有的價(jià)格都是瞎猜。我們不妨定一個(gè)小目標(biāo)，定價(jià)多少這款車能讓你有出手的沖動(dòng)？