奔馳cla260—奔馳cla260轎跑多少錢

曾經(jīng)，奔馳A級(jí)三廂版的發(fā)布讓人產(chǎn)生了CLA系列即將步入生命周期末端的擔(dān)憂，畢竟它們二者有著太多的相似之處。不過(guò)，奔馳用行動(dòng)打消了大家的顧慮：全新一代CLA系列不僅如期而至，甚至還首次帶來(lái)了令許多車迷為之瘋狂的獵裝版車型。如此，一款Coupé轎跑車，一款Shooting Brake獵跑車，雖中文名稱僅一字之差，但二者身處的世界已然大不相同。

梅賽德斯-奔馳新生代家族

自北京奔馳推出全新國(guó)產(chǎn)A級(jí)三廂轎車以來(lái)，它所開(kāi)創(chuàng)的奔馳新生代家族就一直在風(fēng)風(fēng)火火地?cái)U(kuò)充陣容。僅僅兩年的時(shí)間，全部7款車型都已完成“出道”。它們包括：A級(jí)三廂車、A級(jí)兩廂掀背車、CLA系列四門轎跑車、CLA系列五門獵跑車、B級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車、GLA SUV以及GLB SUV。除了B級(jí)之外，其余車型還有包含35、45在內(nèi)的多款A(yù)MG版本可選，種類極為豐富。與大家耳熟能詳?shù)腃級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV等奔馳經(jīng)典車型不同，新生代家族的服務(wù)對(duì)象并非那些事業(yè)有成的中年骨干或是已經(jīng)成熟的多口之家，而是90后甚至00后這些新新人類。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，自己的座駕無(wú)需太過(guò)穩(wěn)重，也不用追求極致的舒適，只要能夠映襯出他們年輕、潮流的心態(tài)即可。對(duì)于奔馳這個(gè)擁有超百年歷史的大師級(jí)造車專家而言，這當(dāng)然是小事一樁。于是，前面提到的這些基于MFA2前驅(qū)平臺(tái)打造的新車陸續(xù)浮出水面。

要知道，不同新新人類的性格也是千變?nèi)f化，所以奔馳的新生代家族也不能僅僅局限于轎車、SUV、旅行車各一款，而是要根據(jù)市場(chǎng)需求充分利用自己的資源進(jìn)行車型創(chuàng)新。即便定位略有重疊，只要細(xì)節(jié)差異到位，憑借著三叉星徽車標(biāo)的魅力，這些新車型一定會(huì)吸引到它想要吸引來(lái)的人們，我們的CLA系列正屬于此類型的新車。雖然它并非近年來(lái)才新創(chuàng)造出的車型，但至少在A級(jí)推出三廂版并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，許多人并不看好它還能繼續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。畢竟同屬于A系列轎車，作為原汁原味進(jìn)口引入的CLA無(wú)論從價(jià)格還是空間（未加長(zhǎng)）等方面都要處于劣勢(shì)，怎么看前景都非常暗淡。不過(guò)，正如前面所述的原因，有號(hào)稱“最美奔馳”的CLS在頂層撐腰，奔馳絕不會(huì)忽略一小部分人對(duì)于四門Coupé車型的向往。即便他們的實(shí)力還不允許直接入手CLS，但是也能通過(guò)CLA得到一定的心靈寄托。所以，CLA系列還是來(lái)到了國(guó)內(nèi)，奔馳還一不做二不休地將獵裝版帶來(lái)，誓要帶給中國(guó)客戶一個(gè)大大的驚喜。

事實(shí)證明這一步棋走得非常精妙。在2020年7月末提前舉行的成都車展上，同行之間的話題幾乎全部被CLA Shooting Brake所占據(jù)。北京的朋友們甚至直接開(kāi)始盤算置換家中老車或是通過(guò)何種渠道能夠租得一個(gè)指標(biāo)，只為這一臺(tái)獵跑車而來(lái)，展臺(tái)上同樣帥氣十足的全新CLA Coupé都已經(jīng)被無(wú)限冷落了。物以稀為貴，如今國(guó)內(nèi)的四門Coupé車型不少，但獵跑車卻少得可憐。畢竟與由四門轎車衍變而來(lái)的正統(tǒng)旅行車相比，由雙門跑車衍變而來(lái)的獵跑車無(wú)疑更加拉風(fēng)，同時(shí)也能兼具一定的實(shí)用性。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)獵跑車的始祖正是奔馳自家的CLS Shooting Brake，CLA Shooting Brake的出現(xiàn)同樣令那些囊中羞澀的車迷有了奮斗的目標(biāo)。如今，新款大眾CC同樣已經(jīng)推出獵裝版，獵裝迷們的臉上都洋溢著幸福的微笑。

隨著這一代CLS取消獵裝版本，CLA就成為奔馳旗下唯一的ShootingBrake代言人。你，準(zhǔn)備好端起了嗎？

而此時(shí)，我們的臉上也同樣洋溢著幸福的微笑，因?yàn)楣俜襟w驗(yàn)用車空出了一段時(shí)間的排期，我們得以同時(shí)拿到CLA 260的四門轎跑和五門獵跑兩個(gè)版本。雖然它們看上去僅僅是尾部的差異，但大家心里都清楚，駕駛這兩款前三分之二都幾乎完全相同的汽車也是需要匹配完全不同的兩種心態(tài)。拿起，就仿佛準(zhǔn)備好去開(kāi)始探索大自然，體驗(yàn)生活；放下，又能立即融入都市的霓虹燈光，或沉醉于險(xiǎn)峻的山道。這一靜一動(dòng)之間，判若兩個(gè)世界。

相比于傳統(tǒng)旅行車，獵跑車的一大特色就是這四扇拉風(fēng)的無(wú)框車門

從設(shè)計(jì)上來(lái)看，全新CLA系列基本沿襲了上一代的風(fēng)格，漂亮的車頂圓弧以及四個(gè)無(wú)框車門是永遠(yuǎn)不會(huì)改變的標(biāo)配，也是奔馳四門Coupé的精髓所在。

前大燈相比A級(jí)轎車有所改變，豐富的線條令它看上去生動(dòng)有加，不過(guò)幾何多光束大燈在這里是需要花費(fèi)5100元進(jìn)行選裝的。此外，CLA兩個(gè)全新的修長(zhǎng)尾燈同樣擁有較高的辨識(shí)度。而無(wú)論Coupé轎跑車還是Shooting Brake獵跑車，在這些基本的元素上都是保持一致的。

只是在B柱之后，轎跑車的車頂弧線急劇下降，營(yíng)造出一種跑車的觀感；而獵跑車的車頂線條雖然也保持下降態(tài)勢(shì)，不過(guò)幅度要收斂許多，畢竟它還要為實(shí)用務(wù)。但相比于正統(tǒng)的“瓦罐”旅行車，獵跑車之所以被許多人所追捧，正是由于它既有旅行車的神韻，又不失轎跑車的靈動(dòng)，二者相結(jié)合的產(chǎn)物美艷不可方物。當(dāng)然，獵跑車在配置方面勢(shì)必要多出電動(dòng)后備廂及電動(dòng)后備廂位置記憶，后雨刷也是不可或缺的。

拉開(kāi)那帥氣的無(wú)框車門，呈現(xiàn)在眼前的座艙令我們?cè)偈煜げ贿^(guò)，兩款車型都一樣。沒(méi)錯(cuò)，正是奔馳為新生代家族量身打造的同級(jí)無(wú)出其右的內(nèi)飾。這套內(nèi)飾從炫酷度、豪華感、科技感上都如神一般的存在，唯有今年初剛剛上市的全新一代奧迪A3才有實(shí)力與之一較高下。

雙拇指觸控型方向盤、雙10.25英寸聯(lián)屏儀表、MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)、64色多彩氛圍燈等元素一應(yīng)俱全，與我們之前深度體驗(yàn)過(guò)的A級(jí)、GLA SUV與GLB SUV完全相同。儀表具備多種主題模式，最新一代的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)也有著包含觸摸屏、中央觸控板、語(yǔ)音、方向盤右側(cè)拇指觸控區(qū)等多維的交互方式，總有一種會(huì)令你愛(ài)不釋手。

平視顯示系統(tǒng)的尺寸非常大，三個(gè)分區(qū)的信息可以完全實(shí)現(xiàn)自定義，不過(guò)它需要9000元進(jìn)行選裝，我建議一定要選裝此項(xiàng)，作為一款新生代轎車，多屏聯(lián)動(dòng)的體驗(yàn)是不可或缺的。除此之外，CLA標(biāo)配手機(jī)無(wú)線充電板，只是它位于MBUX觸摸板前的儲(chǔ)物槽中，尺寸有限，超過(guò)6.5英寸的手機(jī)就很難放入了。

柏林之聲環(huán)繞立體聲音響需要選裝，價(jià)格在5700元。自動(dòng)空調(diào)全系為單一溫區(qū)，并不提供后排出風(fēng)口。

說(shuō)到這里就不得不提及CLA相比于A級(jí)的差異。后者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)化并進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，顯然它的目標(biāo)是那些同樣新生的家庭，對(duì)于后排乘員也有著足夠的關(guān)懷。而CLA系列就無(wú)需有這樣那樣的顧慮，它的存在就是為了個(gè)性，它甚至并不認(rèn)為自己的主人會(huì)時(shí)常讓車輛處于滿載狀態(tài)。于是，后排不提供出風(fēng)口也就理所當(dāng)然，但是兩個(gè)TYPE-C充電口還是必備的。因?yàn)閷?duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，手機(jī)沒(méi)電要比氣候不適后果嚴(yán)重得多。

至于前排座椅，電加熱功能在CLA 260上還是標(biāo)配的，CLA 200就需要選裝了。MBUX系統(tǒng)中還提供了座椅動(dòng)力學(xué)菜單，它并非我們想象的按摩功能，而是適當(dāng)通過(guò)座椅靠背角度的變換幫助你在長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)后適當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)一下身體，減輕疲勞感。這是CLA系列能為你交出的最佳答卷了。

運(yùn)動(dòng)型座椅配備一體式頭枕，看上去很有RECARO桶形賽椅的風(fēng)范。雖然舒適度略遜色于常規(guī)的座椅，但這是你選擇CLA必須去接受的一環(huán)。CLA的后排空間在我體驗(yàn)過(guò)A級(jí)長(zhǎng)軸距版后就已經(jīng)完全放棄了，不僅由于搭載四驅(qū)系統(tǒng)的緣故中間地板凸起嚴(yán)重，腿部空間將將夠用，轎跑版急劇下降的車頂線條也令頭部也非常壓抑。

當(dāng)然，獵跑版的頭部空間略好一些，但依然不屬于寬松的范疇，加上本就面積狹小的側(cè)窗，坐在這里并不是一個(gè)明智的選擇，只能是應(yīng)一下急了。如果你對(duì)于車輛的后排有一定的要求，還是選擇A級(jí)長(zhǎng)軸距版為宜，甚至性能更強(qiáng)大的AMG A 35 L也未嘗不可，它的價(jià)格可是與CLA系列處于同一水平。

寒冬的門頭溝山區(qū)人煙稀少，正是CLA系列大展身手的絕佳舞臺(tái)。什么？被“260”這個(gè)數(shù)字深深傷害了？我明白了，你應(yīng)該不是關(guān)注過(guò)C級(jí)就是關(guān)注過(guò)E級(jí)。請(qǐng)放心，在CLA系列中，“260”可與1.5T再無(wú)關(guān)系了，它搭載了純正的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，有著165千瓦/224馬力的最大輸出功率以及350牛·米的峰值扭矩，達(dá)到了主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能水準(zhǔn)。

通過(guò)7速濕式雙離合變速箱的匹配，動(dòng)力被梳理得井井有條。面對(duì)只有1.5噸至1.6噸的體重，這樣的性能數(shù)據(jù)綽綽有余。即便在舒適模式之下，轎跑車腳下的油門也異常靈敏，變速箱的每一次升降擋都迅捷而平順，我非常享受這套動(dòng)力總成帶來(lái)的愉悅的駕駛體驗(yàn)，隨著腳下油門的不斷加深，車速也循序漸進(jìn)地逐漸提升。

伴隨著窗外山體的不斷向后逝去，我已經(jīng)在不知不覺(jué)之間攻克了一道又一道彎角，頗有些人車合一的意味，這當(dāng)然也有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。切換至運(yùn)動(dòng)模式，整套動(dòng)力總成仿佛緊繃了神經(jīng)，油門反饋更為直接，幾乎每一次微小的用力都能得到相應(yīng)的動(dòng)力響應(yīng)。轉(zhuǎn)向力道也沉穩(wěn)了許多，更有駕駛運(yùn)動(dòng)型轎跑車的感覺(jué)。CLA還提供自定義駕駛模式，你可以對(duì)動(dòng)力輸出模式、轉(zhuǎn)向力度以及ESP分別進(jìn)行設(shè)定。比如在日常駕駛時(shí)，我更愿意將轉(zhuǎn)向力度調(diào)沉一些，而動(dòng)力輸出保持常規(guī)就好。

在半山腰的一處停車休息區(qū)，我換到了獵跑車上繼續(xù)向山頂進(jìn)發(fā)。不出所料的是，它的駕駛感受與轎跑車并無(wú)二致。畢竟擁有完全相同的動(dòng)力總成與底盤調(diào)校，在正常速度下大部分人都無(wú)法感知到一個(gè)較為沉重的車尾會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)造成什么樣的影響。事實(shí)上，只要你的速度足夠快，即便不是非常大角度的彎路，尾部的慣性也很容易出現(xiàn)。同樣的速度，CLA轎跑車靈活的車尾會(huì)令車輛獲得完美的循跡性表現(xiàn)，而在獵跑車上，你需要加大修正方向的頻次和力度保證車尾能夠迅速被補(bǔ)救回正確的軌跡當(dāng)中。

雖然兩款汽車源自同宗同門，但截然不同的秉性促使它們?cè)谶@處彎角毫不猶豫地選擇分道揚(yáng)鑣。

事實(shí)上，獵跑車并不適合進(jìn)行這類的山路攻彎體驗(yàn)，它要做的是帶你深入野地叢林，去探索未知的世界，只是我還沒(méi)有那樣的能力在兩個(gè)世界中完成隨心的切換。相信選擇它們二者的車主朋友在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的歷練過(guò)后是會(huì)體現(xiàn)出兩種完全不同的心境的。

回到華彩霓虹的市中心，CLA轎跑車好像又變得興奮起來(lái)，通過(guò)不斷變幻的氛圍燈光撩撥著你的心弦，而CLA獵跑車卻顯得有些落寂，這里顯然不是它的主場(chǎng)，它屬于野外，屬于大自然。不過(guò)，通過(guò)選裝的帶有變道輔助功能的駕駛輔助組件，兩款CLA都能在關(guān)鍵時(shí)刻為你放松精神，為下一次的探險(xiǎn)做好準(zhǔn)備。

這是一處需要非常用心才能發(fā)現(xiàn)的微小細(xì)節(jié)差異，它體現(xiàn)了奔馳對(duì)于產(chǎn)品制造的一絲不茍。

好了，下面是花絮時(shí)間。其實(shí)，CLA四門轎跑車和五門獵跑車除了在上面文章中提到的全部差異之外，還有一處極其微小的細(xì)節(jié)差異在無(wú)意間被我發(fā)現(xiàn)，那就是位于主駕駛前門板上后備廂開(kāi)關(guān)的圖示，轎跑車與獵跑車在尾部線條上是不同的，它們完全忠于自己所裝配的車款。不要小看這個(gè)細(xì)節(jié)，它意味著成倍增加的成本。但即便如此，奔馳依然做到了一絲不茍地對(duì)待自己的每一款產(chǎn)品，哪怕它們的客戶永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)節(jié)也在所不惜。這才是一家擁有超百年底蘊(yùn)的跨國(guó)車企值得新勢(shì)力們學(xué)習(xí)的地方。

文/裴雷 圖/黃思睿