天津平行進口車價格查詢—天津平行進口車價格查詢奧迪q5

天津市民鄭女士最近剛買了一輛平行進口的豐田塞納，她計算了一下，比國內商城便宜了18%左右，按照平均價格40萬來計算，等于便宜了7萬元。

實際上，除開價格優勢外，解決售后服務，這一制約平行進口汽車發展的短板，也是天津自貿區備受消費者青睞的原因之一。

據天津市平行進口汽車流通協會的數據顯示，2017年上半年，天津口岸進口平行進口汽車55491輛，貨值27.1億美元，同比分別增長89.6%和87.2%，平行進口的增幅遠大于其他業務類型車輛的增幅，成為天津口岸進口汽車的主要增長點。

同期，全國平行進口車數量達到81649輛，同比增長49.7%。天津與全國增速相比，快了40%；天津平行進口車規模占到全國68%，已經形成群聚效應。

在天津平行進口車規模不斷擴大的同時，有一個現象也引起了專業人士的關注，那就是部分中小規模的進口汽車經銷商利潤出現下降。

對此，中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍在接受每日經濟新聞記者采訪時表示，只要是市場競爭，就不存在恒定不變的利潤。隨著試點面越來越大，利潤肯定會攤薄，這是一種正常的經濟現象。

成本降低形成價格優勢

天津渤海供應鏈管理有限公司副總經理齊之亮告訴記者，對于平行進口汽車的進口商而言，稅率是一個關鍵的環節。“一輛進口汽車，需要交25%的關稅、17%的增值稅，然后根據排量的不同，需要交1%-40%的消費稅。一輛4.0以上排量的汽車，僅稅率就占到90%左右。” 以一輛德國進口4.4升排量的寶馬X6汽車為例，假設這款車完稅價格是50萬元人民幣，那么，加上25%的關稅和17%的增值稅以及40%的消費稅，最終的價格達到90萬元以上。

“自貿試驗區內的保稅政策，對于平行進口汽車而言是極大的利好。天津自貿試驗區的保稅時間是3個月，在3個月以內把進口汽車賣出去，就能夠及時回籠資金。而汽車在保稅港內，進口商可以聯合經銷商進行銷售，這就大大緩解了企業納稅的前期壓力。”齊之亮說。

天津港保稅區（空港經濟區）管委會公開的信息顯示，經過長期培育和發展，保稅區已經成為全國平行汽車進口、保稅倉儲、展示銷售的高度聚集區，形成全國性平行進口汽車批發和銷售市場，涵蓋商流、信息流、資金流、物流等一系列配套。

2016年，天津港保稅區平行進口汽車3.7萬輛，同比增長436%，占天津口岸57%。2017年上半年，天津港保稅區平行進口汽車2.9萬輛，同比增長65%。

而在政策創新方面，保稅區與市公安交通管理局協調配合，率先設立省級汽車平行進口服務機構──市公安交管局自貿區服務站，進一步便捷進口汽車車務手續辦理。此外，與海關密切配合，率先開展平行進口汽車保稅倉儲，目前保稅試點備案倉儲企業達到22家，保稅倉儲面積達到18.6萬平方米。

天津市平行進口汽車流通協會工作人員告訴每日經濟新聞記者，除了保稅政策以外，經過長期的發展，天津自貿試驗區在平行進口汽車領域已經形成了群聚效應。“很多其他港口的進口商，車輛進口以后，也會拉到天津來銷售，因為天津是全國最大的平行進口汽車銷售平臺之一，無論對于進口商，還是消費者，這本身就是巨大的紅利。”

保證售后解決發展短板

趙萍在接受記者采訪時表示，平行進口汽車的出現，對于消費者而言，增加了一個消費成本相對較低的購買汽車的渠道，與此同時，售后服務、三包等責任主體不明確，也成為制約平行進口汽車發展的短板。

“與獲得廠家授權銷售、可以在4S店享受全國聯保的中規車不同，平行進口車未經品牌廠商授權，不能直接享受廠商提供的售后質保服務，這也成為部分消費者對于平行進口車望而卻步的重要原因。”趙萍說。

然而，這種困擾消費者的短板，在天津自貿試驗區內已經得到有效的解決。齊之亮所在的公司是自貿區內首批五家平行進口汽車試點平臺之一，他告訴記者，試點平臺企業將要依法履行售后服務、質量保障、家用汽車“三包”、產品召回等義務，是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體。

根據中國（天津）自由貿易試驗區汽車平行進口試點管理暫行辦法》，平行進口汽車試點對象包括試點平臺和試點企業，試點平臺是指具有平行進口汽車全產業鏈服務能力的企業，并為其認定和管理的會員企業提供金融支持、售后服務、展示銷售、通關手續等一站式服務。而試點企業是指為滿足自身銷售需求自主完成平行進口汽車相關業務的企業。

天津市平行進口汽車流通協會工作人員告訴記者，平行進口汽車淡化了品牌的概念，更加注重企業的信譽和規模。“天津自貿試驗區對于試點企業有著較高的準入要求。“注冊資金5000萬以上，銷售資金5個億，固定資產4個億，展廳面積4萬平米，這是對于平臺企業的一個最低準入門檻。設置這樣的門檻，也為保障消費者權益提供了有利的支撐。”

以天津渤海供應鏈管理有限公司為例，齊之亮告訴記者，他們主要采取和具有一定規模的維修公司、保險公司形成戰略合作的方式來解決售后服務和三包問題。“在明確責任主體之后，我們有義務為消費者提供售后維修等方面的服務，而且這種售后服務所形成的成本不會在購車時追加到消費者身上。”

每日經濟新聞記者了解到，天津市商務委作為平行進口汽車試點管理方法的牽頭單位，聯合其他單位已經初步建立了線上、線下一體化的事中、事后監管模式。具體包括天津市、濱海新區、天津自貿試驗區各片區三級政府部門覆蓋監督、濱海新區政府屬地監督、以大數據運用為基礎的平臺監督以及試點對象信用監督等監管方式。

試點擴大需要保質增量

記者在天津自貿試驗區走訪過程中也了解到，平行進口汽車行業蓬勃發展的同時，部分中小規模的進口汽車經銷商利潤呈現下降的趨勢。有企業反映，和前兩年相比，銷售利潤下降了約三分之一。

“天津港的豐田霸道2700到處都是，已經不求太高的利潤了，走一輛算一輛。”在天津港從事平行進口汽車貿易的張先生說到。

對于平行進口汽車利潤下降的現象，趙萍表示，只要是市場競爭，就不存在恒定不變的利潤，能賺到的只是行業的平均利潤。“以前在自貿試驗區內，只是設立了一些平行進口汽車的試點，這些企業具有一定的先發優勢，隨著試點面越來越大，利潤肯定會攤薄，這是一種正常的經濟現象。”

天津隆源豐國際貿易有限公司總經理張雪告訴記者，對于平行進口汽車行業整體利潤下降并不感到奇怪，通過服務的縱向延伸和企業信譽的積累，最終行業也面臨優勝劣汰的過程。

“我認為平行進口汽車行業最大的優勢不在于價格，而是為消費者提供了更加豐富的選擇和空間。平行進口汽車以豪華車為主，消費對象更加注重服務的質量和企業的信譽。利潤有所下降的同時，需要我們把量做上來。”張雪認為。

平行策.專訪 | 趙萍：利潤會被攤薄，但不是“天花板”

針對自貿試驗區范圍內，平行進口車項目的發展前景和存在的問題，中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍接受了記者的專訪。

1.對于國內消費者而言，平行進口車又多出了一種選擇和渠道，這對于國內消費者需求和汽車市場的改變，具有什么樣的意義？

趙萍表示，這有利于增進市場促進競爭，打破國內品牌上的縱向壟斷。現有的流通體系就會被倒逼，進行相應的改革。

2.今年以來，部分平行進口汽車商家的利潤在下降，平行進口汽車是否面臨“天花板”的現象呢？

趙萍并不這樣看。她表示，只要是市場競爭，就不存在恒定不變的利潤，能賺到的只能是行業的平均利潤。因為在自貿試驗區內有平行進口車的試點，試點企業之前能夠獲得一些先發的優勢，但隨著試點的面越來越大，肯定利潤會被攤薄，這是一種很正常的現象。

自貿試驗區促進平行進口汽車的發展，也不是為了讓相關企業獲得超額利潤，而是希望平行進口汽車的規模不斷擴大，讓平行進口渠道和國內流通渠道，形成一個相互促進，利潤能夠基本持平的狀態。

3.平行進口汽車未來突圍的方向在哪里呢？

在趙萍看來，平行進口汽車的經銷商，相比于4S店，靈活性更大一些。它們需要對國內市場做更好的調查，選擇國內市場需求旺盛的汽車品牌或者型號，這至關重要。

另一點，平行進口汽車一直面臨售后服務的短板。這就需要通過縱向服務的延伸，給消費者提供更多的保障，通過更好的服務，讓消費者更加滿意，來獲得消費者的認。例如進口商和國內維修店進行定點服務，通過服務外包的方式來解決售后問題，通過與保險公司進行戰略合作的方式來來解決汽車三包問題等。

制圖 鄒利 圖|文 每經記者 張懷水 每經編輯 楊歡

【原標題：平行策·調查 | 天津港一家獨大，可怕的是增速還遠超全國，其他自貿區呢？】