朝陽1號輪胎多少錢一只—朝陽1號輪胎質(zhì)量怎么樣

2020年12月29日，中策橡膠旗下的朝陽輪胎發(fā)布了一款旗艦型產(chǎn)品——朝陽1號科技全馭型旗艦輪胎。敢用“1號”這個名字，表明朝陽對這款旗艦型產(chǎn)品信心十足。

官方對這款輪胎的詮釋是“更靜音”、“更抓地”、“更耐久”，科技全馭，蘊含了各種研發(fā)專利技術(shù)與工匠精神，輕松駕馭各種復(fù)雜路況。

這款輪胎性能是不是真如官方所說的這么強大呢？我們今天來看下它跟特斯拉Model S的原配輪胎——固特異Eagle Touring靜音棉TO的測試數(shù)據(jù)：

非對稱花紋是典型的高性能輪胎設(shè)計

4條比例不一的導(dǎo)流溝槽及倒角設(shè)計，可以有效劃破水膜，增加輪胎接地面積，提升排水性能

官方宣傳的Soundbolt Array 消音栓陣，溝槽里可以清楚真切的看到24個消音栓陣錯峰式排列，打破連貫聲波，降低胎面噪音

胎面上還有象征著朝陽的太陽logo，配合胎側(cè)的朝陽花紋，加上官方所稱的“玄青黑”天鵝絨胎側(cè)技術(shù)，胎側(cè)logo看上十分醒目，的確讓人眼前一亮。

再看看看固特異的Eagle Touring靜音棉TO，主打干濕地抓地和靜音性，輪胎里厚厚的一層靜音棉是其最特色的設(shè)計。

從外觀上看，朝陽1號綜合硬度表現(xiàn)較為柔軟，可以有效吸收震動。同時朝陽的Y速度等級要優(yōu)于固特異的W級，且6層結(jié)構(gòu)設(shè)計在堅固和耐久性能上也占據(jù)優(yōu)勢。

本次測試車型選擇了特斯拉Model SP85，是純電動車中的性能之星。車重大，扭矩強，加速快，這對輪胎性能是極大的考驗。本次測試規(guī)格為245/45R19，測試場地為中認(rèn)必維專業(yè)輪胎測試為期3天地表環(huán)境23℃左右。

時速60Km/h下，朝陽1號車內(nèi)噪音55.8dB，略高于固特異TO輪胎0.9dB，時速80Km/h下，固特異TO比朝陽1號領(lǐng)先0.8dB。就靜音性能上來說兩者不分伯仲，但固特異含有靜音棉，朝陽1號沒有靜音棉，就這點來說朝陽1號能達(dá)到如此成績是令人意外的。

朝陽的靜音性能得益于溝槽內(nèi)的消音栓，這個技術(shù)與馬牌CC6的變頻降噪器原理相似，在消除胎噪上效果明顯。

濕地加速：

干地加速：

在濕滑路面上全力進(jìn)行加速時，朝陽1號在空轉(zhuǎn)后迅速恢復(fù)抓地力，加速僅為5.99秒，竟比固特異TO快了0.13秒。

干地加速朝陽1號百公里加速僅耗時4.68秒，優(yōu)于固特異TO輪胎0.5秒。

濕地制動：

干地制動：

全力踩下制動踏板，可清晰感覺到輪胎與地面的摩擦。在濕地制動上，朝陽1號45.05米的制動成績竟比固特異TO縮短7.19米！這個成績差距之大令人驚訝。這表明朝陽1號的濕地性能非常出色。

看來官方宣傳的超級混合動力橡膠專利技術(shù)著實賦予了它強大的抓地力，同時黃金比例導(dǎo)流溝槽及鋼片的切角能有效劃破水膜，增加輪胎接地面積，大幅提升排水性能。

在山路繞彎行駛上，即使剎車點選擇的晚，朝陽1號也能輕松掌控車輛，側(cè)傾角很小。出急彎爬坡時，由于車重大且扭矩輸出強，需ESP介入控制輪胎打滑，朝陽1號抓地力強，介入較少。而固特異TO相對較多

同時行駛起來朝陽1號顛簸幅度小，胎噪不大，舒適性體驗極佳。

經(jīng)過幾天測試下來，朝陽1號綜合性能非常強。雖然噪音方面與固特異有細(xì)微差距，但干濕地性能遠(yuǎn)優(yōu)于固特異TO。更何況它是一款沒有靜音棉的輪胎，能做到與國際大牌相抗衡實屬難得，看來屬于民族輪胎品牌的時代已經(jīng)來臨。