二手凌志ls600hl,二手凌志ls600

看夠了BBA三款德系的行政級轎車之后，有人總想來點兒不一樣的換換口味，能接住這個需求的車型除了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L之外，我們只能選擇雷克薩斯LS了。

雷克薩斯LS這款車新車的售價大概在87.8萬-118萬元之間，略高的售價和不及一線豪華品牌的品牌背書，讓部分人覺得花費百萬元購置是一件性價比很低的事；那么購買一臺二克薩斯LS的性價比如何呢？

很有可能80萬以內(nèi)，拿下一輛頂配雷克薩斯LS。

提到雷克薩斯LS一開始是豐田沖高端主打美國市場的產(chǎn)品， 1989年-1994年的第一代車型和1994年-2000年的第二代車型，它們留給我們的印象都不算多；之后三、四代車型在2000年-2017年逐漸開始走進(jìn)我們的視野當(dāng)中。

到現(xiàn)在在售的產(chǎn)品已經(jīng)是第五代車型，在2018年完成了換代，已經(jīng)來到了產(chǎn)品生命周期的第四年，這一代車型全系都使用的是3.5L發(fā)動機+電機的混合動力系統(tǒng)，最大功率264kW、最大扭矩350牛·米。

別看現(xiàn)款的3.5L發(fā)動機已經(jīng)可以說算的上“大排量”發(fā)動機行列中，但上一代車型用的是4.6L自然吸氣發(fā)動機和5.0L混動系統(tǒng)，現(xiàn)在也仍有一部分人為之著迷，正是那些“情懷黨”。現(xiàn)在來看，想購買雷克薩斯LS二手車的用戶群體已經(jīng)分為了兩撥，為實用買單、為情懷買單。

先說實用這一波的，第五代車型在二手車市場里車源多的集中在2018款和2020款這兩個年款，2021款是在售車型。可能由于車型上市銷售時間不算長，這兩個年款的車型大部分的行駛里程，都不是很高，普遍在2-3萬公里左右，平均1年1萬公里的正常水平。

像雷克薩斯LS 2020款 500h F SPORT使用不到2年，行駛1.7萬公里，當(dāng)年新車落地約為110萬元，現(xiàn)在二手車價格約為84-86萬元，直接貶值30萬元左右。這個保值率確實在雷克薩斯品牌當(dāng)中算不上高，平均一年折價15萬元。同年款的雷克薩斯LS 500h卓越版，新車落地96萬元左右，使用1年行駛不足1萬公里，折價約20萬元，殘值還有76-77萬元左右。

頂配行政版，當(dāng)年落地130萬左右的車，現(xiàn)在二手車價格大約在85-95萬之間，使用2年行駛5萬公里左右的雷克薩斯LS二手車大概在85-86萬元之間；使用不到2年，行駛未超過1萬公里的二手車，價格在92-95萬元之間。保值率也不算高，兩年最多貶值50萬左右。

再之后看看更老的雷克薩斯LS，這車可能是越老越保值。

2013款雷克薩斯LS 460L 豪華版，當(dāng)年新車落地177萬元左右，使用快10年的產(chǎn)品，現(xiàn)在二手車價格還在69-70萬元之間；更早的2010款雷克薩斯LS 600hL，當(dāng)年落地225萬元左右，現(xiàn)在的二手車價格約為80萬元。這些年款的上一代雷克薩斯LS，快感上第五代車型的二手車價格了，這可能跟大排量發(fā)動機越來越少有些關(guān)系。

再往前翻，還有05款、06款和93款的老雷克薩斯LS，這些車都已經(jīng)到了一年兩檢的年限，或者已經(jīng)不符合上路法規(guī)，在部分城市會受到一定的限制。

如果不是沖著情懷去的，買輛2018款或2020款其中之一都算用起來比較省心的車型，由于第五代車型全系都已經(jīng)是混合動力系統(tǒng)，統(tǒng)一的免費保養(yǎng)政策是六年或15萬公里；2018款最早過期是在2024年、2020年款的話到2026年，前提是公里數(shù)別超過15萬公里。

如果預(yù)算在80萬左右，可以直接把備選車型放在頂配的500h行政版上；行政版在輪轂尺寸、第二排座椅功能、后視鏡配置上與豪華版略微有些配置差異。 像這樣一臺車，2020年3月上牌，行駛1.8萬公里，二手車價格不到82萬元，比當(dāng)年新車落地要便宜35萬元左右；而且免費保養(yǎng)還剩下4年和14萬公里，挺合適。

還想要再便宜些的，2019年上牌，行駛3萬公里的行政版二手車價格已經(jīng)在75萬元左右的級別，相應(yīng)隨著年限、里程的增加對應(yīng)的免費保養(yǎng)期限就更短。

或者說你可能不需要頂配版的雷克薩斯LS，只想要一個二手車性價比還不錯的版本，那只能是入門的卓越版，新車落地價格也在90萬左右。但使用的動力總成和頂配一樣，也還是3.5L的混合動力系統(tǒng)，只是在配置上有些差異。

像一臺2019年上牌，行駛接近5萬公里的雷克薩斯LS 500h 卓越版，現(xiàn)在的二手車價格在61-63萬元之間，這應(yīng)該是五代車型換代之后的初期產(chǎn)品，可能配置和現(xiàn)款以及之后陸續(xù)迭代的產(chǎn)品會有些偏差，而且行駛里程略高。里程稍微正常些的，同年款同車型，行駛2萬公里，二手車價格來到了64-65萬元之間。預(yù)算再稍微上升6萬左右，可以拿到只行駛0.5萬公里準(zhǔn)新車狀態(tài)的2021年上牌的500h 卓越版，需要花費大概71-73萬元左右。

一個入門一個頂配，入門版最劃算、頂配性價比最高，真不好找出第三個選項。預(yù)算不足的話直接考慮入門版二手車就夠了，尾標(biāo)也都是500h撐撐門面足夠用了；預(yù)算夠的話，二手頂配80多萬元的價格也挺合適，車內(nèi)配置對得起價格。入門版絕對適合初創(chuàng)公司，頂配更適合略有起色的企業(yè)，之后的企業(yè)頂級“玩家”可能大部分會加入奔馳S級等德系豪華品牌俱樂部。

雖然我身邊沒有雷克薩斯LS車主，但根據(jù)在雷克薩斯經(jīng)銷商店內(nèi)的朋友描述，看過實車最終沒買的消費者，大部分的理由是“我花百八十萬買的這臺車，怎么和雷克薩斯ES看著這么像？”。確實，雷克薩斯LS的外觀設(shè)計也別部分消費者調(diào)侃為“大號雷克薩斯ES”，兩車之間的區(qū)別算不上大，這也導(dǎo)致很多人認(rèn)為買雷克薩斯LS會少了那么一分氣場。

另外在店內(nèi)試駕雷克薩斯LS幾次之后，發(fā)現(xiàn)這套混動系統(tǒng)在中低速下非常安靜，但是發(fā)動機開始介入的時候，發(fā)動機噪音會比較明顯，雖然靜謐性還算不錯，但發(fā)動機的噪音還是沒能抑制住，傳遞到車內(nèi)在前排能明顯感受到。

之后就是車機系統(tǒng)，雷克薩斯乃至日系車，車機的使用便捷性和功能性都算不上“好用”直到2021款才加入了CarPlay手機互聯(lián)功能。

另外國內(nèi)還有關(guān)于雷克薩斯LS 500h的召回，分別涉及到2018年11月5日-2019年5月27日所生產(chǎn)車型；召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過程中，樹脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。還請購買二手車的時候，仔細(xì)查驗是否已經(jīng)完成召回。