奇瑞汽車銷量下降的原因、奇瑞銷量為什么越來越好

五菱宏光MINI EV的推出，在當(dāng)年可謂是引起了汽車圈的一大波轟動(dòng)，優(yōu)惠的價(jià)格，可愛的外表，讓眾多年輕消費(fèi)者對(duì)這樣的一臺(tái)微型車愛不釋手，讓五菱宏光MINI EV成為名副其實(shí)的國(guó)民神車。五菱宏光MINI EV勝就勝在極低的入手門檻，在當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)之中另辟蹊徑。讓其在2021年全年累積銷量達(dá)到了426484輛，占上汽通用五菱75.87%的份額，占微型車車型中46.19%的份額，在微型車車型中排在了第一名，但好景不長(zhǎng)，短短兩年的時(shí)間，一代神車就這么跌落神壇。

不僅是宏光MINIEV銷量不景氣

近幾個(gè)月，宏光MINIEV的銷量就出現(xiàn)了不溫不火的狀態(tài)，與巔峰時(shí)期好幾萬不可同日而語，例如8月份的銷量為15844輛，占上汽通用五菱36.16%的份額，占微型車車型中26.79%的份額，環(huán)比下降53.2%，銷量的下滑實(shí)屬堪憂。

其實(shí)不僅僅是五菱宏光MINI EV，上汽通用五菱品牌的整體市場(chǎng)也在縮減，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，上汽通用五菱的銷量為7.9萬臺(tái)，同比降低23.9%，且在今年銷量一直在下滑。例如五菱凱捷Victory 8月的銷量只有386輛，五菱Air ev晴空的銷量也只有不到一千輛，要知道，這些都是五菱近幾年的全新力作，問題究竟出在哪呢？當(dāng)年火遍大江南北的國(guó)民品牌，如今卻難以保住曾經(jīng)銷量霸主的地位，究竟是產(chǎn)品力衰退，還是誰動(dòng)了神車的蛋糕?

價(jià)格下探和競(jìng)品增多，進(jìn)一步壓榨了市場(chǎng)份額

從五菱宏光MINIEV火爆的2021年到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)格局發(fā)生了重大變化。在短短兩年之內(nèi)，眾多自主品牌在新能源領(lǐng)域迅速崛起，更為前沿的技術(shù)以及更低的造車成本讓新能源車型的價(jià)格不斷下沉，曾經(jīng)動(dòng)輒20萬以上的價(jià)格讓許多普通家庭望而卻步，但由于10萬級(jí)新能源車型逐步推出，更多想要體驗(yàn)新能源汽車的家庭也不再受限于五菱宏光MINIEV這樣的微型電動(dòng)車，例如長(zhǎng)安、比亞迪、吉利這些品牌向市場(chǎng)投放更親民的小車，但這些低價(jià)車型并不等同于低廉，仍然能夠擁有過硬的品質(zhì)和豐富的配置，這也是未來新能源車型在親民市場(chǎng)中的發(fā)展趨勢(shì)。消費(fèi)者或許會(huì)更加青睞這些產(chǎn)品。

再加上現(xiàn)在市場(chǎng)上同類產(chǎn)品越來越多，如奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、吉利熊貓mini等，它們正在瓜分宏光MINIEV的市場(chǎng)份額，對(duì)它的銷量產(chǎn)生了沖擊。

汽車網(wǎng)評(píng)：五菱想要“重返神壇”，恐怕要另辟蹊徑

人們生活水平的提高，對(duì)車輛的要求亦是如此，越來越多消費(fèi)者選擇不將就。五菱宏光MINIEV以120km的續(xù)航能力無法為眾多用戶提供更加便利的出行方式，尤其在冬天，續(xù)航能力大大縮水，有不少用戶表示為了保證續(xù)航距離不得不關(guān)閉空調(diào)。受限于成本五菱宏光MINIEV的低配版車型并未配備安全氣囊，且一些主流的安全配置也未有搭載，在愈發(fā)關(guān)注出行安全的時(shí)代下，消費(fèi)者們也會(huì)有所顧慮。

各大車企的“高配低價(jià)”的策略，越來越多的同類型產(chǎn)品瓜分市場(chǎng)份額，人們消費(fèi)水平的提高，這些都是導(dǎo)致五菱宏光MINIEV銷量下滑的原因。那么今后五菱的路該怎么走？是繼續(xù)鞏固人們對(duì)五菱低價(jià)車的印象還是提升車型品質(zhì)？或者是降低車型售價(jià)呢？