兩位隧道專家的鑿山之約

　　“我們每天能推進20多米，你們那邊還順利嗎？”

　　“我們這邊也不錯，掘進機已經走了920米，周末就一公里了！”

　　……

　　7月19日，在G219線昭溫公路項目工地，剛從隧道施工現場巡查結束的邸學軍，習慣性地和“山那邊的朋友”馬建雷通起了視頻電話。

　　道路施工，最難點在隧道工程。G219線昭蘇至溫宿公路建設項目起點位于伊犁哈薩克自治州昭蘇縣夏特鄉，終點位于阿克蘇地區溫宿縣，線路全長230余公里，是繼獨庫公路之后連接南北疆的第二條旅游公路。公路穿越西天山時要經過海拔2653—5229米的木扎爾特達坂，怎么能經過這座常年被冰雪覆蓋的達坂？唯一方案是開鑿一條長達15.7公里的西天山特長隧道。

　　于是，在中交一公局集團有限公司工作的邸學軍、在中交路橋建設有限公司工作的馬建雷，因西天山特長隧道結緣了。

　　兩個青年工程師的共同特點是：都參與過國內多項隧道工程建設，屬于新生代隧道專家。

　　38歲的邸學軍不僅是中交集團的隧道專家、橋梁專家，還是中國公路建設行業協會的科技專家。

　　35歲的馬建雷已經在河北等地修通過多條特長公路隧道，年齡不大卻經驗豐富。

　　G219線昭溫公路項目啟動后，邸學軍、馬建雷分別擔任該公路建設項目設計施工總承包第ZW-2標段項目經理部總工程師、第ZW-1標段項目經理部總工程師，擔負的責任、開展的作業、面臨的壓力相同，他們很想能在一起深入交流。

　　而地勢險要的木扎爾特達坂，橫亙在二人面前，再加上超乎想象的施工難度，注定讓他們無法促膝長聊。“G219線昭溫公路項目指揮部設在溫宿縣城，有時馬建雷來開會，驅車經獨庫公路要走十幾個小時。我們在會上有短暫的接觸和交流，因施工任務重，會后立即趕回各自的施工工地。”邸學軍說。

　　實際上，二人所在的標段項目部，直線距離不過20公里。什么時候他們能聚在一起暢聊？答案是西天山隧道鑿通之時。“我們在這邊趕進度，馬建雷帶著工友們在那邊也是加班加點干。”邸學軍說。

　　西天山特長隧道開鑿之前，雖然這兩位隧道專家一遍遍畫圖完善施工方案，一次次分析潛在的難題該如何破解，但開鑿過程中還是出現不少從未遇到過的難題。在第ZW-1標段，今年1—7月，TBM穿越國內規模較大的那拉提活動斷裂帶時，地質復雜程度超出人們的想象，在多方共同努力下，成功突破了活動斷裂帶復雜地質下的施工技術瓶頸。

　　在第ZW-2標段，今年2月26日洞內出現巖爆現象，石塊往下落，日涌水量達5萬立方米！在國內其他隧道專家的增援下，邸學軍和工友們奮戰45天才化解了險情。

　　“同是一座達坂，南坡和北坡地貌、氣候不同，遇到的問題也不同。”馬建雷告訴記者。

　　陷入困境時，兩位隧道專家免不了打電話互相傾訴、互相鼓勵，“我在修建京港澳高速湖北段、靈華高速時，鑿隧道也遇到了很多困難，但遠遠趕不上西天山特長隧道的難度。”“這條隧道比我在其他省份修的特長隧道都長，而且遇到了前所未有的挑戰。”

　　“再大的困難，也擋不住我們的熱情。想到我們這些才30多歲的年輕人，能夠參與修建世界埋深最大的大斷面公路隧道、國內首條正穿冰川的公路隧道，再苦再累也值！”邸學軍說。

　　更多的時候，二人在電話里進行的是技術交流，如隧道在上坡過程中如何解決通風除塵問題、廢水廢渣如何更好地循環利用、掘進機如何作業效率更高等。他們在通話時約定：等主洞貫通，就可以在隧道內面對面切磋了；等全線貫通，就可以一起駕車行走在這“一日觀四季”的世界級自駕景觀走廊了。

　　石榴云/新疆日報記者 張治立