通向世界屋脊的天路

　　新疆日報記者趙琦的鏡頭，凝固了1957年10月6日那個意義非凡的歷史瞬間。

　　這一天，昆侖山脈亙古的沉寂第一次被激昂的汽車鳴笛刺破。一輛彩車，引領著嶄新的“解放”牌車隊，碾過1179公里冰封達坂，駛入西藏阿里噶大克。滿載新疆哈密瓜、蘋果、石榴的車隊駛入高原，清甜的果香第一次彌漫在海拔5000米的稀薄空氣中，藏族老人顫抖著雙手，獻上一條條潔白的哈達。

　　新藏公路，這條世界上海拔最高的公路，以鋼鐵般的意志，鑿穿了“生命禁區”的千年冰封。

　　這是一條用信念與犧牲鋪就的神奇天路。

　　追溯它的起點，是1950年2月6日中央軍委下達的《關于進軍西藏的命令》。同年5月1日，新疆軍區獨立騎兵師組建；8月1日，先遣連135人在連長李狄三率領下誓師于田，挺進高原。這支隊伍歷經45天艱苦行軍，途中犧牲68人，最終將五星紅旗插上阿里高原。為保障大部隊進藏，南疆軍區動員大批民工與機械支援筑路。然而，面對高寒缺氧、懸崖峭壁的絕境，即使“打禿了上萬根鋼釬”，公路的延伸依舊步履維艱。

　　歷史的轉折在1955年6月到來。交通部正式批準修建新藏公路，西安第五工程局精銳盡出。次年3月12日，近6000名建設者挺進昆侖腹地。《新疆日報》1957年11月的報道稱：建設隊伍中，“有在公路上奮戰二十余載的老工程師、老工人；有從東北轉戰西北、百煉成鋼的指戰員；有曾‘撥倒荊江浪’‘劈開五指山’的建設健兒；有滿腔熱血的青年學子；也有初涉工程的本地民族青年。正是這些祖國的優秀兒女，組成了一支無堅不摧的鋼鐵大軍。”

　　昆侖山記得。“昆侖山是銅山，要開辟一條銅路；是鐵山，要開辟一條鐵路；是冰山，要開辟一條冰路。風再大，雪再寒，堅決打通昆侖山！”趙琦鏡頭下的“國慶橋”，正是這一信念的結晶。在修筑這座為迎接1957年國慶而命名的橋梁時，哈拉哈斯河水洶涌上漲，裝滿泥土的麻袋剛一入水即被沖走。危急關頭，青年突擊隊員黃連昌等人毅然脫下棉衣，跳入齊胸深的刺骨激流……建設者們踏過560余公里無人荒原，翻越9座海拔四五千米的雪山，跨越4條奔騰大河，以血肉之軀和超凡勇氣，終于將天路鋪上“世界屋脊”。

　　昆侖山記得。新疆與西藏阿里之間，曾無路可通，人跡罕至，僅有駝隊踏出的雪徑蜿蜒，一趟跋涉需月余之久。歷經19個月艱苦卓絕的奮戰，這條橫跨昆侖、矗立高原的世界最高公路橫空出世。在趙琦的“新疆相冊”中，一張“解放”車穿行于險峻山間的照片格外醒目，他欣喜地記錄下：“多少年來只有駱駝走過的高山，現在汽車也能通過了！”公路的貫通瞬間激活了沉睡的高原，新疆的物資五日即可抵藏，阿里的名貴藥材直下昆侖，曾經騾馬月余的苦旅，縮短至短短五天。《新疆日報》盛贊這條“抬著汽車探出來”的天路，讓阿里“同北京的距離大大縮短”。

　　天路既通，山河巨變。

　　2025年6月1日，昆侖山脈深處傳來新時代的強勁脈動。一號、二號、三號隧道勝利貫通，三條鋼鐵巨龍取代了九曲盤山的險途。翻越達坂的驚心動魄成為歷史，葉城至阿里的千里之遙，車程銳減，“一日還”的夢想照進現實。在“天路”零公里起點葉城，新的傳奇正在續寫。這座“零公里”之城，依托G219交通大動脈，正崛起為礦業重鎮——百萬噸級鉛鋅礦廠、30萬噸石英石項目沿路星羅棋布，西藏的鋰礦石在此冶煉，新疆的硼鎂在此加工，一條橫跨昆侖、連接新藏的現代產業“哈達”正在織就。

　　70年滄桑巨變，新藏公路早已超越地圖上219國道的冰冷編號。它是先輩們以鋼釬與熱血在冰峰絕壁鐫刻的忠誠誓言，是南疆石榴紅與藏北酥油香交融的芬芳詩篇，更是新時代車輪飛馳、承載著共同繁榮夢想的康莊大道。

　　從1957到2025，這條天路，始終連接著歷史與未來，見證著奮斗與榮光。

　　(石榴云/新疆日報記者 梁偉)