珠江四線特大橋正線全長4.9公里、聯(lián)絡(luò)線4.1公里，其中樁基1982根，承臺(tái)261個(gè)，墩臺(tái)261個(gè)，連續(xù)鋼桁梁3聯(lián)，支架現(xiàn)澆簡支梁196孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設(shè)計(jì)原則，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風(fēng)貌，升級(jí)改造東橋，原位保護(hù)西橋，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設(shè)成四線高速鐵路橋。

　　橋梁通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用分幅新建、活化利用等方案，“雙橋煙雨”景觀得以原貌保留，不僅縮減一年工期，還避免了內(nèi)環(huán)路拆除遷建的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。真正實(shí)現(xiàn)了歷史建筑保護(hù)與鐵路樞紐建設(shè)的雙贏局面。

　　珠江四線特大橋項(xiàng)目位于廣州市市區(qū)，兩側(cè)構(gòu)建筑物密集林立，橋梁施工上跨、下穿多處地方市政道路，凈空受限，設(shè)備操作空間微乎其微，空間嚴(yán)重受限，傳統(tǒng)的大型吊裝設(shè)備根本無法施展拳腳。在這樣的環(huán)境下，要保證支架搭拆的安全性、穩(wěn)定性，簡直難如登天。面對重重困難，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極尋求創(chuàng)新解決方案，采用膺架平臺(tái)快速落架及鋼模分段落模滑移施工技術(shù)，在原有鋼模板的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列巧妙的改進(jìn)。成功解決了狹小空間內(nèi)大型設(shè)備無法安拆模板的困難，讓施工得以順利進(jìn)行。

　　廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)12座車站，是中國“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施涉鐵項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，廣州至湛江的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，對完善國家綜合立體交通網(wǎng)具有重要意義。