邵永高鐵線路全長約96公里，設(shè)計時速350公里，中鐵四局承擔1標段邵陽境內(nèi)34.233公里施工任務(wù)。其中，新塘沖隧道位于邵陽縣境內(nèi)，設(shè)計為單洞雙線隧道，全長315.69米，隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“淺埋、軟巖、高風險”三大特點，也是邵陽市境內(nèi)架梁通道。

　　為確保隧道如期貫通，施工單位嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。針對施工過程中可能遭遇的復(fù)雜地質(zhì)條件、技術(shù)瓶頸及安全風險等難點問題，建設(shè)過程引入并創(chuàng)新應(yīng)用了超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)測監(jiān)控預(yù)警、激光斷面掃描等新技術(shù)加強現(xiàn)場管理和監(jiān)控，運用三維地質(zhì)雷達+鉆孔成像技術(shù)，實現(xiàn)不良地質(zhì)體定位精度達0.5米，為隧道施工提供了精準的地質(zhì)信息，極大提升了施工決策的科學性和安全性。

　　“我們通過BIM技術(shù)模擬了7種施工方案，最終選擇控制爆破為主、機械開挖為輔的復(fù)合工法。”中鐵四局邵永項目部總工程師繆璇介紹，該工法顯著提升了施工效率。

　　邵永高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南高鐵的重要組成部分。項目建成后將貫通湖南中西部地區(qū)，改善湖南省交通布局，向南延伸通過規(guī)劃中的廣清永高鐵形成湘粵第二高鐵通道，構(gòu)建湘南、湘西對接和融入粵港澳大灣區(qū)對外大通道。