差之毫厘，謬以千里。楊永修所在的崗位對(duì)于加工精度的要求比“毫厘”更嚴(yán)更細(xì)。他舉了一個(gè)幾年前的攻關(guān)實(shí)例。“根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)要求，在V12發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，我們要保證將主軸承孔精度控制在0.015毫米以內(nèi)。”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為汽車的“心臟”。硬度超高的合金刀具削鐵如泥，在反反復(fù)復(fù)的試驗(yàn)中，刀刃一次又一次磨平、崩裂。楊永修說(shuō)：“對(duì)于我們，產(chǎn)品只有‘0分’和‘100分’，只有試制成功，后面的量產(chǎn)才能順利。”最終，他和團(tuán)隊(duì)將加工精度提升到了0.012毫米——這個(gè)加工水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，結(jié)束了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件需由國(guó)外加工的歷史。

　　在汽車企業(yè)工作近15年，楊永修見(jiàn)證了行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的變革。新能源汽車的出現(xiàn)，給一線工人帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。“我們正在攻關(guān)電機(jī)殼體的精度問(wèn)題，精度提升到了0.008毫米。”楊永修說(shuō)，加工精度直接關(guān)系到高性能電驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力和穩(wěn)定性。

　　與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，他們攻關(guān)的電機(jī)殼體直徑大、型腔深、外層側(cè)壁薄、外圈角度多，工人需要顛覆原有加工工藝。

　　如果說(shuō)0.012毫米的加工精度已是設(shè)備的“極限”，那么突破“極限”的關(guān)鍵就是人，眼睛和手就是“尺”。楊永修和團(tuán)隊(duì)成員在數(shù)據(jù)和代碼中埋頭摸索，通過(guò)改進(jìn)加工方式、自行設(shè)計(jì)制造夾具等攻克這道難題。基于此，中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的自主量產(chǎn)。

　　楊永修一邊專注于項(xiàng)目攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，一邊扛起了技能傳承的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。這些年，他累計(jì)培訓(xùn)3000多人次，已有110多人次于各級(jí)技能競(jìng)賽中摘金奪銀，他希望培養(yǎng)出更多年輕的技能型人才。