出運安裝過程中，將通過陸地11臺絞車的牽引配合，將沉管浮運至安裝位置，隨后利用自主研發的多功能船組配合管內壓載水系統進行沉放、拉合對接。該套施工方案有效減少了人員有限空間作業和水下作業時間，以“可視化、數據化”管理推動施工安全與質量雙提升。
據介紹，潭洲隧道是目前內地單孔跨徑最大、橫截面最大的內河公路混凝土沉管隧道，由中交一航局承建。
2023年5月28日，順德倫桂路工程潭洲隧道工程正式開工建設。2024年6月13日，該項目開始預制第一節沉管；采用全斷面自行式液壓模板與臺架、全國首例利用模塊車轉移沉管預制模板等新工藝，以平均12天預制一個管節的效率，僅用時192天完成所有沉管管節預制。
張英捷表示，由于潭洲水道水面狹小，航道最大水深僅為6米，現有的沉管浮運安裝船體型大、吃水深，無法駛入施工。為此，項目部自主研發了國內首套內河沉管浮運安裝多功能專用船組。整個船組具備水下塊石夯平、碎石整平、沉管運安等多種施工用途，可完成5萬噸級內河沉管運輸安裝施工。
作為佛山市快速路網中一條重要的南北向交通干道，未來，潭洲隧道既承擔區域間過境及對外交通，也承擔著組團間和沿線出行交通量。
項目建成后，將緩解順德南北向交通壓力，還將串聯起順德南北雙都會中心，將南海大瀝、桂城等三龍灣核心城鎮串珠成鏈，成為區域開發建設的紐帶，對促進沿線區域經濟發展、推動三龍灣交通一體化、加快廣佛深度融合具有重要意義。
