楊長紅說，從零開始的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過幾十次試驗(yàn)，才在實(shí)驗(yàn)室里冶煉出一根筷子長的銅鉻鋯導(dǎo)線。一根高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線大約1300米長，而且不允許有任何瑕疵，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)難度極大。

　　“當(dāng)時(shí)我們生產(chǎn)到50米，導(dǎo)線斷了；200米，斷了；300米，導(dǎo)線又?jǐn)嗔恕Ｃ看卧囼?yàn)大概要耗費(fèi)100噸銅，當(dāng)時(shí)一噸銅價(jià)值約6萬元(人民幣，下同)，三次試驗(yàn)過后，1800萬元就打了水漂。”楊長紅說。

　　兩年多時(shí)間一晃而過，銅鉻鋯導(dǎo)線試驗(yàn)花費(fèi)兩億多元仍未成功，研發(fā)工作一度陷入困境。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2010年7月的一個(gè)深夜。“試驗(yàn)中的研發(fā)團(tuán)隊(duì)突然遭遇結(jié)晶器漏水，如果水流進(jìn)冶煉爐，將引發(fā)爆炸，需要立刻停爐。”楊長紅說，漏水前引出的銅鉻鋯導(dǎo)線坯料總是粗糙、有裂紋，而漏水時(shí)引出的一段導(dǎo)線，表面卻非常光滑。

　　“當(dāng)時(shí)王立天頂著巨大壓力，要求我們堅(jiān)持10分鐘，沒想到最后引出的這段銅鉻鋯導(dǎo)線所有指標(biāo)竟然都合格。”楊長紅說。

　　此后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)找到了問題根源，并調(diào)整生產(chǎn)工藝，攻克了最后一個(gè)技術(shù)難關(guān)。

　　2010年12月，鑫暉銅業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的銅鉻鋯導(dǎo)線被用于京滬高鐵先導(dǎo)段，助力中國高鐵跑出了運(yùn)營列車世界最高試驗(yàn)時(shí)速486.1公里，一舉成為國內(nèi)350公里以上時(shí)速列車用導(dǎo)線的唯一可選產(chǎn)品。

　　“近期，我們通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在地鐵及重載鐵路等領(lǐng)域，接觸網(wǎng)導(dǎo)線異常磨耗比較嚴(yán)重。為此，我們通過調(diào)整加工工藝，研發(fā)出適合地鐵及重載鐵路使用的銅鉻鋯合金導(dǎo)線。”楊長紅說，他們的目標(biāo)是讓銅鉻鋯導(dǎo)線在更多的領(lǐng)域得到應(yīng)用。(完)