比太陽核心溫度還要高6倍,中國核聚變裝置屢次創下世界紀錄

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比太陽核心溫度還要高6倍,中國核聚變裝置屢次創下世界紀錄

  比太陽核心溫度還要高6倍,中國核聚變裝置屢次創下世界紀錄

  【中國制造業極限“探秘”②】從-269℃到1億攝氏度,“人造太陽”如何經歷“冰與火”的極度考驗?

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  安徽合肥“科學島”上有一個名為“東方超環”的托卡馬克核聚變實驗裝置,這是世界上第一個全超導托卡馬克核聚變實驗裝置。該裝置有近百萬個零部件協同工作,匯聚了“超高溫”“超低溫”“超強磁場”等多項尖端技術,人們往往將它形象地稱為“人造太陽”。

  -269℃,這是接近熱力學理論上絕對零度(-273.15℃)的溫度。1億攝氏度,這是比太陽核心溫度還要高6倍且常人難以想象的高溫。

  如果說有一種裝置,在制造過程中既要經受住接近絕對零度的“極度冷凍”,又要經受住上億攝氏度高溫的“極端炙烤”,這其中的難度有多大?

  可以肯定的是,在安徽合肥,這樣的“不可能”正在變為現實。

  在一座位于安徽合肥西北部的“科學島”上,有一個巨大的罐體,這個“巨罐”學名叫托卡馬克,但人們更喜歡將它形象地稱為“人造太陽”。

  太陽之所以能發光發熱,主要是因為內部的核聚變反應。如果能在地球上造一個“太陽”來發電,這無疑會讓“能源自由”的愿景變得越來越清晰。

  可控核聚變是一項典型的前沿性、顛覆性技術。2024年,科技部等七部門聯合發布《關于推動未來產業創新發展的實施意見》,提出要加強推進以核聚變為代表的未來能源關鍵核心技術攻關。

  合肥“科學島”上這個名為“東方超環”的托卡馬克核聚變實驗裝置,是世界上第一個全超導托卡馬克核聚變實驗裝置。該裝置有近百萬個零部件協同工作,匯聚了“超高溫”“超低溫”“超強磁場”等多項尖端技術,擁有專利近2000項。每個托卡馬克的建造者,都在做一件“無先例可循的事”。

  幾萬個接頭要“密不透風”

  2月7日,位于“科學島”上的合肥聚能電物理高技術開發有限公司,幾名工人正在將一根根銅鋁復合構件從液氮中撈出。在與室外空氣接觸后,這些構件上很快便籠罩了一層霧氣。工人們說,這些構件剛剛經歷了一次冷熱循環試驗。

  幾周前,這里剛剛傳出一個振奮人心的消息:“東方超環”首次完成1億攝氏度1000秒“高質量燃燒”,即成功實現超1億攝氏度、1066秒穩態長脈沖高約束模等離子體運行,再次創造托卡馬克裝置高約束模運行新的世界紀錄,也標志著我國聚變能源研究實現從基礎科學向工程實踐的重大跨越。

  對于科研團隊來說,“億度千秒”的實現,充分驗證了聚變堆高約束模穩態運行的可行性。然而,對于工程團隊來說,為準備下一次實驗而要開展的設備“升級”工作才剛剛開始。

  “巨罐”里面有著上億攝氏度的高溫,這對于任何耐熱材料都是難以承受的。科學家需要研制一個“磁籠子”,用強磁場將等離子體約束在“磁籠子”里,這就相當于讓等離子體處于一種“懸浮”狀態。

  這樣的“磁籠子”需要的強磁場究竟有多強呢?

  記者了解到,“巨罐”內部的磁場強度達到了地球磁場強度的約7萬倍。如何做好這樣的超導磁體,成為擺在工程團隊面前的重大考驗。

  “超導磁體必須要冷到一個極限溫度?!焙戏示勰茈娢锢砀呒夹g開發有限公司總經理吳杰峰說,一般情況下,工作人員需要將超導磁體穩定在-269℃,這個溫度對制作過程中每一個環節的要求都十分苛刻。

  “超導磁體內有幾萬個接頭需要焊接,每個接頭都需要在低溫環境下保持一定的漏率。如果一開始就控制不好漏率的話,等到真正運行再去發現漏點,那維修的成本實在太高。”吳杰峰解釋說。

  近百萬個零件不能出現任何意外

  鮮為人知的是,在“人造太陽”的制造過程中,很多零部件是不能用自動化設備來批量生產的,而是要靠工人師傅們純手工制作。因此,手感是工人師傅們“只可意會且難以言傳”的絕技。

  “如果今天師傅的狀態不好,很可能會影響手上的活。”作為合肥聚能電物理高技術開發有限公司制造中心副主任、首席技師,陳建林時常把這句話掛在嘴邊。

  在陳建林看來,對于核聚變實驗裝置來說,哪怕有一個環節出現了一絲一毫的問題,最終的損失都是不可估量的。

  “埃菲爾鐵塔的金屬框架有7000多噸,聚變堆裝置的重量是這個數值的4倍。”據吳杰峰估算,未來的聚變堆裝置需要用約3萬噸的各類高精度部件進行裝配,零件數量近百萬個。

  這是一個高度復雜的系統,對各類零部件的制造、加工、安裝都有著嚴格的要求。

  陳建林曾參與包括“人造太陽”在內的十余項國內外重大科學工程核心部件及系統的總裝調試工作。其中,“東方超環”裝置的核心部件之一——內置式低溫泵就是陳建林在“守護”。

  依靠多年的工程經驗,陳建林有著超越檢測工具的“手感”?!皷|方超環”裝置總體直徑約4米。在狹小、不透氣的內真空室,陳建林經常只能蹲在固定的位置進行操作,時間長了腿就會麻,站都站不起來。

  “在那段時間,思想上不能開任何小差,連做夢都在想著如何能精準安裝到位。”陳建林說。

  在高速公路上“走鋼絲”

  盡管等離子體是被約束在“磁籠子”內懸浮的,但整個“巨罐”還是不得不直面上億攝氏度的高溫,這對內部材料及部件的研制提出了極高的要求。

  一般情況下,科學家們會提出一些理論要求,陳建林和同事們會通過加工、裝配、檢測等一系列復雜工序將科學家們的要求變為現實。

  不同的材料,特性完全不一樣。如何把它們裝配在一起,是一件非常困難的事情。

  鉗工高級技師張虎在合肥聚能電物理高技術開發有限公司工作多年,對不同形狀、不同材料的部件進行裝配是他的主要工作內容。在工作中,他不僅要熟悉各種零部件之間的裝配特性,還要了解不同工藝的特點,才能在裝配過程中有針對性地解決問題。

  另外,在極高溫的環境下,不同的金屬,膨脹系數不一樣,導熱性能也不一樣。

  “對于這些部件,在工藝設計上就必須十分講究,因為要確保極低溫下和極高溫下,都要具備穩定性、安全性。這就像走鋼絲一樣,在高速公路上開汽車不難,但走鋼絲的話,難度就完全不同?!眳墙芊逭f。

  吳杰峰時常把自己的日常工作比喻為“解方程式”。

  他解釋說,“在極低溫和極高溫的夾縫中開展工作,往往會影響產品開發、材料選擇、加工制造的過程,可選的域度非常小。這就像解方程一樣,當約束條件變多,最后只能歷盡艱難險阻才能找到唯一解?!?/p>

  “一個零部件,很少是一步焊成的。”張虎說,盡管可以采取不同的焊接方法進行梯度焊接,但是對黏合率的要求一點也不能降低,并且累積誤差要越小越好。

  每次裝配之前,張虎往往要先在試驗件上預演一遍。

  “一旦裝配真正的部件,絕不允許有一點差錯。不僅因為材料太貴了,時間上更耗不起?!睆埢⒄f。

  本報記者 陳華《工人日報》(2025年02月25日 06版)

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