去新疆走連霍高速還是京新高速-連霍高速新疆段經(jīng)過哪些地方

　　烏魯木齊晚報(bào)全媒體訊（記者馬婷）6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段通車運(yùn)營，標(biāo)志著新疆第二條進(jìn)出疆高速公路大通道全線通車，形成烏魯木齊至北京最快捷高速公路通道。　　“我們四年的辛勤建設(shè)，終于在這一刻交出了圓滿的答卷。”當(dāng)天12時(shí)許，一輛輛車從G7高速快速通過，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司京新高速公路伊巴段土建標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理田江激動(dòng)地說到。　　京新高速（G7）梧桐大泉至木壘段全線穿越荒漠戈壁、最高海拔逾2300米、風(fēng)沙肆虐，最大風(fēng)速可達(dá)12級(jí)，年平均氣溫低于0℃，極端最低氣溫可達(dá)-40℃，平均積雪日達(dá)150天左右，年有效施工時(shí)間不到半年，多處穿越無人區(qū)，面臨物資供應(yīng)匱乏、通訊保障困難、生態(tài)環(huán)境脆弱等多重挑戰(zhàn)。　　田江說，面對(duì)挑戰(zhàn)和困難，所有參建單位齊心協(xié)力，土建、路面、機(jī)電交安、房建等施工單位相互理解、相互配合、團(tuán)結(jié)協(xié)作，確保了每一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。　　京新高速是北京至烏魯木齊高速公路的簡稱，是國家高速公路網(wǎng)中的第七條首都放射線，總里程2800余公里，這條路從北京途經(jīng)河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅，一路穿越戈壁、草原、濕地、山地到達(dá)新疆烏魯木齊。　　2017年，京新高速明水至哈密段建成通車，京新高速修到了新疆境內(nèi)。同年，被稱為京新高速“最后一公里”的梧桐大泉至木壘段開工。

　　中鐵建新疆京新高速公路有限公司副總經(jīng)理冷斌說，梧桐大泉至木壘段項(xiàng)目起于京新高速雙井子立交，經(jīng)下馬崖、伊吾、巴里坤，終于木壘，線路全長約515公里，共分三段建設(shè)，分別為梧桐大泉至伊吾、伊吾至巴里坤、巴里坤至木壘。　　“京新高速梧桐大泉至木壘段建成通車，結(jié)束了巴里坤縣、伊吾縣無高速公路的歷史。”冷斌說，G7京新高速與G30連霍高速相比，烏魯木齊進(jìn)京里程縮短1300多公里 。　　自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委副書記劉平說，京新高速是國家“一帶一路”陸路通道、絲綢之路北通道的重要組成部分，是G30連霍高速之后第二條進(jìn)出疆大通道，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善國家和自治區(qū)公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”，改善區(qū)域交通條件，緩解地區(qū)交通壓力都具有重要意義。　　劉平說，建成通車后將進(jìn)一步提升進(jìn)出疆通道的運(yùn)輸能力，對(duì)推動(dòng)絲路之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)具有非常重要的作用。　　延伸閱讀：　　京新高速全線通車 拉動(dòng)新疆沿線經(jīng)濟(jì)大發(fā)展　　“G7京新高速全線通車后，給我們的公路貨運(yùn)帶來了很多的便利。”哈密順豐龍泉航空站點(diǎn)負(fù)責(zé)人鄭攀說，首先是時(shí)間成本，以前從哈密市區(qū)往伊吾縣城發(fā)貨需要走山路，路況不好，一天只能發(fā)一班，一班需要3個(gè)多小時(shí)。此次，梧桐大泉至木壘段通車后，車程縮至1小時(shí)，他們計(jì)劃每天多發(fā)幾個(gè)班次，讓用戶享受到更好，更快的體驗(yàn)。　　鄭攀說，以前從烏魯木齊往北京、北部沿線城市發(fā)貨需要在西安中轉(zhuǎn)，途中至少四到五天，現(xiàn)在他們考慮通過京新高速直達(dá)發(fā)貨，預(yù)計(jì)時(shí)間可以縮短到兩到三天。　　“車程縮短，運(yùn)費(fèi)減少、貨物更快到達(dá)收貨人手中，我們是京新高速最直接的受益者。”鄭攀說。

　　京新高速不僅縮短了烏魯木齊到北京的車程，更是讓新疆的經(jīng)濟(jì)駛?cè)搿案咚俾贰薄?strong>　　打造“公路文旅”促進(jìn)沿線旅游業(yè)　　隨著第二條進(jìn)疆高速公路大通道的建成通車，更多的內(nèi)地自駕游游客來到新疆，體驗(yàn)穿戈壁、越荒漠、過濕地、翻山丘的奇妙之旅。　　“我們依托京新高速開發(fā)自駕游路線，吸引全國各地自駕游愛好者。”新疆盛域國際旅行社總經(jīng)理邢樂說，他們與北京自駕游俱樂部合作，打造京新高速美食之旅、音樂之旅，線路途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、甘肅，一路上感受不同的美。　　同時(shí)，他們還打造哈密大海道無人區(qū)探險(xiǎn)之旅，途中設(shè)有露營體驗(yàn)，吸引年輕人的加入。　　記者了解到京新高速東天山段“公路文旅”規(guī)劃建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)，將對(duì)京新高速梧木段六對(duì)服務(wù)區(qū)整體的文化植入和服務(wù)延伸，將其打造成為文化新疆的形象站、大美新疆的導(dǎo)游站、公路文旅的網(wǎng)紅站，為新疆旅游及各項(xiàng)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供前沿服務(wù)。

　　中鐵建新疆京新高速公路有限公司總經(jīng)理隆星說，他們將充分利用資源優(yōu)勢，在六對(duì)公路服務(wù)區(qū)以文化、藝術(shù)、虛擬、沉浸體驗(yàn)等形式，賦能兩條“文化血脈”——?dú)v史的“時(shí)空隧道”脈、當(dāng)?shù)氐摹叭宋娘L(fēng)情”脈絡(luò)，形成公路線性吸引核，與沿途地方文旅資源聯(lián)動(dòng)，構(gòu)“公路旅游目的地”業(yè)態(tài)體系。　　推動(dòng)特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展　　新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)交通與物流工程學(xué)院物流工程系教授葛炬說，從國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃角度來看，京新高速公路的開通，在河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆之間開辟了一條東西走向的公路運(yùn)輸大通道，是京津冀連接內(nèi)蒙西北部、甘肅北部和新疆北部最為經(jīng)濟(jì)、便捷的公路通道。　　G7京新高速全線通車為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)提供道路聯(lián)通的保障，進(jìn)一步強(qiáng)化了新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心的地位。　　目前，烏魯木齊、昌吉、克拉瑪依、伊犁已經(jīng)形成了以能源加工、資源開采、紡織業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的推動(dòng)下，利用京新高速運(yùn)輸通道的距離優(yōu)勢可以降低公路物流成本，提高公路物流的速度，促進(jìn)新疆生產(chǎn)力布局的調(diào)整優(yōu)化，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　舉例來說，哈密以豐富的煤炭資源，通過不斷發(fā)展煤炭、煤電、煤化工及相關(guān)下游產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)煤炭資源利用不斷優(yōu)化。京新高速的通車，對(duì)哈密到準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)形成優(yōu)勢互補(bǔ)的煤炭產(chǎn)業(yè)帶和運(yùn)輸通道具有重要作用。　　京新高速的建成通車，進(jìn)一步助力沿線鞏固脫貧攻堅(jiān)成果與全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略有效銜接，為沿線各族人民生活水平提高提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)也為沿著“高速看新疆”開辟了新的線路，為新疆大力發(fā)展旅游業(yè)提供了有力的支撐。　　“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)北通道形成　　近年來，新疆一直致力于建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)高速公路大通道。　　僅就北通道而言，“十二五”期間，新疆全面建成G7大黃山—奇臺(tái)—木壘、G216線五彩灣—大黃山高速（一級(jí)）公路和G3014奎屯—克拉瑪依—烏爾禾—阿勒泰、G3015克拉瑪依—塔城高速公路。　　“十三五”期間，新疆又建成通車G7明水—哈密、G7大黃山—烏魯木齊四改八高速公路和G216富蘊(yùn)—五彩灣一級(jí)公路。目前，隨著京新高速梧木段建成通車，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)北通道已形成。　　京新高速全線通車后，構(gòu)筑起我國北部進(jìn)入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條霍爾果斯口岸到天津港的最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。　　目前，S21阿勒泰烏魯木齊高速公路項(xiàng)目施工順利，年底前，這條高速公路將建成通車，形成環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地高速公路。

　　屆時(shí)，北疆尤其是阿勒泰地區(qū)的人流、車流，將會(huì)通過阿烏高速進(jìn)入京新高速快速出疆，無需繞行烏魯木齊，形成一條最快捷的進(jìn)出疆、連接華北地區(qū)的高速公路大通道。　　6月30日，G7京新高速梧桐大泉至木壘段、S20五工臺(tái)至克拉瑪依一級(jí)改高速公路也一同順利通車，使得新疆高速公路總里程突破6000公里，路網(wǎng)構(gòu)架更加順暢，“疆內(nèi)環(huán)起來、進(jìn)出疆快起來”目標(biāo)更加清晰。　　揭秘京新高速“最后一公里”建設(shè)亮點(diǎn)　　6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段通車運(yùn)營。這條穿越荒漠戈壁的高速大通道在建設(shè)中有哪些亮點(diǎn)，讓本報(bào)記者為你揭曉。　　62處野生動(dòng)物通道讓動(dòng)物穿行　　隨著新疆對(duì)野生動(dòng)物保護(hù)力度明顯增強(qiáng)，哈密天山一帶的馬鹿、野驢、鵝喉羚、狐貍等野生動(dòng)物數(shù)量逐漸增多。　　G7京新高速梧桐大泉至木壘段項(xiàng)目沿線是哈薩克族牧民的重要牧場，也經(jīng)常有野生保護(hù)動(dòng)物出沒。　　高速公路在前期設(shè)計(jì)階段，選線盡量避開野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)有動(dòng)物遷徙的路線，會(huì)在動(dòng)物遷徙路線上設(shè)計(jì)涵洞、橋梁、天橋等野生動(dòng)物通道，保證動(dòng)物能順利遷徙。　　“我們投入2億多元修建62處上跨式、下穿式等多種形式的動(dòng)物遷徙通道，保障了動(dòng)物們的安全通行。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司京新高速公路項(xiàng)目總工程師王曉智說。　　其中，有兩處下穿紅淖三鐵路的通道是為膽小謹(jǐn)慎的蒙古野驢專項(xiàng)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)采用鐵路在上、動(dòng)物居中遷徙、高速公路框架涵在下通行的三層立體交叉通道，汽車、動(dòng)物、火車各行其道，目前是國內(nèi)首創(chuàng)。　　“我們還在紅淖山鐵路橋附近設(shè)置了4處順著高速公路方向、長100米的大型動(dòng)物遷徙天橋，這種大規(guī)模的動(dòng)物遷徙天橋在國內(nèi)也極為罕見的。”王曉智說，上跨式動(dòng)物遷徙通道是經(jīng)過環(huán)保專業(yè)人員經(jīng)過常年觀測，根據(jù)動(dòng)物遷徙軌跡確定。

　　王曉智說，他們還在附近修建了一些引導(dǎo)動(dòng)物通行的設(shè)施，在天橋上設(shè)置飲水池、撒布野生動(dòng)物糞便，吸引動(dòng)物從天橋上通行。　　除了專門的野生動(dòng)物通道，梧木段全線1000余座橋梁、涵洞，也可供野生動(dòng)物通行，有效增加了動(dòng)物的遷徙、覓食等通行路線。　　戈壁荒漠環(huán)保為先　　“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建綠色公路”“與自然和諧共生，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展公路”，走在京新高速項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，有很多這樣的橫幅。　　“這些橫幅不僅掛在現(xiàn)場，更印在我們心里，時(shí)刻提醒我們要像愛護(hù)眼睛一樣，保護(hù)這里的每一株草、每一寸土地。”中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司京新高速項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理高飛順，項(xiàng)目部樹立“環(huán)保樁”嚴(yán)格限定行車便道限界，不許施工車輛駛過界。項(xiàng)目部還加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，就近利用既有房屋和建設(shè)用地，優(yōu)化營區(qū)駐地、場站設(shè)計(jì)方案，最大限度地減少占地面積和對(duì)土壤、植被損壞。　　同時(shí)，項(xiàng)目部設(shè)置兩處沉淀池，將拌和站及預(yù)制場廢水經(jīng)過統(tǒng)一收集沉淀凈化后，用于施工現(xiàn)場灑水降塵，最大程度節(jié)約了施工　　梧木段途經(jīng)區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦破壞恢復(fù)難度大，因此，施工時(shí)環(huán)境保護(hù)至關(guān)重要。　　“選線時(shí)我們盡量避開環(huán)境敏感區(qū)，如果避不開，也會(huì)采取嚴(yán)格的措施最大可能保護(hù)環(huán)境。” 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司京新高速公路項(xiàng)目總工程師王曉智說。　　梧木段在路基施工時(shí)，還循環(huán)利用棄渣，替代土方，盡可能減少破壞項(xiàng)目沿線土地資源。　　大石頭隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山體產(chǎn)生的棄渣超過15萬立方米。施工人員把棄渣運(yùn)至加工場經(jīng)過加工后，大部分棄渣用于路基填筑，剩余部分用于服務(wù)區(qū)場地建設(shè)，把棄渣“吃干榨凈”。　　“新工藝+微創(chuàng)新”助力項(xiàng)目建設(shè)　　“我們線路中四座跨越既有省道和深溝的橋梁采用鋼混疊合梁。”中鐵建新疆京新高速公路有限公司設(shè)計(jì)部部長孫亮說，他們積極響應(yīng)交通部提出的去產(chǎn)能、綠色節(jié)能的施工要求，部分橋梁采用鋼結(jié)構(gòu)，這樣將一般鋼筋混凝土橋梁跨度從最多30米增加到50米，不僅可以節(jié)約橋墩，還能縮短近3個(gè)月的工期。　　線路中盆克特二號(hào)、S303省3號(hào)、布爾汗蘇、色皮口四座橋，采用鋼鋼筋混凝土結(jié)合梁這種特殊橋梁，鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性非常高，使用后會(huì)更加堅(jiān)固，質(zhì)量更好，而且廠家制造質(zhì)量容易控制、分段運(yùn)輸比較快捷、現(xiàn)場焊接比較容易、架橋機(jī)架設(shè)比較便利。　　京新高速（G7）梧桐大泉至木壘段全長約515公里，其中有260公里路段為風(fēng)吹雪路段。尤其在巴里坤路段，一年中只有7、8月不下雪。　　“為了進(jìn)一步掌握雪情的變化，我們?cè)谘鼐€設(shè)置46處氣象觀測點(diǎn)。”孫亮說，氣象觀測點(diǎn)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測雪量、雪情、風(fēng)向、積雪位置等，根據(jù)監(jiān)測到的數(shù)據(jù)他們會(huì)進(jìn)一步設(shè)置擋雪板。　　同時(shí)，他們還在風(fēng)吹雪路段設(shè)置200多處積雪平臺(tái)，平臺(tái)寬度為5到8米，交替式設(shè)在公路兩側(cè)，將積雪擋在路基外。　　在施工設(shè)計(jì)中，他們還通過加入SBR改性劑，改善了西北地區(qū)高速公路建設(shè)常見的路面開裂通病；在總長近200公里的戈壁荒漠路段，通過合理降低路基高度、放緩邊坡等減少沙粒沉落，有效防止因路面損壞造成的安全事故等。