工信部裝備工業發展中心-工信部裝備工業發展中心姚勇

界面新聞實習記者 高菁

寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）新入股了一家航空公司。

天眼查APP信息顯示，7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，由寧德時代、中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）、上海交大企業發展集團有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。

該公司法定代表人為錢仲焱，注冊資本6億元，經營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、電池銷售等。

這是不是意味著雙方將合作進軍電動飛機領域？截至界面新聞發稿，寧德時代和中國商飛對此并無回應。

中國商飛2008年成立于上海，主要從事民用飛機及相關產品的科研、生產、試驗試飛，目前已完成ARJ21新支線噴氣客機和C919大型客機生產交付。

錢仲焱為中國商飛系統工程與項目管理部常務副部長、上海商用飛機系統工程科技創新中心常務副主任，曾任首架國產大型客機C919的副總設計師。

上海交大企業發展集團有限公司成立于2019年12月，是上海交通大學所屬企業體制改革后的校級資產經營公司。

此前，中國商飛已開始布局新能源飛機。2019年，該公司新能源驗證機“靈雀H”試飛成功，該機采用氫燃料電混合動力技術，為驗證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力技術在飛機上使用。

電機及驅動解決方案的制造商臥龍集團上個月在投資互動平臺表示，其在電動航空的驅動系統方面，主要與中國商飛進行共同研發。

中國電動飛機的發展起步較晚。2017年，民航局出臺了《通用航空發展“十三五”規劃》，提出推動新能源飛機發展，這奠定中國電動飛機發展的政策基礎。

此后，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出了航空業綠色發展框架性意見。國家民航管理部門近幾年也都在積極制定電動電動飛機產業發展策略。

據工信部裝備工業發展中心重大裝備處2022年9月發布的行業深度觀察，近兩年國內近十家電動飛機企業獲得超千萬元融資。國內目前公開的電動飛機近30款，固定翼類約占30%，其余多為eVTOL/飛行汽車，整機研制企業20余家。

該文顯示，中國電動飛機的重點企業包括中國商飛、中航通用飛機有限責任公司、億航智能、小鵬匯天、沃飛長空等。

中國科學技術發展戰略研究院研究員韋東遠6月12日發文提出，中國傳統飛機制造業存在的系列問題，直接影響到未來電動飛機產業發展。

“在此局面下，國內致力于開展電動飛機研制生產的企業較少，產業集中度低；電動飛機存在企業規模小、實力弱、供應鏈松散、技術儲備較少、市場競爭力和盈利水平不高等系列問題。”韋東遠表示。

相比電動汽車，電動飛機面臨的環境和安全挑戰更大，對電池的能量密度要求也更高。

寧德時代是全球動力電池龍頭。今年4月，該公司凝聚態電池正式發布。寧德時代首席科學家吳凱在產品發布會上表示，目前正在就凝聚態電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的標準和測試。

凝聚態屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。據吳凱稱，據該產品的單體能量密度最高為500 Wh/kg。

除了電動飛機，寧德時代近期在電動船舶領域也動作不斷。

天眼查APP顯示，6月21日，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理。

寧德時代于去年11月成立寧德時代電船科技有限公司，注冊資本1億元，經營范圍含海洋工程裝備研發、海洋工程關鍵配套系統開發、海洋工程設計和模塊設計制造服務、電機及其控制系統研發等。

本月，寧德時代入股蕪湖造船廠，奇瑞控股集團有限公司退出股東行列。

為了減少傳統燃料對環境的污染，近年來多國科學家都在研發新能源動力飛機。

2016年7月，瑞士一架完全由太陽能提供動力的載人飛機“太陽動力2號”（Solar Impulse 2），在不使用燃料的情況下成功環球航行。

2019年10月，中國自主研制的銳翔（RX4E）四座電動飛機首飛成功。同年12月，全球首架全電動商用飛機在加拿大首飛成功。

2022年9月，由以色列飛機制造商Eviation制造的首架全電動飛機“Alice”，在美國華盛頓州完成首航。這是一架全電動九座的通勤飛機，由一名飛行員駕駛，主要用于短途通勤。