一般橋梁承重多少、一般橋梁承重多少斤

編者按：

從雪域高原到海上明珠，從大漠孤煙到長河落日，從炊煙裊裊到古鎮悠悠，都能看到高鐵飛馳的“身影”。高鐵像一條銀線，用350公里/小時的時速，串起了中國經濟版圖上的一顆顆“珍珠”。我國高鐵日新月異發展的背后，亦是我國經濟高速發展的縮影，一條條高鐵線就如同是流動的音符，將中國日新月異的發展描繪，將人民群眾的幸福生活書寫。坐著高鐵看中國，就是在流動中感受時光荏苒，在中國速度中感受滄海巨變。從國慶節前開始，本報組織記者乘坐高鐵，講述了自己親歷、親見、親聞的高鐵故事和感悟。

“你在蘇州？要不你坐高鐵到常州，我們去接你。”8月下旬，要去泰州工作，當地的朋友聽說我要從蘇州過去，習慣性地給出線路。

江蘇省泰州市位于長江北岸，與常州市隔江相望。長期以來，若想從江蘇境內長江北岸的揚州、泰州、南通等城市坐高鐵，甚至普速火車前往蘇州、上海一線，必須繞行南京，費時費力。高鐵到對岸，再坐汽車過江成了最便捷的選擇。

大力發展鐵路，尤其是高速鐵路成為江蘇人民的熱切期盼。2018年，本屆江蘇省政協創辦發展·民生專題協商座談會，首場會議的主題就是加快江蘇重點鐵路建設。

今年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車。一條高速公路和兩條高速鐵路經過此橋。揚州、泰州、南通一線的城市可以經此橋進入蘇州、上海境內，乘高鐵，您就走大橋下層；開汽車，您就走大橋上層。

“不用了，我從蘇州直接坐高鐵就能到泰州了，直接到泰州站接我吧。”我提出方案后，朋友還沒反應過來。我又提醒：“滬蘇通大橋通車了。”

買票，我特意選擇了靠近車窗的位置。從蘇州張家港站開出，幾分鐘之后，火車就進入到滬蘇通大橋上。受地質條件、水文條件影響，基于安全方面的考慮，滬蘇通大橋的主航道橋與專用航道橋分別采取了不同的“姿態”面向航道，這樣兩座“子橋”就不能處于同一條直線上。透過車窗，可以看到滬蘇通大橋呈彎曲狀，這也讓大橋更添幾分美感。

好長。3分鐘過去了，火車還沒有通過滬蘇通大橋。這座橋長度超過11公里。更重要的是，主跨達到1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。龐大的身軀，讓滬蘇通大橋對鋼和混凝土的使用量也驚人：全橋用鋼量48萬噸，相當于12個“鳥巢”的用量；混凝土用量達230萬立方米，可以建8個國家大劇院。

量大不是難點，難的是如何提升材料性能。按設計要求，大橋每平方米的鋼梁最大要能承受約25000臺轎車的重量。這種新型鋼材料應用于橋梁建設，在國內尚屬首次。大橋每根斜拉索由數百束直徑7毫米的鋼絲組成，每根鋼絲可以吊起2臺轎車的重量。

其實，滬蘇通大橋建設過程中運用了眾多新材料、新工藝和新裝備，形成了65項專利，自主創新貫穿始終。

在揚州和鎮江之間，五峰山長江特大橋也正在緊鑼密鼓地施工中，預計今年具備開通運營條件。它將是中國首座公鐵兩用懸索橋，世界首座高速鐵路懸索橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合公路、鐵路通道。

這些年，高鐵建設越來越快，超出我們的想象。高鐵通行越來越便捷，等到五峰山長江特大橋建成通車之際，我還會選擇坐著高鐵來看它。

記者：江迪

編輯：魏芯蕊