威馬汽車的發展歷程_威馬汽車2020發展規劃公布

最近的新能源汽車圈頗不平靜，曾經與蔚來、理想、小鵬齊名的造車新勢力威馬汽車剛剛發布了申請破產重整的消息，就有威馬汽車的用戶發現手機APP、車機系統均無法正常聯網，疑似是因為服務器到期了導致無法繼續使用，即便是一天后威馬汽車的官方微博發布消息稱，車機服務已經恢復正常，但依然無法打消用戶的疑慮，這樣的“停服”事件后續會不會再上演？自己的維修保養怎么辦？同時，也讓人不由產生疑問，威馬汽車是怎么從造車新勢力的尖子生，落到如今這副田地的？它的未來出路在哪里？

回顧一下威馬汽車的創立歷程我們可以得知，與理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的創始人是跨界造車不同，威馬汽車的創始團隊都是來自于傳統汽車大廠，創始人沈暉更是在博格華納、菲亞特、吉利和沃爾沃摸爬滾打多年，按道理說，這樣的團隊應該是更好造車才對。說的沒錯，造車對于威馬汽車來說確實是輕而易舉，在成立僅三年后，它的首款車型威馬EX5就于2018年下線，當時是進度最快的造車新勢力之一。

但是，創始團隊經驗豐富是好事，也是制約企業發展的桎梏。威馬汽車之所以會陷入破產重整的困境，和當初的戰略選擇有著脫不開的關系。由于當時威馬汽車融資受到了很多知名資本的追捧，威馬汽車不像其他造車新勢力剛開始的時候是選擇代工造車，而是選擇了自建工廠這樣的重資產投資。威馬先后在溫州和黃岡建立兩個生產工廠，為了獲得生產資質，又出資13.8億元購買了沈陽中順和大連黃海的生產資質，僅在工廠這一項目上，威馬就花費了近120億元左右的巨資，對于初創企業來說是個非常沉重的負擔。

由于打法偏重，威馬在研發和銷售的投入上就不足，導致一方面是自己的車型沒有什么技術亮點，更像是供應鏈技術的集合，或者說像是更為智能化一點的傳統車型，而且由于主打性價比，當更有性價比的車型出來，自己的市場地位就會面臨挑戰。另一方面，威馬汽車一開始就是主走B端市場，曾經在網約車、租賃公司等市場領域花費了很大精力，在吸納初始用戶粉絲的事情上非常不用心，營銷費用也比較低，導致威馬汽車缺少鐵桿粉絲，在市場上的聲量也遠遠不夠。

以上是威馬汽車之所以陷入困境的重要原因，但是威馬汽車還是有著不錯的資本的。它有著完整的生產資質，你看小米汽車前段時間的生產資質傳聞就知道，生產資質對于一個造車新勢力是多么重要。另一方面，威馬的技術雖然不算頂尖，但也在合格水準之上，具備不錯的發展潛力。

當下最重要的，就是威馬汽車的破產重整是否能夠成功，假如能夠拋掉一大筆債務包袱輕裝上陣，或是專做海外市場，或是做技術要求更低的增程式汽車，再加強一下技術投入，威馬還大有可為。畢竟，目前連造車資質都沒有的造車新勢力多了去了，威馬好歹也是僅次于理想、蔚來、小鵬的第二陣營。至于現在的威馬用戶們，也不要太悲觀，威馬和之前倒閉的拜騰、前途、愛馳等車企不是一回事，它只是戰略選錯了，但是實力猶存，破產重整以后，也許就是另一番海闊天空。