神舟號是一艘從什么過來的什么船-神舟號是載人飛船嗎

神舟一號飛船是中華人民共和國載人航天計劃中發(fā)射的第一艘無人實驗飛船，飛船于1999年11月20日凌晨6點30分在酒泉航天發(fā)射場發(fā)射升空，承擔(dān)發(fā)射任務(wù)的是在長征-2F捆綁式火箭的基礎(chǔ)上改進研制的長征2號F載人航天火箭。在發(fā)射點火十分鐘后，船箭分離，并準(zhǔn)確進入預(yù)定軌道。 飛船入軌后，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進行了跟蹤測控，同時，還對飛船內(nèi)的生命保障系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等進行了測試。

1999年11月20日，地面指揮中心向飛船發(fā)出返回指令，神舟一號飛船于北京時間凌晨6點發(fā)射。同年11月21日凌晨3點41分順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。飛船在太空飛行了21個小時。

它是中國載人航天工程的首次飛行，標(biāo)志著中國在載人航天飛行技術(shù)上有了重大突破，是中國航天史上的一座里程碑。

神舟一號飛船于1999年11月20日6時30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征運載火箭發(fā)射升空，次日凌晨3時41分在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

作為中國航天史上的又一里程碑，神舟一號試驗飛船的成功發(fā)射與回收，標(biāo)志著我國載人航天技術(shù)獲得了新的重大突破。中央、國務(wù)院、中央軍委致電表示祝賀。中國載人航天工程從1992年開始實施。飛行試驗獲得圓滿成功，使中國發(fā)展載人航天事業(yè)邁出了重要一步。

發(fā)射時刻

1999年11月20日凌晨，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新建的載人航天發(fā)射場上，高達(dá)100多米的發(fā)射塔架各層平臺陸續(xù)打開，露出了運載火箭和試驗飛船的雄姿。捆綁式新型長征運載火箭昂首挺立，頂部安裝著我國自行研制的第一艘試驗飛船。由江澤民主席題名為“神舟”號的飛船，由推進艙、返回艙、軌道艙組成，兩面巨幅五星紅旗，醒目地印在船體兩側(cè)，在燈光照射下，鮮艷奪目。

6時30分，隨著“點火”口令的下達(dá)，運載火箭噴出一團紅色烈焰，托舉著試驗飛船，像一條巨型火龍，呼嘯著向太空飛去。飛行約10分鐘后，飛船與運載火箭成功分離，準(zhǔn)確進入預(yù)定軌道。這是長征系列運載火箭的第59次飛行，它為我國本世紀(jì)的航天發(fā)射史冊增添了新的一頁。

在北京航天指揮控制中心，上百臺終端微機的顯示屏上跳動著令人眼花繚亂的數(shù)字；四個大屏幕顯示著試驗飛船進入太空的運行狀態(tài)曲線，三維動畫把一組組數(shù)字變成形象逼真的圖像投影于巨幅屏幕上……“神舟”號升空之后，一場探索太空奧秘的科學(xué)試驗，在距發(fā)射場千里之遙的北京航天指揮控制中心展開了。

20日6時30分7秒，就在試驗飛船進入蒼穹的瞬間，描繪著中國西北地區(qū)版圖和理論彈道曲線的大屏幕上開始出現(xiàn)一個小小的亮點，標(biāo)示著船箭實際飛行的曲線吻合著理論運行弧線，開始向前延伸……來自地面測控站和遠(yuǎn)望號測量船的測控數(shù)據(jù)，源源不斷地匯聚到指揮控制中心。上百名技術(shù)人員目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)視著熒屏上的一行行流動的數(shù)字，飛速敲擊著微機鍵盤。工程技術(shù)人員沉穩(wěn)地按下了發(fā)令鍵，向飛船發(fā)出了入軌指令。軌道專家組綜合技術(shù)人員的計算結(jié)果，確定了軌道選優(yōu)，表明飛船已經(jīng)進入預(yù)定軌道，指控大廳里爆發(fā)出一陣陣熱烈的掌聲。

當(dāng)?shù)貢r間11月20日18時，當(dāng)圍繞地球運行了14圈的“神舟”號試驗飛船飛臨南大西洋海域上空時，在南大西洋海域待命的遠(yuǎn)望三號航天測量船及時準(zhǔn)確地向飛船發(fā)出了返回指令。隨后，飛船建立返回姿態(tài)，制動發(fā)動機點火，飛船從宇宙空間開始返回。與此同時，布陣在太平洋上的遠(yuǎn)望一號、遠(yuǎn)望二號以及在印度洋上的遠(yuǎn)望船已先后完成了各自擔(dān)負(fù)的測控任務(wù)。這時海況突然變化，海面上翻騰起高達(dá)3米的涌浪，船舷兩側(cè)飛濺起高高的浪花。遠(yuǎn)望三號按任務(wù)要求的航線劈波斬浪，昂首前行。

18時48分，廣播里傳來了北京指揮中心指揮調(diào)度員下達(dá)的“一分鐘準(zhǔn)備”的指揮口令。船舶頂部巨大的雷達(dá)跟蹤測量天線徐徐轉(zhuǎn)動，牢牢指向了“神舟”號試驗飛船將要飛出地平的方向。

當(dāng)北京指揮中心下達(dá)的“調(diào)姿開始”的調(diào)度口令傳到船上統(tǒng)一測控系統(tǒng)機房時，顯示屏上一串串變幻的數(shù)字符號不斷跳動，打印機發(fā)出有節(jié)奏的輕響，有關(guān)飛船調(diào)姿態(tài)、軌道艙分離和返回制動的一系列遙控指令已經(jīng)順利地送上了飛船。

18時58分，遠(yuǎn)望三號船圓滿完成了“神舟”號試驗飛船最后一個圈次的跟蹤測控任務(wù)。

19時41分，當(dāng)最后一抹晚霞從西天消失的時候，已是北京時間21日凌晨的3時41分，一直在等候飛船著陸的人們，終于盼來了北京指揮中心發(fā)布的飛船成功著陸消息。船上驟然響起的掌聲與歡呼聲，伴隨著陣陣波濤，在大西洋的上空久久回蕩。

北京時間21日凌晨3時多，“神舟”號飛船從無際蒼穹猶如被馴服的烈馬，脫離原先的軌道、按照航天專家的意愿，向著她的歸宿——內(nèi)蒙古四子王旗降落。

此刻，內(nèi)蒙古中部的飛船預(yù)定著陸場區(qū)，各種測量設(shè)備翹首以待，技術(shù)人員時刻準(zhǔn)備捕獲“巡天使者”?！案魈栕⒁?，飛船進入黑障區(qū)。”聽到這一口令時，著陸場區(qū)所有人的心縮緊了。此刻，飛船已劃過太空，進入距地面只有80公里的大氣層，正以每秒約7.5公里的驚人速度與大氣層劇烈摩擦，下降至40多公里高度時，船體外部產(chǎn)生等離子殼，形成電磁屏蔽，致使地面與飛船通信暫時中斷。

“回收一號發(fā)現(xiàn)目標(biāo)”，前置雷達(dá)站的報告打破了片刻的沉默，這表明雷達(dá)捕捉到了“神舟”號。“神舟”號在下降，“神舟”號穿過黑障區(qū)，回收部隊在行動，雷達(dá)不停地跟蹤，3架直升機在落區(qū)上空盤旋。

當(dāng)“神舟”號距地還有30公里時，操作員果斷地向她發(fā)出了打開電源開關(guān)的指令。

喜訊接踵而來——“減速傘分離”，“主傘全開”。3架直升機根據(jù)信標(biāo)信號飛去?！吧裰邸碧柧嗟卦絹碓浇诩s有1.5米的一剎那，只見船載著陸緩沖發(fā)動機同時噴出的烈焰，劃破夜空，染紅了草原，滿載著一系列科學(xué)試驗數(shù)據(jù)飛船，穩(wěn)穩(wěn)落在大地上。

至此，我國第一艘試驗飛船——“神舟”號，從發(fā)射升空到返回地面，遨游太空21個小時，獲得圓滿成功。

發(fā)射歷程

基本信息

發(fā)射時間：1999年11月20日6時30分7秒

發(fā)射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發(fā)射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續(xù)17次獲得成功。

飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預(yù)定軌道。

返回時間：1999年11月21日3時41分

發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

著陸地點：內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)

飛行時間：21小時11分/14圈

搭載物品：一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀(jì)念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農(nóng)作物種子，此外還有甘草、板藍(lán)根等中藥材。

技術(shù)應(yīng)用：這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發(fā)射場，進行遠(yuǎn)距離測試發(fā)射控制的新模式。我國在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸?；教鞙y控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘“遠(yuǎn)望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學(xué)試驗。

飛行任務(wù)：1999年11月20日至21日，我國進行載人航天工程第一次飛行試驗，主要目的是考核運載火箭性能和可靠性，并利用這一機會，驗證飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性，以及包括發(fā)射、測控通信、著陸回收等地面設(shè)施在內(nèi)的整個工程大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。

系統(tǒng)情況簡介

1.飛船系統(tǒng)。試驗飛船由推進艙、返回艙和軌道艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回時提供能源和動力。參加試驗任務(wù)的有結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、熱控、電源、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、數(shù)據(jù)管理、推進、測控通信、回收著陸、環(huán)控生保等九個分系統(tǒng)。

飛船三艙總長8米，圓柱段直徑2.5米，錐段最大直徑2.8米，總質(zhì)量為7755千克，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發(fā)動機陸地軟著陸，主傘面積1200平方米，著陸速度不大于3.5米/秒。

2.火箭系統(tǒng)。發(fā)射神舟一號飛船的“長征二號F”運載火箭，是我國為載人航天工程而研制的新型捆綁式大推力運載火箭。“長征二號F”火箭是在“長征二號E”火箭基礎(chǔ)上研制的以發(fā)射載人飛船為主要目的的運載火箭。

為適應(yīng)載人航天高安全性和可靠性要求，“長征二號F”火箭除對箭體結(jié)構(gòu)、動力裝置系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)等進一步提高可靠性外，還增加了逃逸救生和故障檢測處理分系統(tǒng)等，以提高載人航天的安全性。

“長征二號F”的主要構(gòu)型為芯級捆綁四個助推器，芯一級、二級直徑3.35米，整流罩最大直徑3.8米，逃逸塔最大直徑為2米，全箭總長58.343米。采用常規(guī)推進劑,燃燒劑為偏二甲肼，氧化劑為四氧化二氮?；鸺幼⒑筚|(zhì)量約480噸。起飛推力600噸。

3.發(fā)射場系統(tǒng)。發(fā)射場在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建設(shè)，主要由技術(shù)區(qū)、發(fā)射區(qū)、試驗指揮區(qū)等組成。采用“在總裝廠房垂直總裝、垂直測試、箭船組合體在活動發(fā)射平臺上垂直整體運輸”及在測發(fā)樓對發(fā)射工位上的火箭進行遠(yuǎn)距離（1.5千米）測試發(fā)控的全新發(fā)射模式。這是此次任務(wù)中的一大技術(shù)亮點。

4.測控通信系統(tǒng)。載人航天測控網(wǎng)是以S波段統(tǒng)一測控系統(tǒng)（采用國際標(biāo)準(zhǔn)體制）為主的陸海基測控網(wǎng)，可國際聯(lián)網(wǎng)。參加任務(wù)的有3個中心、11個地面站和4艘遠(yuǎn)望號測量船。各中心、測控站（船）通過通信網(wǎng)有機結(jié)合、協(xié)調(diào)工作，共同完成對火箭和飛船的測控任務(wù)。在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上，我國新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸海基航天測控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘“遠(yuǎn)望”號測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學(xué)試驗。

火箭上升段的測控任務(wù)由東風(fēng)、興縣、渭南和青島站完成，東風(fēng)指控中心指揮。運行段的測控任務(wù)由東風(fēng)、渭南、青島、廈門、喀什、卡拉奇、和田、南非HBK及4艘測量船完成，返回段由遠(yuǎn)三、HBK、和田、東風(fēng)副場站、主著陸場站完成，均由北京航天指控中心統(tǒng)一指揮，西安衛(wèi)星測控中心作計算備份。

5.著陸場系統(tǒng)。主著陸場位于我國內(nèi)蒙中部二連浩特以南阿木古朗草原，負(fù)責(zé)在飛船返回時的跟蹤、搜索和回收。參加搜索回收的設(shè)備有直升機和特種車輛。

6.航天員和飛船應(yīng)用系統(tǒng)。航天員系統(tǒng)和飛船應(yīng)用系統(tǒng)部分裝船產(chǎn)品參加本次任務(wù)開機工作，另一部分裝船產(chǎn)品不開機工作，但也將經(jīng)受真實的空間環(huán)境和力學(xué)環(huán)境的考驗。

任務(wù)執(zhí)行情況：1999年11月20日北京時間凌晨6時30分3.5秒，“長征二號F”運載火箭載著神舟一號試驗飛船在我國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

火箭起飛后飛行111秒逃逸塔分離，123秒四個助推器分離，155秒一二級分離，197秒整流罩分離，454秒二級關(guān)機，569秒二級游機關(guān)機，572.5秒船箭分離后，飛船在青島西南部海洋上空入軌。

發(fā)射段“長征二號F”運載火箭各級飛行正常，地面測控正確，北京中心入軌十分鐘后的計算結(jié)果表明，飛船準(zhǔn)確進入預(yù)定軌道：軌道傾角為42.564度、近地點高度200.04千米、遠(yuǎn)地點348.715千米,軌道周期5391.437秒。

飛船入軌后，北京中心對飛船工況進行了監(jiān)視，遙測數(shù)據(jù)表明，飛船建立軌道飛行姿態(tài)正確，太陽電池帆板展開正常并準(zhǔn)確捕獲太陽，飛船工作正常。

運行段飛行第3圈時，北京中心計算并通過喀什站向飛船注入了試噴控制參數(shù)。飛行第5圈經(jīng)過太平洋遠(yuǎn)二測量船上空時，飛船發(fā)動機試噴成功。北京中心根據(jù)試噴后的外測數(shù)據(jù)進行了控后軌道改進及返回參數(shù)和控制量計算。

飛船控制分系統(tǒng)根據(jù)發(fā)射段、試噴過程及前10圈對陀螺工程遙測參數(shù)的監(jiān)視，確認(rèn)陀螺工作正常，飛船第15圈采用升力式返回。

飛船第13圈在經(jīng)過渭南、青島上空時，兩地面站進行返回控制數(shù)據(jù)注入沒有成功。北京中心根據(jù)實際情況，馬上通知在大西洋的遠(yuǎn)三測量船，準(zhǔn)備14圈飛船進入其測控區(qū)時進行數(shù)據(jù)注入。遠(yuǎn)三測量船及時捕獲飛船并注入成功。

飛船在軌運行第14圈，于21日凌晨2點53分在南大西洋遠(yuǎn)三測量船上空準(zhǔn)時進行第一次調(diào)姿，軌道艙與返回艙－推進艙聯(lián)合體分離；然后進行第二次調(diào)姿并點火制動成功，準(zhǔn)確進入返回軌道，在巴基斯坦南部卡拉奇站上空140千米高度返回艙與推進艙分離，再入大氣層。

3點20分左右，直升機目視發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，地面電掃雷達(dá)于3點24分發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。

返回艙降至10～8千米高度時，降落傘打開，離地約1.2米時緩沖火箭點火，返回艙于3點41分正常軟著陸。地面搜索車輛在4點20分找到返回艙。實際落點距理論落點偏差12千米。

技術(shù)成就：試驗過程中，成功驗證了飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計的正確性，以及發(fā)射、測控通信、著陸回收等地面設(shè)施在內(nèi)的整個工程大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。神舟一號飛船試驗過程中，運載火箭和試驗飛船性能良好、飛行正常、動作準(zhǔn)確，主要關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展；發(fā)射場設(shè)施設(shè)備和“三垂”測發(fā)模式經(jīng)受住了實戰(zhàn)考核；新建的載人航天測控通信網(wǎng)工作協(xié)調(diào)，數(shù)據(jù)處理正確，指揮、控制無誤；著陸場系統(tǒng)迅捷高效；載人航天發(fā)射組織指揮關(guān)系初步確立、運轉(zhuǎn)正常。試驗結(jié)果表明，第一次飛行試驗的各項目的已經(jīng)達(dá)到，實現(xiàn)了中央下達(dá)的“爭八保九”目標(biāo)，為載人航天工程后續(xù)任務(wù)的實施打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，由于是第一次飛行試驗，因此與無人飛船飛行試驗相比尚有一些技術(shù)距離，例如：為提高航天員安全而增加的火箭逃逸系統(tǒng)和故障檢測系統(tǒng)雖參加了任務(wù)，但不具備逃逸功能；飛船十三個分系統(tǒng)中有九個分系統(tǒng)全部參加試驗，有效載荷、乘員、儀表照明三個分系統(tǒng)只是部分設(shè)備參加了試驗，涉及航天員安全的應(yīng)急救生分系統(tǒng)沒有參加試驗；航天員系統(tǒng)和飛船應(yīng)用系統(tǒng)除個別設(shè)備參加試驗外，絕大部分設(shè)備是工藝件，不加電工作；著陸場系統(tǒng)沒有啟用副場。本次試驗的技術(shù)狀態(tài)距無人飛船尚有一段距離，下步的主要技術(shù)工作是嚴(yán)格把好無人飛船正樣技術(shù)狀態(tài)，進一步完善各系統(tǒng)的技術(shù)方案。