湖北威馬集團怎么樣—湖北威馬集團怎么樣知乎

本文來源：時代周報 作者：王賀

股權(quán)再遭凍結(jié)，威馬的危機仍未解除。

天眼查顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱“威馬”）新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億元，凍結(jié)期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。

近半年來，威馬所持子公司的股權(quán)多次遭到凍結(jié)。今年3月，威馬所持上述40.4億元股權(quán)已被凍結(jié)過一次。8月，威馬所持湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權(quán)被凍結(jié)，凍結(jié)期限自2023年8月11日至2026年8月10日。當月，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司，經(jīng)辦法院為湖北省黃岡市中級人民法院。

湖北星暉新能源智能汽車有限公司是威馬黃岡工廠的主體，對于威馬的重要性不言而喻。黃岡高新區(qū)管委會微信公號曾發(fā)文稱，由威馬汽車科技集團有限公司投資建設(shè)的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地按工業(yè)4.0標準建設(shè)，具備完整的整車研發(fā)能力、設(shè)計能力、供應(yīng)鏈管理能力，以及生產(chǎn)制造能力，年產(chǎn)30萬臺新能源汽車。該項目一期建設(shè)已于2020年建成投產(chǎn)，2025年完成整體項目投產(chǎn)。

圖源：威馬汽車沈暉Freeman微博

星暉新能源破產(chǎn)重整、所持子公司股權(quán)多次遭到凍結(jié)，只是威馬深陷困境的縮影。

此前，威馬麻煩不斷，深陷破產(chǎn)、欠薪等輿論漩渦。

近年來，威馬連年虧損。2022年6月，威馬正式向港交所遞交招股書，2019-2021年，三年合計虧損超170億元，試圖“流血”上市。

在的影響下，又加之威馬自身產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，其銷量進一步下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-11月，威馬累計銷量為29358輛，月均銷量僅為2700輛左右，與2021年同期39095輛的銷量相比下滑嚴重。

不利局面逐步擴大，威馬接連出招補救。

在資本市場發(fā)力是最重要的手段之一，此前威馬希望通過反向收購，“借殼”Apollo出行上市。今年1月，Apollo出行發(fā)布公告，將以20.2億美元（約合人民幣148億元）收購?fù)R汽車子公司。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。

或是因為今年港股股價低迷，已有多家港股公司尋求私有化退市，威馬最終放棄了“借殼”上市的打算。

今年9月，威馬汽車在官方微博發(fā)文稱，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。第二天，開心汽車控股發(fā)布公告稱，其已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%股權(quán)。

與此同時，“威馬此前重點布局的江浙地區(qū)在國內(nèi)具備很好的融資環(huán)境，這也是威馬的一大優(yōu)勢?！蔽錆h理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵告訴時代周報記者。

在資本市場布局的同時，威馬似乎還把海外市場當成了逆風翻盤的希望，開始積極推進新能源汽車出海計劃。今年3月,威馬汽車方面表示,在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單,這個數(shù)量已經(jīng)接近威馬在2022年全年累計銷量的三分之一。

今年7月，威馬汽車官方微博發(fā)布了一張威馬EX5出海的照片,并配文“整裝待發(fā)”。隨后威馬汽車創(chuàng)始人沈暉轉(zhuǎn)發(fā)微博表示“出發(fā),一起去看海！”

楊勝兵指出，與其他造車新勢力相比，威馬對汽車的理解，包括在國內(nèi)汽車行業(yè)的資源，以及國內(nèi)整個銷售渠道的建設(shè)較強，因此海外市場未必是威馬的救命稻草，還是應(yīng)該先做好國內(nèi)市場。

“畢竟國內(nèi)市場沒做起來的話，在國外做起來也很難。威馬之前吃了很多虧，中間還停擺了很長時間，想要迎頭趕上，可能還要通過資本和智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局來彌補在國內(nèi)缺的課，然后再到海外市場去發(fā)展。”楊勝兵說。