神舟飛船組成部分圖、神舟飛船的組成部分包括

載人航天飛船采用三艙段結(jié)構(gòu)，由軌道艙、返回艙和推進艙組成，它們分別承擔(dān)了不同的功能。

最上面的艙段是軌道艙，這里裝有各種在軌支持設(shè)備，它承擔(dān)著和空間站對接的重任，空間對接是航天器合體的重要活動，它和載人天地往返、航天員艙外活動，并稱為載人航天的三大基本技術(shù)。

比如空間站沒辦法一次送入太空，但只要掌握了空間對接技術(shù)，就可以把空間站分成多個部分發(fā)射，在太空完成組裝搭建。

除此之外，向空間站送航天員和補充物資、在軌航天器互訪，都離不開空間對接技術(shù)。軌道艙設(shè)計在飛船的最上端，負責(zé)和空間站完成對接，因此也被叫做對接艙，而神舟飛船單獨運行時，它就是航天員的生活區(qū)。

返回艙位于飛船的中間段，它是航天員的工作區(qū)，在飛船的起飛、降落，以及和空間站對接的工作，都是航天員在這里控制完成。

推進艙位于飛船的最底端，它的作用就是字面意思，為飛船提供動力來源。它由四個大型主發(fā)動機構(gòu)成，為飛船提供調(diào)整姿態(tài)和減速的動力。

那么返回艙是怎么返回的，推進艙和軌道艙去了哪里呢？

以神舟十飛船為例，航天員在完成任務(wù)后，會打包好個人行李、實驗資料 等物品，然后進入到返回艙準(zhǔn)備返回，整個飛船開始和空間站分離。

飛船分離后進行第一次調(diào)姿，逆時針旋轉(zhuǎn)90度成橫飛狀態(tài)，軌道艙和主體飛船分離，然后再入大氣層燒毀。剩下兩艙段繼續(xù)旋轉(zhuǎn)90度，相當(dāng)于是調(diào)了一個方向，同時從水平飛行變成仰角飛行。

這時推進艙開始點火制動，飛船開始減速進入到返回軌道，返回軌道變成了一個橢圓形，近地點為100公里，這里是大氣層和太空的臨界線，也被稱為卡門線。

當(dāng)飛船飛行到卡門線附近，返回艙和推進艙進行分離，推進艙進入大氣層燒毀，返回艙調(diào)整角度再入大氣層。

為什么返回艙不會被燒毀呢？

這里面有兩個原因，第一是返回艙再入大氣層的角度不同，斜入大氣層可以起到緩沖作用，第二是返回艙表面有燒蝕材料。

它是由石棉、玻璃、酚醛制成的復(fù)合材料，通過熱解、融化、升華等方式帶走熱量，新疆網(wǎng)友拍到的神十四如同火流星，其實就是返回艙的燒蝕材料脫落燃燒形成的。

燒蝕材料一共有500公斤，可以帶走絕大部分的熱量，讓返回艙的艙內(nèi)保持在合適的溫度。

但劇烈燃燒也會形成等離子體，電離層和電磁波會相互作用，造成返回艙內(nèi)外的信號中斷，地面無法對返回艙進行遙控，全程需要返回艙自動處理，

這個過程也被稱為黑障區(qū)，也是航天員回家最危險的過程，返回艙表面溫度超過2000攝氏度，稍有不慎，整個返回艙會被高溫熔化，因此危險程度遠大于發(fā)射過程。

好在黑障區(qū)只有5分鐘左右，返回艙降落到30公里的高度，速度就會大幅度下降，溫度也會隨著降低，返回艙安裝了靜壓高度控制器，它會通過大氣壓來判斷高度，在距離地面十公里附近給出信號，返回艙會依次打開引導(dǎo)傘、減速傘各主傘。

主傘的面積為1200平方米，可以把返回艙的時速從300公里降低到20公里，然后返回艙會拋掉表面的燒蝕材料，伽馬高度控制裝置開始工作，通過伽馬射線準(zhǔn)確測量離地高度。

在距離地面只有1米時，伽馬高度控制裝置發(fā)出信號，返回艙啟動四臺反推發(fā)動機，使落地速度降到1到2米每秒，同時艙內(nèi)的航天座椅開始抬升，以降低落地瞬間產(chǎn)生的沖擊力。

自此，航天員安全著陸地面，返回艙也徹底結(jié)束了任務(wù)，而發(fā)射時的軌道艙和推進艙，早已經(jīng)燒毀在大氣層了。

為什么軌道艙不能在軌重復(fù)利用呢？這是由于設(shè)計之初，軌道艙主要用于對接貨物和銷毀垃圾，所以軌道艙不具備獨立在軌飛行的能力，它的最終結(jié)局就是墜入大氣層燒毀。