威馬汽車投訴電話;威馬廠家投訴電話

十年前，進(jìn)口歐藍(lán)德落地價(jià)格接近三十萬，但如今，21款三菱歐藍(lán)德只要十萬出頭就能開走。

圖片來源：廣汽三菱

對(duì)于在中國市場(chǎng)日漸式微的三菱品牌來說，這實(shí)在不是什么好消息。9月27日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本三菱汽車決定將停止在中國生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽汽車集團(tuán)就此進(jìn)行最終協(xié)商。

隨后，三菱汽車的公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二表示，該報(bào)道并非公司正式發(fā)布的消息，他表示：“我們?nèi)栽谂c股東進(jìn)行對(duì)話，尚未做出任何決定。”但無論如何，三菱在中國市場(chǎng)銷量低迷是不爭(zhēng)的事實(shí)。

近年來，在中國市場(chǎng)消失的小眾汽車品牌越來越多。“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近五年來正式退出中國市場(chǎng)、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的汽車品牌多達(dá)40余家。”國家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心質(zhì)量擔(dān)保部主任賀興近日在“中國健康汽車研究計(jì)劃”交流研討會(huì)上直言，車企的倒閉為消費(fèi)者帶來的影響要比4S店的倒閉大得多。

沒有配件，修不起

按照我國《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

但在現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)品牌以及經(jīng)銷商在生死邊緣徘徊，規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。即便是在品牌敗退后有集團(tuán)接管售后問題，消費(fèi)者遇到零部件短缺問題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。

賀興在談及汽車經(jīng)營者破產(chǎn)倒閉帶來的一系列問題時(shí)，首先談到的就是修車難的問題。“經(jīng)銷商批量退網(wǎng)，停止品牌售后服務(wù);配件供應(yīng)無法得到保障，‘修車難’將成為常態(tài)。”賀興說。

有三菱車主在投訴平臺(tái)表示，已經(jīng)遇到零配件短缺的問題。一位歐藍(lán)德車主表示，其因車輛座椅塌陷的問題與4S溝通多次，但卻因無配件導(dǎo)致該問題存在一年之久都沒得到解決。

車質(zhì)網(wǎng)Jeep投訴截圖

這樣的案例并不少見。廣汽菲克破產(chǎn)后，Stellantis集團(tuán)仍有進(jìn)口Jeep、瑪莎拉蒂等多個(gè)品牌在國內(nèi)銷售，接手國產(chǎn)Jeep和菲亞特車主的售后維修不在話下，但個(gè)別零部件的短缺依舊不可避免。

缺貨最嚴(yán)重的是國產(chǎn)大指揮官的外觀部件，包括前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、霧燈、大燈、尾燈、輪眉配件、車門、機(jī)蓋等，外觀部件缺貨尤為嚴(yán)重。

在廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)之前，全國經(jīng)銷商超過200家，但如今正常運(yùn)營的只有幾十家，意味著車主需要驅(qū)車幾百公里前往。有車主表示，“自從廣菲克破產(chǎn)后我開車都文明了很多，生怕出事故，沒有配件，也修不起。”

此前倒下的威馬也存在同樣的問題。有威馬EX6車主表示，其車輛大燈的問題等配件等了半年多都沒解決。而一些汽配廠甚至只能去買拆車件完成維修，這對(duì)于車主來說，增加了諸多不便。

上海市青浦區(qū)消保委此前曾發(fā)布消費(fèi)警示稱，威馬汽車經(jīng)營異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買。據(jù)悉，自2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件問題。

由于車輛配件來源減少，廠家不生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的副廠件，可以預(yù)見的是，這些“絕版車”的配件價(jià)格幾乎是水漲船高。如今，納智捷的配件費(fèi)用，甚至比奔馳、寶馬等豪華品牌還更高一些。

不可回避的問題

賀興在談及汽車經(jīng)營者破產(chǎn)倒閉帶來的一系列問題時(shí)表示，除了修車難，智能汽車的車機(jī)更新、三包權(quán)益等，可能都將成為考驗(yàn)。

賀興表示，在車企破產(chǎn)倒閉后，包括OTA在內(nèi)的各種售后服務(wù)途徑都將受限于缺少廠家的技術(shù)支持而終止，車輛部分質(zhì)量問題會(huì)持續(xù)存在，影響消費(fèi)者對(duì)車輛的正常使用。

不少消費(fèi)者因OTA能夠使車輛“常用常新”而選擇智能汽車，但是持續(xù)享受這樣的服務(wù)要建立在車企健康發(fā)展的前提之下。如果遭遇車企倒閉破產(chǎn)，需要資金、人員支持的技術(shù)服務(wù)也會(huì)隨之終止。

同時(shí)，賀興認(rèn)為，新能源汽車售后問題會(huì)更為突出。原因在于，消費(fèi)者很難找到專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛動(dòng)力蓄電池和行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件進(jìn)行日常保養(yǎng)、診斷和修理。

此外，消費(fèi)者的三包權(quán)益無法得到有效保障。由于承接汽車企業(yè)在保車輛索賠維修工作的機(jī)構(gòu)基本不具備承擔(dān)三包退換車業(yè)務(wù)的條件和能力，因此在車輛因修理達(dá)到退換車條件后，消費(fèi)者的訴求很難得到支持。

不少車企曾承諾的“終身質(zhì)保”，也會(huì)伴隨車企的破產(chǎn)倒閉而化為一紙空文。9月18日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)發(fā)布寶沃汽車(中國)有限公司(下稱“寶沃中國”)破產(chǎn)清算財(cái)產(chǎn)處置公告。而寶沃BX7曾推出首個(gè)車主終身免費(fèi)保修政策，而如今，不少車主甚至不知道去哪里維修保養(yǎng)。

根據(jù)瑞銀中國發(fā)布的研報(bào)，中國車市中的尾部汽車制造商正在逐漸退出市場(chǎng)，只留下最適合生存的公司。中國目前大概有148個(gè)汽車品牌，其中114個(gè)是本土品牌，34個(gè)是外國品牌。到2030年，中國電動(dòng)汽車制造商將縮減至十幾家及以上。

市場(chǎng)應(yīng)該多元化，應(yīng)該包容，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，最好避免選擇那些所謂“小而美”的汽車品牌，畢竟等哪一天這個(gè)品牌消失之后，車輛的維修保養(yǎng)會(huì)比大眾化的車型難得多。