世界首座跨海公鐵橋—世界公鐵兩用跨海大橋

中國可以說是有著世界上最好的橋梁，在全球十大最難的橋梁排行榜中，中國就有7座。這些橋梁中，有不少都是跨海大橋，比如浙江杭州灣大橋，比如最近風(fēng)頭正勁的港珠澳大橋。

例如滬蘇通長江公鐵橋，即中國第一座跨超過1公里的公鐵橋梁，其特點是必須在長江底部架設(shè)12個大型橋墩，確保其安全。

中國的工程師們最初曾嘗試過各種方法來建造這些橋墩，但最終都失敗了，因為12座大型橋墩的截面都非常龐大，最大的部分甚至超過了一個籃球場，中國在長江上建造這樣的大型橋墩，在進行了大量的研究和實驗后，中國的工程師們決定采取一種以前從未使用過的新技術(shù)，即在岸邊建造橋墩組件，然后將其拖入長江。要確保大橋的安全，12座大型橋墩的相對施工誤差不超過5 mm，要將一塊重達(dá)上萬噸的巨大混凝土塊放入107米深處，并且要準(zhǔn)確地控制其安裝誤差，其施工難度可想而知。

不過好在中國的團隊并沒有被難住，中國的工程師們?yōu)榱吮ＷC安裝的準(zhǔn)確性，采用了最新的北斗導(dǎo)航技術(shù)，在拖輪上加裝了精密的北斗定位模塊，精確到毫米，并且還在拖輪上加裝了動態(tài)定位系統(tǒng)，能夠?qū)崟r探測到自己的真實位置與預(yù)定的工程坐標(biāo)，并及時啟動螺旋槳來消除誤差，將其真實位置保持在五公分以內(nèi)，而在橋墩組件沉入河底的時候，拖船也會利用先進的感應(yīng)器，對水流速度進行精確的測量，對模塊的位置進行實時的修正，最后保證模塊能夠以最大的準(zhǔn)確度，將其固定在水下。

而現(xiàn)在，滬蘇通長江大橋建成通車，至今已有多年的時間，這讓西方學(xué)者們不禁感慨，中國的發(fā)展速度之快，簡直無法與西方相比。在我國，橋梁和建筑到處都是，每一座橋都凝聚著中國人的智慧，懂得了橋墩的建造，會不會對橋梁設(shè)計師們更加的敬佩！