平潭大橋離臺灣多遠,平潭跨海大橋離臺灣有多遠

120億幫臺灣修建跨海大橋？其實這座大橋是到臺灣的最短距離，也是各大專家力推的臺海通道方案，早在2017年2月京臺高速就被列入了十三五規劃，因此這并不是幫臺灣修建大橋，而是從大陸到臺灣的最短距離路線，如果您喜歡本期視頻不要忘記點贊關注，它的意義不僅僅是創造了中國橋梁的歷史記錄或是世界記錄，而是中國距離臺灣更進了一步，平潭是福建省下的一個海島縣，它由一百多個島嶼組成。

在2009年平潭就設立了試驗區，這座大橋卻是從2013年才開工，前期的勘探立項工程做好準備之后，中國基建便磨刀霍霍向臺灣，啊不對，啊向著平潭進發，它的起點為福州市長樂區松下鎮終點為蘇澳鎮上到平潭島，同時它也是世界最長的跨海公鐵兩用大橋，上層設計為100公里時速的雙向六車道高速公路，下層為時速兩百公里的雙線1級鐵路，而這里是被共稱為三大風口之一的所在地，與它其名的分別是百慕大三角與好望角，在這里六級以上的大風是常客，因此這里更是被譽為“建橋禁區”。

這段公鐵兩用大橋不僅僅是向臺灣邁進了一步，它還是京福通道的重要組成部分，是合福高速鐵路的延伸，更是連接長樂副中心城市和實驗區的快速通道，可以說得上一橋多用了，這座大橋雖然全長只有16公里，但卻是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋，為此這座大橋我們還申報了十多項專利，從結構、工藝和方法都進行了創新，也因此它填補了我國在建橋某些領域的空白，由于這里六級以上的大風有三百多天，工程人員建設施工的日子不超過一百天，設計者特意設計了一套全方位感應氣象狀況的系統，就是為了能更好地保障工人生命安全，也能夠好更快地施工。

在施工過程中這掀起的海浪曾有十米多高，為此我國施工隊花了7年的時間才建設好，先后共有4萬名工程師在這灑下汗水辛勤工作，這座大橋的建設不僅僅是來自海面上的困難，就連海面下都有各種難題亟待解決，就比如水流湍急，導致這里的海床巖石面強度甚至能夠達到鋼鐵般的強度，復雜的巖層讓大橋地基無處安放，因此工程隊還特意研發了新型的液壓鉆機，又全身心地打造了海鷗起重船，光是起重船就花了三年的時間打造，在2017海鷗號不負眾望將900多噸重的S06號墩圍堰順利安裝。

在2018年更是將3400噸的鋼桁梁架設到了墩頂，直接刷新了當時世界橋梁關于整孔鋼桁梁架設記錄，因為平潭公鐵兩用大橋是斜拉橋，又要和這的大風搶時間，為此從鋼桁梁橋架設施工到整孔架設直接成了一個質的飛躍，中鐵大橋局在橋上配備了五臺風速儀、兩臺波浪儀以及海流計，實現了各種數據的監測，通過不斷的發展創新平潭橋獲得了70多項專利，還發表了60多篇論文，連SCI上都刊登過。

為此在2019年它還獲得了中國十大海洋科技進展獎，當大橋建成的這一刻，中鐵大橋局副經理張紅心感嘆道，7年的付出，看到通車這一刻一切便都值得了，為了能夠讓在橋面上的車更好行駛，無論是公路還是鐵路都裝有了風屏障，作為著名的風口海域，哪怕在沒有臺風的情況下，陣風都能達到十級以上，為此風屏障的設立很有必要，它能將這平常的六級風削減到三級，雖然現在的只能連接福州到平潭綜合試驗區的快速通道，目前該試驗區注冊了上百家臺資企業，因此它又名“兩岸同胞共同家園”。

將平潭大橋從遠期來看，它離臺灣新竹只差了68海里，未來如果允許，將平潭公鐵兩用大橋延伸到新竹也沒有多遠，更能促進兩岸經濟合作與文化的溝通交流，而大橋建成后，哪怕是從武漢出發也能省下原先到平潭10多個小時，同時它也實現了平潭本地零鐵路的突破情況，也讓我國在這方面形成了新的海陸空交通優勢，人民出行的方式又多了一種選擇，從而推動我國“一帶一路”的發展繁榮，平潭海峽公鐵兩用大橋也將成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑，對于我國今后類似的橋梁建設有著非比尋常的借鑒意義，甚至它還有可能成為歷史書上的記載，如果您喜歡本期不要忘記點贊關注，也歡迎您在下方評論留言關于平潭海峽公鐵兩用大橋的想法，您的支持就是創作的最大動力，我們下期不見不散。